2020年中級(jí)注冊(cè)安全工程師《生產(chǎn)管理》考點(diǎn):現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論

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現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論：

安全生產(chǎn)管理發(fā)展歷史分為四個(gè)階段

18世紀(jì)中葉，啟蒙階段

20世紀(jì)初，發(fā)展階段，初具現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理雛形

進(jìn)入20世紀(jì)50年代，現(xiàn)代系統(tǒng)理論，以系統(tǒng)安全理論為核心的現(xiàn)代安全管理方法、模式、思想、理論基本形成

到20世紀(jì)末，現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理的內(nèi)容更加豐富，現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論、方法、模式及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范更加成熟

安全生產(chǎn)管理原理與原則

安全生產(chǎn)管理原理是從生產(chǎn)管理的共性出發(fā)，對(duì)生產(chǎn)管理中安全工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)分析、綜合、抽象與概括所得出的安全生產(chǎn)管理規(guī)律。

安全生產(chǎn)原則是指在生產(chǎn)管理原則的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)安全生產(chǎn)活動(dòng)的通用規(guī)則。

系統(tǒng)原理的含義

管理系統(tǒng)具有6個(gè)特征，即集合性、相關(guān)性、目的性、整體性、層次性和適應(yīng)性。

安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)是生產(chǎn)管理的一個(gè)子系統(tǒng)，包括各級(jí)安全管理人員、安全防護(hù)設(shè)備與設(shè)施、安全管理規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)范和規(guī)程以及安全生產(chǎn)管理信息等。安全生產(chǎn)管理是全方位、全天候且涉及全體人員的管理。

運(yùn)用系統(tǒng)原理的原則

1、動(dòng)態(tài)相關(guān)性原則。

2、整分合原則。

3、反饋原則。

4、封閉原則。

人本原理的含義

把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理。

運(yùn)用人本原理的原則

1、 動(dòng)力原則。物質(zhì)動(dòng)力、精神動(dòng)力和信息動(dòng)力3種動(dòng)力。

2、 能級(jí)原則。

3、 激勵(lì)原則。

4、 行為原則。

預(yù)防原理的含義

安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過(guò)有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而使事故發(fā)生的概率降到最低，這就是預(yù)防原理。

運(yùn)用預(yù)防原理的原則

1、 偶然損失原則。

2、 因果關(guān)系原則。

3、 3E原則。(工程技術(shù)對(duì)策、教育對(duì)策、法制對(duì)策)

4、 本質(zhì)安全化原則。

強(qiáng)制原理的含義

采取強(qiáng)制管理的手段控制人的意愿和行為，使個(gè)人的活動(dòng)、行為等受到安全生產(chǎn)管理要求的約束，從而實(shí)現(xiàn)有效的安全生產(chǎn)管理。這就是強(qiáng)制原理。所謂強(qiáng)制就是絕對(duì)服從。

運(yùn)用強(qiáng)制原理的原則

1、 安全第一原則。

2、 監(jiān)督原則。

事故頻發(fā)傾向理論(這個(gè)理論有嚴(yán)重偏見(jiàn)，現(xiàn)已不采用)

事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個(gè)人內(nèi)在傾向。事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。

海因里希因果連鎖理論

海因里希將事故因果鏈鎖過(guò)程概括為以下5個(gè)因素：

1、 遺傳及社會(huì)環(huán)境，

2、 人的缺點(diǎn)，

3、 人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)，

4、 事故，

5、 傷害。

海因里希用多米諾骨牌形象地描述這種事故的因果鏈鎖關(guān)系。

博德的因果連鎖理論

主要觀點(diǎn)包括五個(gè)方面：

1、 控制不足——管理

2、 基本原因——起源論

3、 直接原因——征兆。

4、 事故——接觸

5、 受傷——損壞丶損失

亞當(dāng)斯(Edward Adams)也提出了與博德因果連鎖理論類似的理論，他把事故的直接原因、人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場(chǎng)失誤。

