城市規(guī)劃師《相關知識》考點講義第三節(jié)各類建筑的功能組合

　　【摘要】環(huán)球網校編輯為大家發(fā)布“城市規(guī)劃師《相關知識》考點講義第三節(jié)各類建筑的功能組合”的新聞，為考生介紹城市規(guī)劃師考試的相關知識點，希望大家認真學習，預祝各位都能順利通過考試。城市規(guī)劃師《相關知識》考點講義第三節(jié)各類建筑的功能組合的新聞如下：

　　城市規(guī)劃師《相關知識》考點講義章節(jié)匯總

　　各類建筑的功能組合

　　按建筑的實質性質來分，分為兩大類，即生產性建筑與非生產性建筑。其中生產性建筑包括工業(yè)建筑和農業(yè)建筑，非生產建筑包括居住建筑和公共建筑。應試考生應熟悉公共建筑與居住建筑各種不同類型的設計要點，并了解工業(yè)建筑的總平面設計要求。

　　(一)熟悉公共建筑的空間組織與場地要求

　　1 .公共建筑的空間組織與交通聯(lián)系

　　( 1 )公共建筑的空間組成公共建筑空間都由主要使用部分、次要使用部分(或稱輔助部分)、交通聯(lián)系部分這三類空間組合而成。其中交通聯(lián)系部分，一般分為水平交通、垂直交通和樞紐交通三種空間形式。以學校教學樓為例，教室、實驗室、教師備課室、行政辦公室是主要使用部分;廁所、倉庫、貯藏室等是次要使用部分;而走廊、門、廳、樓梯等則是交通聯(lián)系部分。公共建筑空間組成都可以概括為主、次要使用空間及交通聯(lián)系空間這三大空間。三大空間以不同的方式組合，就形成了不同的設計方案。

　　( 2 )水平交通空間

　　水平交通空間即指聯(lián)系同一標高上的各部分的交通空間，有些還附帶等候、休息、觀賞等功能要求，應與整體空間密切聯(lián)系，要直接、通順，防止曲折多變，具備良好的采光和通風。

　　水平交通空間有以下幾種形式：

　?、?基本屬于交通聯(lián)系的過道、過廳和通廊。單純的交通聯(lián)系空間，主要是供人流集散時使用;如旅館、辦公建筑的走道和電影院中的安全通道等;

　　② 主要作為交通聯(lián)系空間兼有其他功能服務的過道、過廳和通廊，如醫(yī)院建筑門診部的寬形過道，小學校的過廳和過道等;

　?、?各種功能綜合使用的過道、廳堂等;如展覽館、陳列館建筑的過道等。公共建筑空間組合中的通道寬度和長度，主要根據功能需要、防火規(guī)定及空間感受等來確定。

　　在考慮通道寬度時，分析人流的性質是關鍵，即：是單純的人流活動，還是兼有攜帶物品的人流，或人流中混有運送物品的車流;此外還要考慮人流的方向、數量及門扇的開啟方向等。還應根據建筑物的耐火等級和過道中行人數的多少，按防火要求最小寬度進行校核;單股人流的通行寬度為 550～600mm ;走道的寬度還與走道兩側門窗位置、開啟方向有關。

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　　( 3 )垂直交通空間垂直交通空間是聯(lián)系不同標高空間必不可少的部分，常用的有樓梯、電梯、坡道、自動扶梯等形式。

　　① 樓梯：按使用性質分為主要樓梯、次要樓梯、輔助樓梯、防火樓梯。包括直跑樓梯、雙跑樓梯、三跑樓梯、旋轉樓梯、剪刀樓梯等形式;由梯段、平臺、欄桿三部分組成。梯段改變方向時，扶手轉向端處的平臺最小寬度不應小于梯段寬度，并不得小于 1 . 20m ;當有搬運大型物件需要時應適量加寬;每個梯段的踏步不應超過 18 級，亦不應少于 3 級;樓梯平臺上部及下部過道處的凈高不應小于2m ，梯段凈高不宜小于 2 . 20m ; 踏步應采取防滑措施。

