危險源的辨識及防護措施?
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【導讀】"危險源的辨識及防護措施"是2017年安全工程師考試重點，為了幫助考生系統(tǒng)的復習2017年安全工程師考試課程，環(huán)球網校編輯整理了"危險源的辨識及防護措施?"，供大家參考，希望對大家有所幫助!祝學習愉快!
特別推薦：2017年安全工程師答疑問題匯總
問題：
危險源的辨識及防護措施?
答疑：
一、危險源和危險源辨識的定義
(一)危險源：可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。
危險源可分為根源危險源和狀態(tài)危險源，根源危險源有：高速行駛的汽車和泥石流、洪水、地震等自然災害，其他都是狀態(tài)危險源，根源危險源是客觀存在的，主要是控制狀態(tài)危險源。
(二)危險源辨識：就是找出道路運輸活動中存在哪些根源危險源和狀態(tài)危險源，并確定其特性的過程。
二、危險源分類
根據危險源在事故發(fā)生發(fā)展過程中的作用，安全科學理論把危險源劃分為兩大類。
第一類危險源，根據能量意外釋放理論，能量或危險物質的意外釋放是傷亡事故發(fā)生的物理本質。于是，把生產過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量(能源或能量載體，如車輛)或危險物質稱作第一類危險源。為了防止第一類危險源導致事故，必須采取措施約束、限制能量或危險物質，控制危險源。
第二類危險源，在正常情況下，生產過程中的能量或危險物質的措施受到破壞或失效(車輛安全機件故障)，則將發(fā)生事故。導致能量或危險物質約束或限制措施破壞或失效的各種因素稱作第二類危險源。第二類危險源主要包括物的故障、人的失誤和環(huán)境因素。
三、危險源的識別。實際道路交通運輸過程中危險源很多，存在的形式也較復雜，主要有以下幾個方面：
1、駕駛員、其他交通參與者的不安全行為。
?、?、駕駛員性格、心理缺陷;
?、啤Ⅰ{駛員生理異常;
?、恰Ⅰ{駛員違規(guī)駕駛;
?、?、駕駛員操作錯誤;
?、?、駕駛員注意力分散;
⑹、其他交通參與者的不安全行為。
2、車輛、行李物品的不安全因素。
?、?、車輛本身特點的不安全因素：
主要表現在結構存在風險：車體龐大，車輛存在視覺盲區(qū);行駛特點存在風險：存在速度差，內外輪差大，加速性能差，慣性大，制動距離長。
⑵、車輛技術狀況的不安全因素：
主要表現在技術狀況不良：制動失效，轉向不良，照明裝置故障，減振系統(tǒng)不好，車速表故障，輪胎磨損嚴重，有裂紋或扎入雜物，發(fā)動機故障。主動安全裝置失靈：視鏡損壞，刮水器失效，喇叭失效，防抱死裝置失效。被動安全裝置失效：安全帶、座椅損壞，保險杠損壞，玻璃損壞，滅火器、安全錘、警告標志缺失。
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主要表現在行李物品裝載存在危險，重心過高、偏載，使車輛穩(wěn)定性降低，轉彎易側翻，超載易使車輛制動失效，易引發(fā)爆胎，傳動軸斷裂，車輛結構損壞，引發(fā)事故。行李物品中有“三危”物品，易導致車輛發(fā)生燃燒、爆炸。
3、道路的不安全因素。
?、?、典型道路的不安全因素：
山區(qū)道路：連續(xù)上下坡，頻繁制動易導致制動失效，上長坡使發(fā)動機溫度過高，或換檔不當，引起發(fā)動機熄火或溜車;路窄彎急，視線不清，易駛出路外，超車、會車危險性大;山體滑坡，云霧繚繞，易引發(fā)交通事故
高速公路：路況好，車速快，制動停車時間長，長時間駕駛易疲勞，車輛性能易發(fā)生變化，容易引發(fā)事故?？蛙囍匦母摺⑺俣瓤?，突發(fā)情況易側滑、側翻。
?、?、特殊路段不安全因素：
臨時修建道路：建設等級較低，壓實度低，平整度差，車輛易傾翻，深陷;地形復雜，交通情況混亂，各種車輛頻繁出現，帶來風險，無道路標志，車輛、行人亂走，帶來風險。