能量意外釋放理論

吉布森(Gibson)提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，意外釋的各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。應(yīng)該通過(guò)控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來(lái)預(yù)防傷害事故。

哈登(Haddon)認(rèn)為“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”。將傷害分為兩類:：

第一類傷害是由于施加了局部或全身性損傷閾值的能量引起的;

第二類傷害是由影響了局部或全身性能量交換引起的，主要指中毒窒息和凍傷。

哈登認(rèn)為，在一定條件下，某種形式的能量能否產(chǎn)生造成人員傷亡事故的傷害取決于能量大小、接觸能量時(shí)間長(zhǎng)短和頻率以及力的集中程度。

根據(jù)能量意外釋放理論，可以利用各種屏蔽來(lái)防止意外的能量轉(zhuǎn)移，從而防止事故的發(fā)生。

能量轉(zhuǎn)移造成事故的表現(xiàn)

機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、電離及非電離輻射、聲能和生物能等形式的能量，都可能導(dǎo)致人員傷害。其中前四種形式的能量引起的傷害最為常見(jiàn)。

事故防范對(duì)策

經(jīng)常采用的防止能量意外釋放的屏蔽措施主要有下列11種：

1、 用安全的能源代替不安全的能源。

2、 限制能量。

3、 防止能量蓄積。

4、 控制能量釋放。

5、 延緩釋放能量。

6、 開(kāi)辟釋放能量的渠道。

7、 設(shè)置屏蔽設(shè)施。

8、 在人、物與能源之間設(shè)置屏障，在時(shí)間或空間上把能量與人隔離。

9、 提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

10、 改變工藝流程。

11、 修復(fù)或急救。

軌跡交叉理論

該理論主要觀點(diǎn)是：在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間，或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通。則將在此時(shí)間、空間發(fā)生事故。

軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。

軌跡交叉理論作用原理

軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過(guò)程描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害。具體包括人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡和物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡。

1、 人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡

1) 生理、先天身心缺陷;

2) 社會(huì)環(huán)境、企業(yè)管理上的缺陷;

3) 后天的心理缺陷;

4) 視、聽(tīng)、嗅、味、觸等感官能量分配上的差異;

5) 行為失誤。

2、 物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡

① 設(shè)計(jì)上的缺陷;

② 制造、工藝流程上的缺陷;

③ 維修保養(yǎng)上的缺陷，降低了可靠性;

④ 使用上的缺陷;

⑤ 作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境上的缺陷。

在生產(chǎn)過(guò)程中，人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按1)→2) →3) →4) →5)的方向順序進(jìn)行，物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡按①→②→③→④→⑤的方向進(jìn)行。

軌跡交叉理論突出強(qiáng)調(diào)的是砍斷物的事件鏈，提倡采用可靠性高、結(jié)構(gòu)完整性強(qiáng)的系統(tǒng)和設(shè)備，大力推廣保險(xiǎn)系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)及高度自動(dòng)化和遙控裝置。

系統(tǒng)安全理論(產(chǎn)生于軍事工業(yè)、航天工業(yè))

所謂系統(tǒng)安全(System Safaty)，是指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識(shí)別危險(xiǎn)源并使其危險(xiǎn)性減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。

系統(tǒng)安全理論的主要觀點(diǎn)

1、在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

2、沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素。通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。

3、不可能根除一切危險(xiǎn)源，可以減少現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。要減少總的危險(xiǎn)性而不是只消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。

4、由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。安全工作的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率降到最低，即使萬(wàn)一發(fā)生事故，也可以把傷害和損失控制在較輕的程度上。

系統(tǒng)安全中的人失誤

人失誤是指人在生產(chǎn)操作過(guò)程中實(shí)際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果是可能以某種形式給系統(tǒng)帶來(lái)不良影響。

人失誤產(chǎn)生的原因包括兩方面：一是由于工作條件設(shè)計(jì)不當(dāng)，即可接受的限度不合理引起人失誤;二是由于人員的不恰當(dāng)行為造成人失誤。

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