2006年中級《運輸經(jīng)濟(公路)專業(yè)知識與實務(wù)》試題

　　1.面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動，稱為（    ）。

　　A.生產(chǎn)過程運輸　　
　　B.流通過程運輸　　
　　C.營業(yè)性運輸　　
　　D.非營業(yè)性運輸

　　2.按車輛（    ）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。

　　A.車身尺寸     
　　B.自重
　　C.牽引力     
　　D.載質(zhì)量

　　3.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品（    ）過程。

　　A.流通的實現(xiàn)     
　　B.實體的形成
　　C.價值的創(chuàng)造     
　　D.空間位置的實現(xiàn)

　　4.運送速度是指客、貨運輸距離與（    ）的比值。

　　A.客、貨在途時間     
　　B.運輸工具運行時間
　　C.運輸工具執(zhí)勤時間     
　　D.客、貨占用運輸工具的時間

　　5.汽車貨運成本由成本較高的可變成本和（    ）兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本     
　　B.成本較低的可變成本
　　C.成本較低的固定成本     
　　D.成本較低的公共成本

　　6.公路運輸?shù)撵`活性，在時間上表現(xiàn)為（    ）。

　　A.貨物中轉(zhuǎn)時間短     
　　B.不受季節(jié)的限制
　　C.可實現(xiàn)即時運輸     
　　D.貨物裝卸時間短

　　7.綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其（    ）組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。

　　A.技術(shù)經(jīng)濟特點     
　　B.在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例
　　C.在國民經(jīng)濟中的地位和作用     
　　D.完成的運輸量

　　8.運輸通道是指存在流向相同的密集（    ），有多條運輸線路和多種運輸方式參與運輸?shù)拈L條地域。

　　A.運輸量     
　　B.物資量
　　C.客流量     
　　D.交通流量

　　9.-般情況下，對于運量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇（    ）。

　　A.鐵路運輸                        
　　B.航空運輸
　　C.公路運輸                        
　　D.水路運輸

　　10.在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強弱的指標(biāo)是（    ）。

　　A.運輸量                          
　　B.運網(wǎng)密度
　　C.客貨流強度                      
　　D.運輸聯(lián)系強度

　　11.狹義的運輸市場是指運輸需求方、運輸供給方及（    ）交換運輸產(chǎn)品的市場。

　　A.運輸管理者                    
　　B.運輸代理者
　　C.運輸參與者                    
　　D.運輸服務(wù)者

　　12.在其他因素不變的條件下，可用（    ）來反映運輸需求量與運價之間的關(guān)系。

　　A.運價指數(shù)                      
　　B.運輸需求曲線
　　C.收入水平                      
　　D.運輸供給曲線

　　13.由非運價因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為（    ）。

　　A.運輸需求量變動                
　　B.運輸需求變動
　　C.運輸供給量變動                
　　D.運輸供給變動

　　14.運價是運輸產(chǎn)品的銷售價格，是（    ）的貨幣表現(xiàn)。

　　A.運輸成本                      
　　B.運輸使用價值
　　C.運輸產(chǎn)品價值                  
　　D.運輸使用價值和價值

　　15.依據(jù)均衡價格理論制定運價，是以（    ）為前提的。

　　A.均衡運輸                      
　　B.合理運輸
　　C.完全壟斷運輸市場              
　　D.完全競爭運輸市場

　　16.非經(jīng)營性運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資來源主要有政府的直接投資和（    ）。

　　A.外商投資                      
　　B.國內(nèi)企業(yè)公司投資
　　C.企業(yè)或個人的捐資              
　　D.金融機構(gòu)投資

　　17.公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（    ）來確定。

　　A.剩余的營運期     
　　B.正常使用期
　　C.商定的盈利期     
　　D.償貸寬限期

　　18.某運輸建設(shè)項目有A、B、C、D四個可供選擇的投資方案，經(jīng)計算各方案的凈現(xiàn)值分別為15.2萬元、7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（    ）。

