2020年一級消防工程師技術(shù)實務(wù)考前必看考點(diǎn)二十一
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知識點(diǎn)：直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)置范圍及要求
對于建筑高度大于100m的高層建筑，建筑中部需設(shè)置避難層，當(dāng)建筑某樓層著火導(dǎo)致人員難以向下疏散時，往往需到達(dá)上一避難層或屋面等待救援。僅靠消防隊員利用云梯車或地面登高施救條件有限，利用直升機(jī)營救被困于屋頂?shù)谋茈y者就比較快捷。
一、直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)置范圍
建筑高度大于100m且標(biāo)準(zhǔn)層建筑面積大于2000㎡的公共建筑，其屋頂宜設(shè)置直升機(jī)停機(jī)坪或供直升機(jī)救助的設(shè)施。
二、直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)置要求
(一)起降區(qū)
(1)起降區(qū)面積的大小。當(dāng)采用圓形與方形平面的停機(jī)坪時，其直徑或邊長尺寸應(yīng)等于直升機(jī)機(jī)翼直徑的1.5倍;當(dāng)采用矩形平面時，其短邊尺寸大于或等于直升機(jī)的長度，如圖1所示。在停機(jī)坪外5m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)設(shè)備機(jī)房、電梯機(jī)房、水箱間、共用天線、旗桿等突出物。
(2)起降區(qū)場地的耐壓強(qiáng)度。由直升機(jī)的動荷載、靜荷載以及起落架的構(gòu)造形式?jīng)Q定，同時考慮沖擊荷載的影響，以防直升機(jī)降落控制不良，導(dǎo)致建筑物破壞。通常，按所承受集中荷載不大于直升機(jī)總重的75%考慮。
(3)起降區(qū)的標(biāo)志。停機(jī)坪四周應(yīng)設(shè)置航空障礙燈，并應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。特別是當(dāng)一幢大樓的屋頂層局部為停機(jī)坪時，設(shè)置停機(jī)坪標(biāo)志尤為重要。停機(jī)坪起降區(qū)常用符號“H”表示，如圖3所示，符號所用色彩為白色，需與周圍地區(qū)取得較好對比時亦可采用黃色，在淺色地面上時可加上黑色邊框，使之更為醒目。
(二)設(shè)置待救區(qū)與出口
設(shè)置待救區(qū)，以容納疏散到屋頂停機(jī)坪的避難人員。用鋼制柵欄等與直升機(jī)起降區(qū)分隔，防止避難人員涌至直升機(jī)處，延誤營救時間或造成事故。待救區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2個通向停機(jī)坪的出口，每個出口的寬度不宜小于0.9m，其門應(yīng)向疏散方向開啟。
(三)夜間照明
停機(jī)坪四周應(yīng)設(shè)置航空障礙燈，并應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明，以保障夜間的起降。
(四)設(shè)置滅火設(shè)備
在停機(jī)坪的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置消火栓，用于撲救避難人員攜帶來的火種，以及直升機(jī)可能發(fā)生的火災(zāi)。
其他要求應(yīng)符合國家現(xiàn)行航空管理有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
總結(jié)：
1.進(jìn)入院內(nèi)的消防車道的出口不應(yīng)少于2個，且院內(nèi)道路寬度不應(yīng)小于6m;
2.消防車道邊緣距離取水點(diǎn)不宜大于2m;消防車道的凈寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4m，消防車道的坡度不宜大于8%，救援場地不宜大于3%;
3.輕、中系列消防車最大總質(zhì)量不超過11t;重系列消防車其總質(zhì)量為15~50t;普通消防車轉(zhuǎn)彎半徑9m，登高車轉(zhuǎn)彎半徑12m，特種車輛16~20m;
4.回車場的面積不應(yīng)小于12m×12m;對于高層建筑，回車場不宜小于15m×15m;供重型消防車使用時，不宜小于18m×18m;
5.室外消火栓的保護(hù)半徑在150m左右，按規(guī)定一般設(shè)在城市道路兩旁，故消防車道的間距應(yīng)不大于160m。
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