安全工程師輔導(dǎo)資料：電梯故障案例分析8

　　電梯故障案例分析 $lesson$

　　故障現(xiàn)象：

　　某大廈三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”(即“不能啟動(dòng)”)，對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。

　　處理過程：

　　1.“EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項(xiàng)排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。

　　2.檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。

　　3.進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。

　　4.檢測(cè)強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。

　　5.檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍;

　　6.進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置(此時(shí)P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng))，在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。

　　7.進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。

　　本案例啟示：

　　1.稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突，電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。

　　2.本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。

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