　　A.方案A 
　　B.方案B
　　C.方案C     
　　D.方案D

　　19.在投資項目經(jīng)濟評價指標(biāo)中，投資回收期是指用項目的（    ）抵償項目全部投資所需的時間。

　　A.凈收益     
　　B.總收入
　　C.成本     
　　D.利稅

　　20.在運輸規(guī)劃的評價指標(biāo)中，技術(shù)評價的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進性、方案的可實現(xiàn)性和方案的（    ）。

　　A.社會性     
　　B.合理性
　　C.經(jīng)濟性     
　　D.整體適應(yīng)性

　　21.運用行政手段對公路財產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進行管理的工作，稱為（    ）。

　　A.公路路政管理     
　　B.公路安全管理
　　C.道路運政管理     
　　D.道路交通管理

　　22.汽車客運站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車主（參營者）服務(wù)，以及相關(guān)的（    ）工作。

　　A.客運市場管理     
　　B.車站業(yè)務(wù)管理
　　C.車輛技術(shù)管理     
　　D.車輛交通安全管理

　　23.在汽車客運站的分類中，根據(jù)汽車客運站的（    ），一般將其劃分為客運站、客貨兼營站和�？空尽�

　　A.經(jīng)營區(qū)域     
　　B.經(jīng)營性質(zhì)
　　C.經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍     
　　D.經(jīng)營規(guī)模大小

　　24.集裝箱貨運站分級的主要依據(jù)是年運輸量。集裝箱貨運站的年運輸量是指年度內(nèi)通過該站中轉(zhuǎn)及送達(dá)該站的（    ）的總和。

　　A.貨物周轉(zhuǎn)量     
　　B.貨物運量
　　C.集裝箱重箱     
　　D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量

　　25.根據(jù)道路運輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項目中由決策層管理機構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項目是（    ）。

　　A.公路口岸運輸     
　　B.集裝箱跨省運輸
　　C.出租汽車運輸 
　　D.城鄉(xiāng)道路客運

　　26.在智能運輸系統(tǒng)中，（    ）可有效推進公共交通使用的持續(xù)增長。

　　A.先進的公共運輸系統(tǒng)     
　　B.先進的車輛系統(tǒng)
　　C.先進的交通信息系統(tǒng) 
　　D.先進的交通管理系統(tǒng)

　　27.在車輛時間利用指標(biāo)中，完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日，其中由于貨源不足等原因停駛的車輛，應(yīng)按（    ）進行計算。

　　A.非營運車日     
　　B.閑置車日
　　C.非完好車日 
　　D.完好車日

　　28.營運速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（    ）的影響。

　　A.車輛運送速度     
　　B.晝夜時間利用系數(shù)
　　C.出車時間利用系數(shù) 
　　D.貨物運輸系數(shù)

　　29.某汽車運輸企業(yè)2005年4月份有營運車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬噸公里，拖運率為28.6％，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（    ）萬噸公里。

　　A.57.2     
　　B.80.1
　　C.110.3  
　　D.142.8

　　30.某汽車運輸公司2005年5月份的車公里產(chǎn)量為4.14噸公里/車公里，車輛平均噸位為6.5噸，行程利用率為65％，在沒有拖掛運輸?shù)那闆r下，5月份的噸位利用率為（    ）。

　　A.90％     
　　B.95％
　　C.98％ 
　　D.100％

　　31.在道路旅客運輸中，汽車站出售的車票是旅客乘車的憑證，同時也是（    ）的主要表現(xiàn)形式。

　　A.客運計劃表     
　　B.運輸合同
　　C.班次時刻表     
　　D.行車路單

　　32.在道路貨物運輸中，運輸合同的履行往往涉及第三人，即（    ）。

　　A.托運人     
　　B.承運人
　　C.收貨人     
　　D.中間人

　　33.公路客流分布的顯著特點是方向上的平衡性和時間上的（    ）。

　　A.均衡性     
　　B.同一性
　　C.分散性     
　　D.季節(jié)性

　　34.在運輸企業(yè)組織客車運行時，大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)運營區(qū)域內(nèi)（    ）上順序輪流運行的一種方式。

