2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn):客運(yùn)索道安全管理

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　　客運(yùn)索道安全管理

　　1)、客運(yùn)索道安全管理措施

　　(1)、安全管理制度。建立和健全以安全生產(chǎn)(運(yùn)營)、責(zé)任制為中心的各項(xiàng)安全管理制度，是保障索道安全運(yùn)營的重要組織手段。

　　索道雖有大小，機(jī)構(gòu)設(shè)置等也有所不同，但都應(yīng)根據(jù)上級有關(guān)法規(guī)和本索道情況及需要，建立和健全各項(xiàng)基本的安全管理制度，特別是安全生產(chǎn)責(zé)任制。從領(lǐng)導(dǎo)、管理人員到工人各有職責(zé)，責(zé)任明確，保證安全運(yùn)營方針的貫徹落實(shí)，使公司有序、有效地進(jìn)行安全運(yùn)營。

　　(2)、安全技術(shù)檔案。安全管理資料的建檔工作，一要認(rèn)真收集，積累資料;二要定期對資料進(jìn)行整理和鑒定，保證資料的真實(shí)性、完整性和保存的價值性;三要將資料分科目，編號、裝訂歸檔。

　　(3)、安全管理人員。安全運(yùn)營管理工作技術(shù)性、政策性、群眾性很強(qiáng)。因此，安全管理人員應(yīng)挑選責(zé)任心強(qiáng)，有一定的經(jīng)驗(yàn)和相當(dāng)文化程度的人擔(dān)任，并配備一定比例的工程技術(shù)人員，以利于促進(jìn)安全科技活動，進(jìn)行目標(biāo)管理。

　　(4)、作業(yè)人員的培訓(xùn)教育。國家規(guī)定登高架設(shè)、起重、焊接、電氣、各種運(yùn)輸車輛的司機(jī)、客運(yùn)索道等作業(yè)人員為特殊作業(yè)人員，必須進(jìn)行專門的安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格，持證上崗。

　　作業(yè)人員應(yīng)定期或不定期地進(jìn)行安全教育，教育內(nèi)容包括：安全運(yùn)營思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、崗位專業(yè)安全技術(shù)知識教育等。

　　(5)、安全檢查。為預(yù)防、減少事故的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)和控制各種危險、有害因素，保護(hù)乘客和作業(yè)人員的安全健康，保證安全運(yùn)營，應(yīng)進(jìn)行各種安全檢查。

　　安全檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)索道運(yùn)營特點(diǎn)，制定檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)。安全檢查主要是查思想、制度、機(jī)械設(shè)備、安全設(shè)施、安全教育培訓(xùn)、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對檢查出來的隱患進(jìn)行記錄、整改、復(fù)查;經(jīng)復(fù)查整改合格后，進(jìn)行銷案。

　　安全檢查有經(jīng)常性、定期性、突擊性、專業(yè)性的和季節(jié)性等多種形式。安全檢查的組織形式，應(yīng)根據(jù)檢查目的、內(nèi)容而定，因此，參加檢查的組成人員也就不完全相同。

　　2)、客運(yùn)架空索道安全特點(diǎn)

　　(1)、露天高處作業(yè)。客運(yùn)索道大多建在名川大山野外露天場所，人們乘坐的吊椅、吊籃、客廂往往懸掛在距地面幾米，數(shù)十米乃至百余米的高空鋼絲繩上運(yùn)行，索道站職工每天沿線路巡檢維護(hù)，也要攀登幾米、十幾米乃至數(shù)十米高的驅(qū)動機(jī)臺架、支架，在高空檢修平臺或檢修小車上從事露天作業(yè)，夏天熱、冬天冷，風(fēng)吹日曬，工作條件差。

　　(2)、鋼絲繩的安全影響大。每一條架空索道都離不開鋼絲繩，鋼絲繩是客運(yùn)索道最重要的關(guān)鍵部件。雖然在設(shè)計(jì)時按照一定的安全系數(shù)來選擇鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和規(guī)格，但是在使用過程中，鋼絲繩不可避免地會產(chǎn)生疲勞和磨損、變形、銹蝕、斷裂等缺陷，從而導(dǎo)致強(qiáng)度降低，甚至突然破壞。

　　鋼絲繩在使用過程中發(fā)生破壞事故，其后果往往是非常嚴(yán)重的，輕者導(dǎo)致設(shè)備的損壞，重者引起人員的傷亡。

　　(3)、自然條件變化大、規(guī)則性差。由于自然條件(地質(zhì)、水文、氣候、地形等)、多變和千差萬別，每一條客運(yùn)索道的工藝線路、設(shè)備選型及其布置都有自己的特點(diǎn)，即使同一類型的索道因地形條件的變化或運(yùn)行速度、客運(yùn)量不同，其不安全因素也不同。

　　(4)、安全環(huán)節(jié)多、關(guān)聯(lián)性差。客運(yùn)索道是由立體交叉、眾多環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)工程。安全措施貫穿于索道設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行、維護(hù)和管理的全過程。

　　(5)、職工誤操作多、乘客和周邊人員錯誤行為多。

　　(6)、營救難度大、社會影響大。

　　3)、客運(yùn)架空索道安全營救

　　(1)、救護(hù)組織。把索道全體職工編人救護(hù)組織，必要時應(yīng)與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴(yán)密的事故救護(hù)組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和過程，救護(hù)組織負(fù)責(zé)人要組織救護(hù)人員定期救護(hù)演習(xí);一旦發(fā)生事故時能按崗位各司其職，迅速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。

　　在救護(hù)工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達(dá)站房和地面的方法。

　　(2)、救護(hù)方法與設(shè)施。兩種不同故障情況的救護(hù)：

　　影響索道停業(yè)運(yùn)行的原因主要有：停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障(包括驅(qū)動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導(dǎo)向輪等)、、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。

　　第一種情況：當(dāng)外部供電回路電源停電，或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)開啟備用電源，如柴油發(fā)電機(jī)組來供電，借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)卣緝?nèi)。

　　第二種情況：當(dāng)機(jī)械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導(dǎo)致索道不可能繼續(xù)運(yùn)行時，必須采用最簡單的方法，在晟短的時間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營救設(shè)施，如絞車、梯子、救護(hù)袋等。在營救工作中，營救工作時間應(yīng)盡可能短，一般應(yīng)少于3 h，按此來配備營救設(shè)備和營救人員的數(shù)量。同時，應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn)，將營救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi)，便于營救時可以迅速取出使用。

　　往復(fù)式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單索引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。

　　單索引系統(tǒng)：當(dāng)牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)、卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護(hù)車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn)，與原客車對接，分批把乘客運(yùn)回到站內(nèi)。

　　現(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。

　　雙索引系統(tǒng)：當(dāng)其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側(cè)的差動驅(qū)動輪會隨之突然超速，立即引起超速制動，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側(cè)的制動閘，用慢速開動該側(cè)驅(qū)動輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。

　　如果專用救護(hù)小車或差動輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機(jī)，把乘客一個個地從車廂的底部開口處直接下放至地面。

　　(3)、單線循環(huán)式索道的救護(hù)。對于吊椅式索道，由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8 m以內(nèi))、，在進(jìn)行營救工作時，往往采取的營救系統(tǒng)為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶 (袋)、來撤離乘客。

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