城鄉(xiāng)規(guī)劃相關(guān)知識(shí)真題&答案解析（2024.08.01）

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1.下列傳統(tǒng)民居與其主要分布地區(qū)的配對(duì)，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.四合院/北京

B.一顆印/云南

C.圍龍屋/浙江

D.窯洞/陜西

【答案】C

【本題解析】圍龍屋，又被稱為客家圍攏屋，是客家圍屋(客家圍村)中最典型的一種，屬于半圓形客家圍屋(客家圍村)，是具有極強(qiáng)的中國傳統(tǒng)禮制、倫理觀念及風(fēng)水意識(shí)的圍村民居建筑，是一種富有中原特色的典型客家民居建筑。圍龍屋主要分布于廣東等省。

2.根據(jù)《步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于相同的過街起終點(diǎn)，過街時(shí)間比是指(　　)。

A.使用立體過街設(shè)施所需的過街時(shí)間與平面過街時(shí)間之比

B.老年人平均過街時(shí)間與青壯年平均過街時(shí)間之比

C.步行過街時(shí)間與自行車過街時(shí)間之比

D.最長過街時(shí)間與過街時(shí)間平均值之比

【答案】A

【解析】根據(jù)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51439—2021)第2.0.7條規(guī)定，過街用時(shí)比是指從相同的過街起點(diǎn)到終點(diǎn)，使用立體過街設(shè)施所需過街時(shí)間與平面過街時(shí)間的比值。

3.城市軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度是指(　　)。

A.線路全日客流量與線路長度之比

B.線路全日客流周轉(zhuǎn)量與線路長度之比

C.車廂內(nèi)高峰小時(shí)單位面積上平均站立的乘客數(shù)

D.高峰小時(shí)軌道交通平均發(fā)車間隔

【答案】A

【本題解析】城市軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度為單位線路長度所承擔(dān)的日客運(yùn)量，客流密度為單位線路長度所承擔(dān)的日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，兩者均可在一定程度上反映城市軌道交通線路的運(yùn)營效率。

4.某城市規(guī)劃人口200萬人，下列關(guān)于該城市公共汽(電)車車站覆蓋的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃的說法，符合《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要求的是(　　)。

A.300m半徑計(jì)算，覆蓋的用地面積占城市規(guī)劃建設(shè)用地面積的55%

B.500m半徑計(jì)算，覆蓋的用地面積占城市規(guī)劃建設(shè)用地面積的75%

C.800m半徑計(jì)算，覆蓋的人口與就業(yè)崗位之和占中心城區(qū)人口與就業(yè)崗位總量的75%

D.1000m半徑計(jì)算，覆蓋的人口與就業(yè)崗位之和占中心城區(qū)人口與就業(yè)崗位總量的85%

【答案】A

【本題解析】根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51328—2018)第9.2.2條規(guī)定，城市公共汽電車的車站服務(wù)區(qū)域，以300m半徑計(jì)算，不應(yīng)小于規(guī)劃城市建設(shè)用地面積的50%，以500m半徑計(jì)算，不應(yīng)小于90%。

5.一城市居民出行調(diào)查顯示，一位家長在調(diào)查日早上開車送小孩上學(xué)后去上班，下班接孩子的路上順路去超市買了菜，一起回家后當(dāng)天再無出行。這位家長調(diào)查日一共有(　　)次出行。

A.2

B.3

C.4

D.5

【職考】D

【本題解析】根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51328—2018)第2.0.1條規(guī)定，出行：有明確的活動(dòng)目的，采用一種或多種交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的移動(dòng)過程。在城市綜合交通體系規(guī)劃的交通需求分析中，一般指使用城市道路與交通設(shè)施的出行。根據(jù)出行目的，可以分為通勤出行(上、下班，上、下學(xué))，公務(wù)、商務(wù)出行，生活性出行(與購物、餐飲、娛樂休閑等個(gè)人日常生活安排相關(guān)的出行)和其他出行(與探親訪友、探病看病等非個(gè)人日常生活安排相關(guān)的出行)。 本題中家長共有5次出行，分別是：①家到學(xué)校;②學(xué)校到工作地點(diǎn);③工作地點(diǎn)到學(xué)校;④學(xué)校到超市;⑤超市到家。

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