　　A.循環(huán)線路     
　　B.多條線路
　　C.一條線路     
　　D.短途線路

　　35.在計算包用客車的計費里程時，對客車由車站（庫）開至約定載客地點及包用完畢返回車站（庫）的累計空駛里程，按（    ）計算。

　　A.30％     
　　B.40％
　　C.50％     
　　D.60％

　　36.在高速公路上營運的高、中級客車，其車輛狀況須達(dá)到（    ）車的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　A.一級     
　　B.二級
　　C.三級     
　　D.四級

　　37.按交通部有關(guān)規(guī)定，客運出租汽車通過高速公路營運時，應(yīng)持有效的（    ）。

　　A.線路標(biāo)志牌     
　　B.高速公路通行證
　　C.經(jīng)營許可證     
　　D.道路運輸證

　　38.在城市公共交通客流的分類中，按乘客乘車區(qū)域可將客流分為（    ）。

　　A.短途客流和長途客流     
　　B.市區(qū)客流和郊區(qū)客流
　　C.高峰客流和平均客流     
　　D.工作客流和非工作客流

　　39.在某公交線路上，共投入l0輛營運車輛，線路長度為l0公里，營運速度為20公里／／小時，則行車間隔應(yīng)為（    ）分/輛。

　　A.12     
　　B.10
　　C.6     
　　D.4

　　40.在道路運輸貨物分類中，按《汽車貨物運輸規(guī)則》規(guī)定將普通貨物劃分成（    ）。

　　A.一等     
　　B.二等
　　C.三等     
　　D.四等

　　41.公路貨流的要素可通過貨流圖表示。貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的（    ）。

　　A.流量     
　　B.運量
　　C.周轉(zhuǎn)量     
　　D.貨流強度

　　42.按我國《汽車貨物運輸規(guī)則》規(guī)定，承運人委托第三者裝卸貨物時，因裝卸原因造成的貨物損失，由（    ）負(fù)責(zé)賠償。

　　A.承運人     
　　B.托運人
　　C.托、承運雙方     
　　D.裝卸人

　　43.在道路貨物運輸中，對于危險貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般按（    ）辦理運輸業(yè)務(wù)。

　　A.零擔(dān)貨物     
　　B.特種貨物
　　C.普通貨物     
　　D.整車貨物

　　44.在貨物包車運輸中，應(yīng)托運人要求整日包車的，每日按8小時計算，使用時間超過8小時的，則（    ）。

　　A.按l2小時計算     
　　B.按協(xié)商時間計算
　　C.按實際行駛里程計算     
　　D.按實際使用時間計算

　　45.在貨物運輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時間縮短到最低限度的運行組織方式是（    ）。

　　A.雙班運輸     
　　B.成組運輸
　　C.甩掛運輸     
　　D.馱背運輸

　　46.國際多式聯(lián)運通常是以集裝箱為運輸單元，將不同（    ）有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。

　　A.運輸場站     
　　B.運輸工具
　　C.運輸企業(yè)     
　　D.運輸方式

　　47.在國際多式聯(lián)運的運輸組織形式中，陸橋運輸是一種（    ）組織形式。

　　A.公鐵聯(lián)運     
　　B.陸空聯(lián)運
　　C.海陸聯(lián)運     
　　D.陸水聯(lián)運

　　48.第三方物流是指由（    ）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。

　　A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方     
　　B.供應(yīng)方與銷售方
　　C.第一方與第二方     
　　D.供方與需方

　　49.物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則，是從物流的（    ）兩個方面，謀求流量的批量化、時間的均衡化和運輸?shù)闹边_(dá)化等。