　　② 坡道：在有些建筑中為便于車輛上下(多層車庫、醫(yī)院)，或作為人流疏散快速、安全(火車站)，往往設坡道。一般坡道的坡度為 8 %一 15 % ，常用坡道坡度為 10 %一 12 % ，供殘疾人使用的坡道坡度為 12 %。室內坡道的最小寬度應不小于 900mm ，室外坡道的最小寬度應不小于 1500mm 。注意坡面應加防滑設施。坡道所占的面積通常為樓梯的 4 倍。

　?、?電梯：用于高層建筑及有特殊要求的多層建筑中，要按防火要求配置輔助性質的安全疏散樓梯，供電梯發(fā)生故障時使用。每層電梯出入口前，應考慮有停留等候的空間，即考慮設置一定的交通面積，以免造成擁擠和堵塞。在 8 層左右的多層建筑中，電梯與樓梯同等重要，二者要靠近布置;當住宅建筑 8 層以上、公共建筑 24m 以上時，電梯就成為主要交通工具。以電梯為主要垂直交通的高層公共建筑和 12 層及 12 層以上的高層住宅，每個服務區(qū)的電梯臺數不應少于 2 臺;單側排列的電梯不應超過 4 臺，雙側排列的電梯不應超過 8 臺;因電梯本身不需要天然采光，所以電梯間的位置可以比較靈活。

　?、?自動扶梯：自動扶梯具有連續(xù)不斷運送人流的特點。坡度較為平緩，一般為 300 , 單股人流使用的自動扶梯通常寬 810mm，每小時運送人數約 5000～6000人，運行的垂直方向升高速度為 28～38m / min。有單向布置、交叉布置、轉向布置等形式。

　　與電梯相比，設置自動扶梯具有以下優(yōu)點：具有連續(xù)不斷運送人流，使用人流可以隨時上下的特點;坡度較為平緩;不需要在建筑物頂安設機房和在底層考慮緩沖坑，比電梯占用空間少;發(fā)生故障的時候自動扶梯可以做一般樓梯使用，而不像電梯那樣，發(fā)生故障時產生中斷使用的問題。自動扶梯、自動人行道應符合下列規(guī)定：自動扶梯和自動人行道不得作為安全出口;出入口暢通區(qū)的寬度不應小于2.50m，暢通區(qū)有密集人流穿行時，其寬度應加大;欄板應平整、光滑和無突出物;扶手帶頂面距自動扶梯前緣、自動人行道踏板面或膠帶面的垂直高度不應小于0.9m ;扶手帶外邊至任何障礙物不應小于 0 . 50m ，否則應采取措施防止障礙物引起人員傷害;扶手帶中心線與平行墻面或樓板開口邊緣間的距離，相鄰平行交叉設置時兩梯(道)之間扶手帶中心線的水平距離不宜小于 0 . 50m ，否則應采取措施防止障礙物引起人員傷害;自動扶梯的梯級、自動人行道的踏板或膠帶上空，垂直凈高不應小于 2 . 30m ;自動扶梯提升高度不超過 6m ，額定速度不超過 0 . 50m /s 時，傾斜角允許增至 350;傾斜式自動人行道的傾斜角不應超過 120;自動扶梯和層間相通的自動人行道單向設置時，應就近布置相匹配的樓梯;設置自動扶梯或自動人行道所形成的上下層貫通空間，應符合防火規(guī)范所規(guī)定的有關防火分區(qū)等要求。

　　( 4 )交通樞紐空間

　　在公共建筑中，考慮到人流集散、方向的轉換、空間的過渡以及與通道、樓梯等水平和垂直交通空間的銜接等，需要設置門廳、過廳等空間形式，起到交通樞紐和空間過渡作用。

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