2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn):運(yùn)輸事故主要類(lèi)型

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　　二、鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型

　　鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型包括行車(chē)事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類(lèi)。

　　1.行車(chē)事故

　　凡在行車(chē)工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車(chē)及危及行車(chē)安全的，均構(gòu)成行車(chē)事故。行車(chē)事故分為列車(chē)事故和調(diào)車(chē)事故。

　　列車(chē)事故分為以下情況：列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等互相沖撞而發(fā)生的事故;調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間(跟蹤、越出站界調(diào)車(chē)除外)發(fā)生的事故;客運(yùn)列車(chē)在中途站進(jìn)行摘掛(包括摘掛本務(wù)機(jī)車(chē))或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車(chē)或客運(yùn)列車(chē)摘下本務(wù)機(jī)車(chē)后的車(chē)列，被其他列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成的事故。

　　調(diào)車(chē)事故是指列車(chē)以調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。

　　不論是列車(chē)運(yùn)行事故還是調(diào)車(chē)事故，都是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)在線路上運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的事故，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車(chē)的運(yùn)行而共同移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位移，因此，行車(chē)事故往往會(huì)直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分的客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故都是因?yàn)樾熊?chē)事故引起的。

　　行車(chē)事故主要有沖突(包括列車(chē)沖突、調(diào)車(chē)沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車(chē)脫軌、調(diào)車(chē)脫軌和機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌)、列車(chē)火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害等。

　　鐵路對(duì)行車(chē)事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車(chē)影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故5個(gè)等級(jí)。

　　2.客運(yùn)事故

　　鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類(lèi)。其中，旅客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種;行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類(lèi)。

　　3.貨運(yùn)事故

　　鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中(含交付完畢后點(diǎn)回保管)發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類(lèi)。

　　4.路外傷亡事故

　　路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

　　(二)典型事故主要隱患分析

　　1.機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患主要是車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。

　　2.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3.機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患

　　機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車(chē)底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

　　4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　5.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

　　營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē);施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

　　(三)典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施

　　嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報(bào)廢;車(chē)輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查;加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

　　加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。

　　2.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

　　電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好;車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

　　3.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施

　　提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息;班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)嘹望和防護(hù)，提前立崗;完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施;開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

　　4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

　　施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮;按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē);線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界;機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。

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　　二、鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型

　　鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型包括行車(chē)事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路外傷亡事故四大類(lèi)。

　　1.行車(chē)事故

　　調(diào)車(chē)事故是指列車(chē)以調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。

　　2.客運(yùn)事故

　　3.貨運(yùn)事故

　　4.路外傷亡事故

　　(二)典型事故主要隱患分析

　　1.機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患

　　2.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患

　　3.機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患

　　4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　5.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

　　(三)典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施

　　2.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

　　3.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施

　　4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

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　　三、航空運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)航空運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型

　　航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類(lèi)。

　　1.人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2.機(jī)械事故

　　機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

　　3.自然災(zāi)害事故

　　自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4.安全管理事故

　　此類(lèi)事件又可分為兩小類(lèi)，一類(lèi)是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門(mén)職責(zé)不清等造成的事故。另一類(lèi)是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

　　(二)航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施

　　1.人為因素控制

　　據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航空運(yùn)輸參與人員的素質(zhì)。

　　利用地面飛行模擬器對(duì)飛行員進(jìn)行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，通過(guò)故障飛行模擬訓(xùn)練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的操縱感覺(jué)和反應(yīng)特點(diǎn)，以便準(zhǔn)確判斷故障的性質(zhì)、發(fā)生的原因和采取何種處置方法，從而有效避免航空運(yùn)輸事故的發(fā)生。

　　2.飛機(jī)因素控制

　　加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)與技術(shù)檢查。

　　3.環(huán)境因素控制

　　及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周?chē)赡芡{航空運(yùn)輸安全的因素。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。

　　4.機(jī)場(chǎng)安全管理

　　建立健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)。加強(qiáng)對(duì)旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險(xiǎn)品上飛機(jī)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。

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　　四、水路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

　　(一)水路運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型

　　世界各國(guó)對(duì)海事的分類(lèi)都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類(lèi)型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。

　　1.碰撞事故

　　碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。

　　2.擱淺事故

　　擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24 h以上7 d以內(nèi)的，確定為“一般事故”;停航在7 d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”;停航在30d以上的，確定為“重大事故”。

　　3.觸礁事故

　　觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。

　　4.觸損事故

　　觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。

　　5.浪損事故

　　浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。

　　6.火災(zāi)、爆炸事故

　　火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。

　　7.風(fēng)災(zāi)事故

　　風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

　　8.自沉事故

　　白沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故;但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于自沉事故。

　　9.其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。

　　船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi);船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。

　　船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。

　　(二)水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

　　1.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨和可能面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。

　　2.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。

　　3.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。

　　4.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸組織(交通管理部門(mén)、企業(yè))安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。

　　【例題】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,造成停航或損害的事故.擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定:停航在24h以上7d以內(nèi),確定為().

　　A.輕微事故

　　B.一般事故

　　C.大事故

　　D.重大事故

　　【答案】B

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