　　A.運輸和倉儲     
　　B.需求和供給
　　C.生產(chǎn)和銷售     
　　D.時間和空間

　　50.在考慮物流系統(tǒng)化時，應(yīng)把從生產(chǎn)到（    ）過程中的貨物量作為一貫流動的物流量來看待。

　　A.供應(yīng)     
　　B.消費
　　C.銷售     
　　D.流通

　　51.物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（    ）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。

　　A.場站     
　　B.車輛
　　C.集裝     
　　D.產(chǎn)品

　　52.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由（   ）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。

　　A.技術(shù)管理部門     
　　B.質(zhì)量管理部門
　　C.總經(jīng)理     
　　D.總工程師

　　53.按照交通部《汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等級和（    ）等主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。

　　A.生產(chǎn)率     
　　B.運用效率
　　C.新度系數(shù)     
　　D.安全質(zhì)量

　　54.某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為590萬噸公里/車年，則該類車輛的費用效率為（    ）。

　　A.0.57     
　　B.O.98
　　C.1.2     
　　D.1.37

　　55.車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了（    ）。

　　A.降低車輛運輸成本     
　　B.擴大車輛使用范圍
　　C.延長車輛使用壽命     
　　D.減少車輛維修費用

　　56.根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，對封存時間超過兩個月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進行一次（    ）。

　　A.修理作業(yè)     
　　B.維護作業(yè)
　　C.全面檢查作業(yè)     
　　D.試運行作業(yè)

　　57.道路運輸質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（    ）。

　　A.道路質(zhì)量     
　　B.運輸場站質(zhì)量
　　C.車輛質(zhì)量     
　　D.運輸工作質(zhì)量

　　58.某運輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量6000萬噸公里，平均每噸公里收入0.50元，同期發(fā)生各類事故92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運事故賠償率為 （    ）。

　　A.2.0‰     
　　B.2.5‰
　　C.5.0‰ 
　　D.9.2‰

　　59.對道路運輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（    ）兩個方面。

　　A.服務(wù)技術(shù)     
　　B.服務(wù)條件
　　C.服務(wù)成本     
　　D.服務(wù)過程

　　60.在汽車運輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運輸質(zhì)量管理點就是選擇影響運輸質(zhì)量的（    ）。

　　A.薄弱之點     
　　B.管理要素
　　C.主要環(huán)節(jié)     
　　D.技術(shù)要素

　　二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

　　61.按照銜接運輸方式的多少，可將運輸樞紐分為（    ）。

　　A.開放式運輸樞紐     
　　B.封閉式運輸樞紐
　　C.綜合性運輸樞紐     
　　D.方式性運輸樞紐
　　E.大型運輸樞紐

　　62.從聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運輸（    ）。

　　A.是一種新的運輸組織方式
　　B.要使用兩種或兩種以上的運輸方式或運輸工具
　　C.是一種新的運輸方式
　　D.可分為單一運輸方式聯(lián)運和多式聯(lián)運
　　E.可分為旅客聯(lián)運和貨物聯(lián)運

　　63.反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有運送速度、（    ）和始建投資等。

　　A.線路通行能力     
　　B.運輸量
　　C.運輸成本     
　　D.勞動生產(chǎn)率
　　E.燃料消耗量

　　64.運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移"可以表現(xiàn)為一定的（     ）和利潤等"有形"的成果。

　　A.運量     
　　B.周轉(zhuǎn)量
　　C.吞吐量     
　　D.營運收入
　　E.營運成本

　　65.買方運輸市場的基本特征是（    ）。

　　A.運輸供給大于運輸需求     
　　B.運輸買方競爭激烈
　　C.運輸供方競爭激烈     
　　D.對需求方有利
　　E.交易條件受供方影響較大

　　66.現(xiàn)實的運輸需求必須具備的基本條件是（    ）。

　　A.有多種運輸方式提供運輸勞務(wù)     
　　B.充足的運輸供給能力
　　C.運輸供方愿意提供運輸服務(wù)     
　　D.運輸需求者有購買運輸服務(wù)的愿望
　　E.運輸需求者有購買運輸服務(wù)的能力

