2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》章節(jié)習題第六章

　　【摘要】為了幫助考生系統(tǒng)的復習2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》考試課程，通過模擬試題提升自己，環(huán)球網(wǎng)校編輯整理了"2015年安全工程師《生產(chǎn)技術》章節(jié)習題第六章"，以下收錄了選擇題及答案共20題，希望對大家有所幫助!祝考試順利!

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　　單選題

　　1.(　)是導致公路運輸事故的主要因素。

　　A.車輛因素

　　B.道路因素

　　C.道路交通安全管理

　　D.人為因素

　　正確答案是D。

　　解析：公路運輸事故預防技術：

　　1.人為因素控制。人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。

　　2.車輛因素控制。加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設計充分體現(xiàn)人機性能的匹配。

　　3.道路因素控制。加強道路設計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設施、結構物的合理設計，使道路符合安全行車的要求。

　　4.道路交通安全管理。建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力度，使交通參與者認識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。

　　5.智能交通運輸系統(tǒng)的使用。充分利用智能交通運輸系統(tǒng)與交通安全有關的功能，包括：交通管理系統(tǒng)(在途駕駛人信息、路徑誘導、交互通控制、突發(fā)事件管理、公路鐵路交叉口管理等)、應急管理系統(tǒng)(緊急事件通告與人員安全、應急車輛管理)、商用車輛運營系統(tǒng)(自動路側安全監(jiān)測、車載安全監(jiān)測、危險品應急響應等)、車輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車輛、道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

　　2.下列(　)不屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害的原因。

　　A.電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電作業(yè)

　　B.接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)

　　C.接觸網(wǎng)電壓過高

　　D.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護、絕緣工具失效

　　正確答案是C。

　　解析：電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效;電力機車錯誤進人停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　3.航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。劫機事件屬于( )。

　　A.人為事故

　　B.機械事故

　　C.自然災害事故

　　D.安全管理事故

　　正確答案是D。

　　解析：航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類。

　　1.人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：飛機駕駛員操作失誤吳，機械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2.機械事故。機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起落架失靈、飛機通信中斷等。

　　3.自然災害事故。自然災害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4.安全管理事故。此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。

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　　多選題

　　1.公路運輸事故主要包括碰撞、刮擦、翻車、碾壓、(　)等類別，按事故嚴重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　A.追尾

　　B.爆炸

　　C.墜車

　　D.失火

　　E.撞固定物

　　正確答案是BCDE。

　　解析：公路運輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固勾定物等類別，按事故嚴重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　1.碰撞。碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機動車之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其作他物之間。

　　2.碾壓。碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

　　3.刮擦。刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

　　4.翻車。翻車指兩個以上的側面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉。

　　5.墜車。墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴重均屬于翻車;如果離開地面的落體過程，便可認為是墜車。

　　6.爆炸。爆炸指由于把爆炸物品帶人車內(nèi),在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應理解為爆炸。

　　7.失火。失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災。引起火災的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等;車輛的原因如發(fā)動機回火或排氣管過熱并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。

　　8.撞固定物。撞固定物指車輛與道路上的作業(yè)結構物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

　　2.根據(jù)碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為左轉彎相撞、右轉彎相撞、(　)等。

　　A.正面碰撞

　　B.迎頭碰撞

　　C.側面相撞

　　D.倒車相撞

　　E.追尾相撞

　　正確答案是ABCE。

　　解析：根據(jù)碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面相撞、追尾相撞、左轉彎相撞和右轉彎相撞。

　　3.車輛翻車一般分為(　)。

　　A.側翻

　　B.前翻

　　C.后翻

　　D.大翻

　　E.仰翻

　　正確答案是AD。

　　解析：翻車一般分為側翻(兩個車輪離開地面)和大翻(四個車輪均離開地面)兩種。

　　4.機車車輛沖突事故的主要隱患包括(　)。

　　A.接發(fā)列車失誤

　　B.停留車輛未采取防溜措施

　　C.運行中關閉機車“三項設備”

　　D.車輛裝載貨物超限

　　E.作業(yè)中不認真確認信號盲目行車

　　正確答案是ABCE。

　　解析：機車車輛沖突事故的隱患主要是車務、機務兩方面：車務方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業(yè)等;機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。

　　5.鐵路運輸事故主要類型包括(　)等幾大類。

　　A.調車事故

　　B.行車事故

　　C.客運事故

　　D.貨運事故

　　E.路外傷亡事故

　　正確答案是BCDE。

　　解析：鐵路運輸事故主要類型包括行車事故、客運事故、貨運事故和路外傷亡事故四大類。

　　1.行車事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、或技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構成行車事故。行車事故分為列車事故和調車事故。

　　2.客運事故。鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種;行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種,并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

　　3.貨運事故。鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中(含交付完畢后點回保管)發(fā)生丟失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

　　4.路外傷亡事故。路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

　　6.鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、(　)幾個等級。

　　A.重大事故

　　B.大事故

　　C.一般事故

　　D.小事故

　　E.險性事故

　　正確答案是ABCE。

　　解析：行車事故主要有沖突(包括列車沖突、調車沖突和其他沖突)、脫軌(包括列車脫軌、調車脫軌和機車車輛脫軌)、列車火災、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機車車輛傷害等。鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故5個等級。

　　7.鐵路客運事故和貨運事故按損失程度分為(　)。

　　A.特別重大事故

　　B.重大事故

　　C.大事故

　　D.險性事故

　　E.一般事故

　　正確答案是BCE。

　　解析：鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種; 行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

　　鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中(含交付完畢后點回保管)發(fā)生丟失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

　　8.機車車輛的防溜措施中，車輛連掛在一起的條件是(　)。

　　A.停留在技術站的任何線路上

　　B.編組站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

　　C.區(qū)段站到調車線以外線路上的停留車輛

　　D.中間站的停留車輛

　　E.區(qū)段站到發(fā)線以外線路上的停留車輛

　　正確答案是BCDE。

　　解析：加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

　　9.防止營業(yè)線施工事故的安全措施包括(　)。

　　A.施工組織由領導小組指揮

　　B.按規(guī)定距離設置防護信號

　　C.嚴格確認放行列車條件

　　D.施工后應首先放行旅客列車

　　E.原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車

　　正確答案是BCE。

　　解析：防止營業(yè)線施工事故的安全措施：

　　施工實行分級管理，分別由負責部門領導(干部)負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮;按規(guī)定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車;線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測劃放行列車。施工機具、設備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機具、設備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界;機具、設備上道使用，必須落實專人防護措施。

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