2012年安全工程師《案例分析》重點(diǎn)輔導(dǎo)(3)

　　【氮氧化物中毒案例】$lesson$

　　1971年2月17日20時(shí)10分，江蘇省南京市某硫鐵礦井下炸藥庫(kù)因違章吸煙引燃炸藥庫(kù)造成人員氮氧化物中毒，死亡7人，重度中毒2人，輕度中毒66人。

　　1、事故經(jīng)過(guò)：17日20時(shí)10分，某硫鐵礦的1名倉(cāng)庫(kù)管理員在井下炸藥庫(kù)內(nèi)違章吸煙，并將未熄滅的煙蒂丟在庫(kù)內(nèi)，導(dǎo)致明火引燃了庫(kù)內(nèi)存放的炸藥和導(dǎo)火索。炸藥在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的大量一氧化碳、氮氧化物等有毒氣體順著運(yùn)輸巷道、盲斜井?dāng)U散到作業(yè)面，使正在井下作業(yè)的57人中毒。其中7人中毒過(guò)重死亡，2人嚴(yán)重中毒。在搶救中毒人員過(guò)程中，又有18人輕度中毒。

　　2、事故原因分析

　　(1)倉(cāng)庫(kù)管理員違反公安部頒布的有關(guān)規(guī)定，在井下炸藥庫(kù)內(nèi)吸煙，并將未熄滅的煙蒂扔在庫(kù)房?jī)?nèi)，而引燃炸藥。

　　(2)該井下炸藥庫(kù)不符合化工部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定，將通向4號(hào)井的回流風(fēng)道采用木板、油毛氈等隔成的一個(gè)長(zhǎng)7.3米、寬2米，高1.8米的庫(kù)房。

　　(3)倉(cāng)庫(kù)管理人員違反化工部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定，在第1、2間庫(kù)房的木架上堆放著743千克2號(hào)巖石硝銨炸藥，地面上倒放著20余包3千克的硝銨炸藥，在第3庫(kù)房?jī)?nèi)堆放有1000余米導(dǎo)火索和1032只雷管。

　　(4)倉(cāng)庫(kù)管理人員違反公安部頒布的有關(guān)規(guī)定，在第1、2間庫(kù)房存放炸藥的木架下，堆放著包裝紙、棉紗、麻紗、零散導(dǎo)火索及黑色炸藥。

　　(5)該炸藥庫(kù)的通風(fēng)不符合化工部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定，無(wú)獨(dú)立的排風(fēng)系統(tǒng)，致有毒煙霧被位于3號(hào)井的75千瓦離心式風(fēng)機(jī)吹經(jīng)運(yùn)輸巷、盲斜井面至作業(yè)面。

　　(6)參加搶救的人員違反化工部頒的有關(guān)規(guī)定，未佩戴防護(hù)用具，擴(kuò)大了事故。

　　防止氮氧化物中毒應(yīng)注意的事項(xiàng)：

　　1、改革工藝過(guò)程，盡量密閉化生產(chǎn)，加強(qiáng)通風(fēng)排毒設(shè)備，使車(chē)間空氣中氮氧化物濃度在國(guó)家規(guī)定的最高容許濃度以下。

　　2、定期檢修設(shè)備，減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。

　　3、加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)意識(shí)，如根據(jù)需要戴好送風(fēng)式防毒面具等。

　　4、患有明顯的呼吸系統(tǒng)疾病如慢性支氣管炎、肺氣腫、支氣管炎、哮喘、支氣管擴(kuò)張、肺心病及明顯的心血管系統(tǒng)疾病等，不宜從事有氮氧化物的場(chǎng)所作業(yè)。

　　生活中的氮氧化物：

　　隨著對(duì)燃燒時(shí)生成的廢氣的深入研究，老師們發(fā)現(xiàn)了氮氧化物(NOX)的危害性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比CO更嚴(yán)重。燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氮氧化物NOX主要是NO和NO2.NO為無(wú)色無(wú)臭的氣體，它與血紅蛋白的結(jié)合力更強(qiáng)，對(duì)人體更容易造成缺氧。NO2為棕色氣體，可在人呼吸時(shí)到達(dá)肺的深部，引起呼吸系統(tǒng)疾病。此外，進(jìn)入大氣中的上述氮氧化物與某引起碳氯化合物(其最主要的來(lái)源是汽車(chē)尾氣中未燃盡的烴類(lèi))經(jīng)太陽(yáng)光照射發(fā)生復(fù)雜瓜而生成"光化學(xué)煙霧",其中含有臭氧、甲醛、丙烯醛H2C=CH-C=O等危害人體的物質(zhì)嚴(yán)重時(shí)可致死。

　　在空氣中的燃燒過(guò)程都可產(chǎn)生氮氧化物，溫度愈高則生成愈多，氮?dú)馀c氧氣在高溫可化合而生成一氧化氮NO,一氧化氮NO可與氧氣慢慢反應(yīng)而轉(zhuǎn)化為NO2.在許多國(guó)家，進(jìn)入大氣中的CO,NO(以及轉(zhuǎn)化生成的NO2)的最主要來(lái)源都是汽車(chē)中的汽油燃料。早在1970年，據(jù)美國(guó)和加拿大的檢測(cè)，平均每輛汽車(chē)的行程1KM,就產(chǎn)生130gCO和8g氮氧化物。在美國(guó)，1970年全年進(jìn)入大氣中的CO和氮氧化物(NO,NO2合計(jì))相對(duì)總質(zhì)量估計(jì)為1:0.15,但由于它們相同質(zhì)量的毒性的相對(duì)嚴(yán)重程度約為1:80,所以CO與氮氧化物的相對(duì)實(shí)際毒效約為1:12,表明進(jìn)入大氣中的氮氧化物的總量雖比CO的小，但危害卻大得多。

　　在未意識(shí)到氮氧化物毒性的嚴(yán)重程度時(shí)，曾經(jīng)企圖用提高燃燒溫度來(lái)降低CO的生成量。但是溫度的提高卻提高了氮氧化物的生成量。事實(shí)上情況更糟。

　　目前，為降低汽車(chē)尾污染，不少?lài)?guó)家已開(kāi)始采取改用新型發(fā)動(dòng)機(jī)和加裝催化轉(zhuǎn)化器的辦法，可使汽車(chē)排放的有毒廢氣大大減少。

　　家庭中使用燃料燃燒時(shí)也同樣要產(chǎn)生CO和氮氧化物，可使人發(fā)生胸悶、頭暈、乏力、呼吸系統(tǒng)水適等癥狀。因此，必須在燃具所在處充分通風(fēng)，力求加裝一定的通風(fēng)設(shè)備。