　　67.根據(jù)市場的競爭程度，運輸市場結(jié)構(gòu)可分為（    ）和寡頭壟斷運輸市場。

　　A.自由運輸市場     
　　B.開放性運輸市場
　　C.完全競爭運輸市場     
　　D.完全壟斷運輸市場
　　E.壟斷競爭運輸市場

　　68.公路運輸價格有（    ）和加成運價等形式。

　　A.計程運價     
　　B.計時運價
　　C.計件運價     
　　D.長途運價
　　E.短途運價

　　69.在運輸項目國民經(jīng)濟評價中，項目的費用主要表現(xiàn)為（    ）、流動資金和運營及維護費用等。

　　A.線路投資     
　　B.港（站、場）投資
　　C.運輸工具投資     
　　D.稅金
　　E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資

　　70.進行綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃時，主要應(yīng)考慮貨流特點、（    ）等方面的內(nèi)容。

　　A.運輸方式     
　　B.運輸線路
　　C.運輸技術(shù)裝備     
　　D.營運組織特點
　　E.建設(shè)資金來源

　　71.我國汽車運輸企業(yè)的貨運站，大致可分為（    ）等。

　　A.貨物集散站     
　　B.整車貨運站
　　C.零擔(dān)貨運站     
　　D.集裝箱貨運站
　　E.貨物中轉(zhuǎn)站

　　72.汽車運輸企業(yè)的全部車輛，按照用途可分為（    ）。

　　A.完好車輛     
　　B.工作車輛
　　C.停駛車輛     
　　D.非營運車輛
　　E.營運車輛

　　73.汽車運輸企業(yè)的車輛運行作業(yè)計劃應(yīng)分別按（    ）進行編制。

　　A.長期運行作業(yè)計劃     
　　B.短期運行作業(yè)計劃
　　C.營運客車     
　　D.營運貨車
　　E.營運掛車

　　74.貨物運輸生產(chǎn)過程由商務(wù)作業(yè)和車輛運行作業(yè)構(gòu)成，其中屬于商務(wù)作業(yè)的工作有（    ）等。

　　A.托運受理     
　　B.驗貨理貨
　　C.安排裝運時間     
　　D.派車裝貨
　　E.到達(dá)卸貨交付

　　75.在城市公共交通管理中，城市公共交通線網(wǎng)布局的具體工作包括（    ）等。

　　A.確定線網(wǎng)密度     
　　B.確定線路的長度
　　C.確定車輛的數(shù)量     
　　D.確定站距和站址
　　E.確定車輛的類型

　　76.承運人在貨物承運責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)（    ）等情況，使貨物滅失、短少和損壞，可免除賠償責(zé)任。

　　A.突發(fā)自然災(zāi)害     
　　B.押運人員過錯
　　C.錯運錯交     
　　D.暴雨天氣
　　E.貨物自然損耗和性質(zhì)變化

　　77.在物流配送活動中，主要應(yīng)確定合理的（    ），以提高配送效率。

　　A.配貨作業(yè)方法     
　　B.車輛配載方法
　　C.送貨時間     
　　D.送貨線路
　　E.配送種類

　　78.汽車運輸企業(yè)在計算車輛新度系數(shù)時，應(yīng)主要考慮（    ）等指標(biāo)。

　　A.車輛購置費用     
　　B.車輛折舊費用
　　C.車輛固定資產(chǎn)凈值     
　　D.車輛固定資產(chǎn)原值
　　E.車輛全部資產(chǎn)值

　　79.在安全行車間隔里程指標(biāo)的計算公式中，行車事故次數(shù)是指（    ）等事故次數(shù)的總和。

　　A.小事故     
　　B.一般事故
　　C.大事故     
　　D.重大事故
　　E.死亡事故

　　80.運輸作業(yè)現(xiàn)場的質(zhì)量保證工作包括（    ）。

　　A.質(zhì)量教育     
　　B.質(zhì)量信息收集
　　C.質(zhì)量預(yù)防     
　　D.質(zhì)量把關(guān)
　　E.質(zhì)量控制