交叉路口：交通流量大，駕駛員有時顧全不及，易發(fā)生刮擦、碰撞事故。
隧道：隧道內光線不足，可見度低，車輛拋錨易引發(fā)碰撞事故;隧道較窄、限高，駕駛員超車易引發(fā)撞車事故。隧道出入口明暗變化影響駕駛員視線，出口橫風易影響對車輛的控制。
橋涵：路寬限制，路況不好，車輛易駛出橋面墜入河中;橫風影響車輛正常行駛軌跡;冬季易結冰，車輛易失控發(fā)生側滑。
城鄉(xiāng)結合部路段：情況復雜，易出事故。
?、?、路面通行條件不良：
施工道路：道路中斷或變窄，易追尾，路面有沙石，車輛制動差易側滑，施工標志不明顯或未設，應急處置不當易引發(fā)事故。
路障：路上有雜物，躲避不及，應急不當易引發(fā)事故。
冰雪凝凍路面：車輛易側滑。
涉水路面：路況不清，車輛易打滑、熄火，輪胎被扎破或被水淹沒、沖走。
凹凸路面：路面不平，易使行李架物品掉落，車輛性能下降，躲避不及易引發(fā)事故。
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4、夜間、特殊天氣及自然災害的不安全因素。
⑴、夜間的不安全因素：環(huán)境黑暗，視線不好，行駛疲勞，會車時易受燈光影響，易引發(fā)事故。
⑵、特殊天氣的不安全因素：
雨天：能見度低，常伴雷電、大風，容易形成路障，路面濕滑、泥濘，易側滑、側翻，路面積水反光，容易誤道，引發(fā)交通事故。
雪天：視線不良，積雪覆蓋或有融雪，影響駕駛員視線，車輪打滑，啟動困難，行駛過程易側滑，車輛制動效果不良，易引發(fā)交通事故。
大霧天氣：能見度低，視線差易追尾。
高溫天氣：溫度過高，易疲勞，輪胎易爆，電器元件易自燃，發(fā)動機易損壞，制動失效。
⑶、自然災害的不安全因素：
雪凝：道路凝凍，車輛易偏離行駛軌跡，駛出公路，發(fā)生翻覆事故。
大風：風力大，使車輛偏離行駛軌跡，飛揚的沙土阻擋駕駛員的視線。
地震：破壞性大，地震路面出現裂縫，車輛易掉入其中，倒塌的建筑物易砸中車輛并發(fā)后撞車等事故。
泥石流、洪水、山體滑坡：爆發(fā)突然，來勢兇狠，破壞力大，車輛躲避不及易被洪水沖走，泥石流掩埋，并使交通癱瘓。
雹災：來勢兇猛，時間短，強度大，常伴有狂風驟雨，大風影響視線，地面濕滑，易發(fā)生撞車等事故。
四、危險源控制措施。
1、建立健全各項安全生產管理制度，落實安全生產責任制，做到有崗有責，分工明確，從制度上完善公司的安全生產管理。
2、認真貫徹落實《安全生產法》和《道路交通安全法》，做好安全生產的宣傳落實工作，增強從業(yè)人員安全防范意識，為安全生產提供必要的保障。
3、加強駕駛員安全教育培訓工作，提高駕駛員的駕駛技能及應急處置能力，并使其能自覺遵守交通法律法規(guī)，做到文明駕駛。
4、定期組織駕駛員進行體檢，確保駕駛員身體狀況能勝任駕駛工作。要求駕駛員合理規(guī)劃個人生活，保證充足睡眠，避免產生心理機能和生理機能失調，疲勞駕駛引起操作錯誤。
5、制定車輛維護保養(yǎng)計劃，督促車輛按時進行一二級維護、年審、等級評定等，確保車輛技術狀況良好。
6、駕駛員發(fā)車前對旅客行李放置進行指導，體積、重量大的行李放置在行李艙，不得放置于車內行李架上，避免重心過高及掉落砸傷乘客。
7、對中途上車旅客的行包進行檢查，避免“三危物品”上車。
8、教育駕駛員在行車過程中，嚴格遵守客運駕駛人安全操作規(guī)程，確保行車安全。
9、遇大霧、大風、暴雨及雪凝等災害天氣，嚴格按規(guī)定使用防霧燈及防凍防滑設備設施等，并保持安全車速。氣候極端惡劣時，應立即采取停運措施。
10、通過衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，及發(fā)送有針對性的安全行車提示信息及惡劣天氣預警。
11、制定車輛動態(tài)監(jiān)控值班制度，及時制止、糾正各類違法違規(guī)行為。
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