　　三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

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　　某客運公司已經(jīng)有三年經(jīng)營短途旅客運輸業(yè)務(wù)的資歷，具備經(jīng)營二類班車客運的資質(zhì)并與某二類維修企業(yè)建立了長期維修合同關(guān)系，公司營運車輛符合部頒《營運客車類型劃分及等級評定》[JT／T325]規(guī)定的高、中級客車標(biāo)準(zhǔn)。該公司2005年底擁有完好營運客車50輛，基本完好車10輛；駕駛員全部具有3年客車駕齡和8萬公里安全行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運經(jīng)營業(yè)務(wù)，公司決定投資購置豪華高級客車l0輛以更新原有的10輛基本完好車�，F(xiàn)有兩種車型購置方案（見下表），假定兩種車型的工作率、行程利用率等運用效率指標(biāo)相同。（已知：P／A，l0％。10=6.145）

　　81.按照高速公路客運開業(yè)條件，該公司（    ）經(jīng)營高速公路客運的基本條件。

　　A.已經(jīng)具備　　
　　B.尚不具備　　
　　C.提高維修能力后具備　　
　　D.更新車輛后具備
　　E.提高維修能力后仍不具備

　　82.該公司應(yīng)選擇的最經(jīng)濟的購置方案是（    ）。

　　A.A型車     
　　B.B型車
　　C.兩種車型均可     
　　D.兩種車型均不可行
　　E.不能確定

　　83.該公司更新車輛后的客車平均技術(shù)等級為（    ）級。

　　A.1.0     
　　B.1.2　　
　　C.1.4     
　　D.1.5　　
　　E.2.0

　　84.根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是（       ）。

　　A.費用效率分析法     
　　B.投資回收期法
　　C.年費法     
　　D.凈現(xiàn)值法
　　E.投資回收額法

　　85.如果該公司尚不具備經(jīng)營高速公路客運的條件，應(yīng)考慮（    ）。

　　A.申請經(jīng)營一類班車客運的資質(zhì)
　　B.繼續(xù)經(jīng)營班車客運達(dá)5年以上
　　C.達(dá)到一類汽車維修能力
　　D.駕駛員達(dá)到5年以上駕齡
　　E.駕駛員具備l0萬公里以上安全行車經(jīng)歷

　　（二）

　　某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100公里，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為l.4，該城市的用地面積為400平方公里。該公交公司最近決定：在車輛既定的條件下，逐步提高線網(wǎng)密度，使每位乘客步行距離不超過l／2平均站距。據(jù)統(tǒng)計，該城市乘客平均乘距為4公里，乘客平均步行速度為5.5公里／小時，車輛平均每次停站時間為1分鐘。

　　86.該市公共交通線網(wǎng)長度（有公共交通線路通過的街道長度）為（    ）公里。

　　A.2100     
　　B.1500　　
　　C.1450  
　　D.1300　　
　　E.1200

　　87.該市公共交通線網(wǎng)密度為（    ）公里／平方公里。

　　A.3.75     
　　B.4.0　　
　　C.4.25  
　　D.4.5 
　　E. 5.5

　　88.從時間經(jīng)濟角度考慮，該市公共交通最佳平均站距應(yīng)為（    ）公里。

　　A.0.52     
　　B.0.55　　
　　C.0.61     
　　D.0.75　　
　　E.0.95

　　89.在營運車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會導(dǎo)致（    ）。

　　A.乘客步行時間縮短     
　　B.乘客出行時間縮短
　　C.乘客步行時間延長     
　　D.乘客候車時間延長
　　E.乘客候車時間縮短

　　90.下列說法正確的是（     ）。

　　A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運速度下降
　　B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點，會導(dǎo)致運能利用不平衡
　　C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
　　D.線網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
　　E.線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)

　　（三）

　　某汽車運輸企業(yè)2005年的行車事故統(tǒng)計資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重大事故50次。為了加強安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進行了分組統(tǒng)計：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車輛行駛速度過高2次；車輛機械原因l5次；其他原因2次。根據(jù)這些統(tǒng)計資料，企業(yè)安全部門繪制了如下排列圖。

　91.上述排列圖中，"主次因素分界線"是（    ）。

　　A.AH
　　B.BG
　　C.PC
　　D.QD
　　E.OHGPQ

　　92.該企業(yè)行車事故發(fā)生的主要原因是（    ）。

　　A.疲勞駕駛     
　　B.車輛行駛速度過高
　　C.貨物超載     
　　D.車輛機械故障
　　E.其他原因

　　93.因駕駛員疲勞駕駛和車輛機械故障導(dǎo)致的行車事故累計頻率為（    ）。

　　A.50％     
　　B.60％
　　C.70％     
　　D.80％
　　E.90％

　　94.上述排列圖中，"W"所表示的因素是（    ）。

　　A.貨物超載     
　　B.駕駛員疲勞駕駛
　　C.車輛機械故障 
　　D.車輛行駛速度過高
　　E.其他原因

　　95.排列圖橫坐標(biāo)中導(dǎo)致行車事故的主次因素排列順序的前三位的是（    ）。

　　A.駕駛員疲勞駕駛――車輛機械故障――貨物超載
　　B.貨物超載――違反駕駛規(guī)范――車輛行駛速度過高
　　C.車輛行駛速度過高――車輛機械故障――其他原因
　　D.駕駛員疲勞駕駛――車輛機械故障――其他原因
　　E.車輛行駛速度過高――貨物超載――其他原因

　　（四）

　　某汽車運輸企業(yè)2006年"車輛計劃"中列示的各類運輸車輛200輛，"車輛運用計劃"中列示的車輛平均車日行程為200公里，車輛工作率為80％。該企業(yè)車輛維護修理計劃定額為：車輛大修間隔里程定額為l80 000公里，計劃性小修間隔里程定額為60 000公里，二級維護間隔里程定額為6000公里，一級維護間隔里程定額為2000公里。（年日歷日數(shù)按360天計算）

　　96.該企業(yè)2006年車輛總行程將達(dá)到（    ）萬公里。

　　A.1067     
　　B.1152
　　C.1256  
　　D.1345
　　E.1426

　　97.該企業(yè)2006年車輛大修計劃輛次為（    ）輛。

　　A.60     
　　B.64
　　C.70  
　　D.80
　　E.90

　　98.該企業(yè)2006年車輛二級維護計劃輛次為（    ）輛。

　　A.1568     
　　B.1706
　　C.1856  
　　D.2020
　　E.2100

　　99.該企業(yè)2006年車輛一級維護計劃輛次為（    ）輛。

　　A.3430     
　　B.3513
　　C.3637  
　　D.3840
　　E.4026

　　100.編制車輛維護修理計劃的兩個主要依據(jù)是（    ）。

　　A.計劃期內(nèi)全部營運車輛的總行程
　　B.車輛使用費用
　　C.車輛完好率
　　D.車輛額定噸位
　　E.車輛各級維護和各類修理的作業(yè)間隔里程定額

　　2006年度全國經(jīng)濟專業(yè)技術(shù)資格考試
　　運輸經(jīng)濟（公路）專業(yè)知識與實務(wù)（中級）標(biāo)準(zhǔn)答案
　�。�滿分l40）

　　一、單項選擇題（1～60題，共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

　　二、多項選擇題（61～80題，共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分：少選，所選的每個選項得0.5分）

　　三、案例分析題（81～100題，共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）

　　[試卷類型] A#[選做題類型]#

　　[開始題號]#[結(jié)束題號]#[選做題組數(shù)或選做題數(shù)]#[每組題數(shù)]#

　　[配分]#

　　[標(biāo)答開始]