一級建造師《公路工程》臨考預(yù)測第二套

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

　　1屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織措施是(　　)。

　　A.加強(qiáng)和調(diào)整項(xiàng)目經(jīng)理部的成員

　　B.采用先進(jìn)的施工機(jī)械

　　C.對所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

　　D.改善勞動(dòng)條件

　　參考答案：A

　　參考解析通常，調(diào)整目標(biāo)偏差的方法包括組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理(或合同)四個(gè)方面的措施。而組織措施就是跟組織工具有關(guān)的-些措施。顯然，選項(xiàng)A中對于人員的調(diào)整就是在改變項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖，所以屬于組織措施。

　　關(guān)于采用泵送混凝土的說法，正確的是(　　)。

　　A.泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　B.泵送混凝土中應(yīng)摻人泵送劑或減水劑

　　C.泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為人泵時(shí)的坍落度-致

　　D.當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕試驗(yàn)，可以不做混凝土碳化試驗(yàn)

　　參考答案：B

　　參考解析采用泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

　　(2)粗骨集料宜采用連續(xù)級配，其針片狀顆粒不宜大于10%;細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm篩孔的顆粒。

　　(3)泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

　　(4)泵送混凝土試配時(shí)要求的坍落度值應(yīng)為：入泵時(shí)的坍落度加從拌和站至入泵前的預(yù)計(jì)經(jīng)時(shí)損失值。

　　(5)用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6;水泥膠凝材料總量不宜小于300kg/m3。

　　(6)泵送混凝土的砂率宜為35%～45%;當(dāng)摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大于4%。

　　(7)當(dāng)摻用摻合料較多時(shí)，除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)進(jìn)行鋼筋銹蝕及混凝土碳化試驗(yàn)。

　　綜上所述，選項(xiàng)B正確。

　　3某項(xiàng)目合同文件有：(1)技術(shù)規(guī)范;(2)中標(biāo)通知書;(3)圖紙;(4)公路工程專用合同條款;(5)項(xiàng)目專用合同條款;(6)已標(biāo)價(jià)工程量清單。在無特殊說明的情況下，這些文件的優(yōu)先級順序正確的是(　　)。

　　A.(1)(3)(2)(5)(6)(4)

　　B.(2)(5)(4)(1)(3)(6)

　　C.(2)(3)(1)(4)(5)(6)

　　D.(2)(1)(3)(6)(4)(5)

　　參考答案：B

　　參考解析根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)的規(guī)定，組成合同的各項(xiàng)文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項(xiàng)目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：

　　(1)合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料)。

　　(2)中標(biāo)通知書。

　　(3)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄。

　　(4)項(xiàng)目專用合同條款。

　　(5)公路工程專用合同條款。

　　(6)通用合同條款。

　　(7)技術(shù)規(guī)范。

　　(8)圖紙。

　　(9)已標(biāo)價(jià)工程量清單。

　　(10)承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)。

　　(11)其他合同文件。

　　因此，正確選項(xiàng)是B。

　　4下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是(　　)。

　　A.懸臂梁

　　B.固端梁

　　C.連續(xù)梁

　　D.簡支梁

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡支梁”。

　　5關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.被1個(gè)省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價(jià)直接定為C級

　　B.公路施工企業(yè)信用升級實(shí)行逐級上升制，每年只能上升-個(gè)等級

　　C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價(jià)也相應(yīng)提高

　　D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定

　　參考答案：C

　　參考解析對存在直接定為D級或降級的行為，招標(biāo)人、項(xiàng)目法人或負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報(bào)省級交通運(yùn)輸主管部門。自省級交通運(yùn)輸主管部門認(rèn)定之日起，企業(yè)在該省信用評價(jià)等級為D級或降-等級。

　　被1個(gè)省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價(jià)直接定為C級;被2個(gè)及以上省級交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級以及被國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門行政處罰的公路施工企業(yè)，其全國綜合評價(jià)直接定為D級。

　　公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價(jià)等級不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評價(jià)等級，但不得高于原評價(jià)等級;企業(yè)合并的，按照合并前信用評價(jià)等級較低企業(yè)等級確定。

　　聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定。

　　6公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為(　　)。

　　A.-級五層次

　　B.二級二層次

　　C.二級五層次

　　D.五級五層次

　　參考答案：C

　　參考解析本題考點(diǎn)是公路建設(shè)管理法規(guī)體系。公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為二級五層次。第-級為國家級，由國家法律、國家行政法規(guī)和交通部法規(guī)三層次組成。第二級為地方級，由地方行政法規(guī)和地方規(guī)章兩層次組成。

　　選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.二級五層次”。

　　7橋梁鋼筋骨架施焊順序錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行

　　B.先焊骨架下部，后焊骨架上部

　　C.相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊

　　D.順骨架軸線方向-次焊成

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查鋼筋和混凝土施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行，操作時(shí)應(yīng)符合下列要求：

　　(1)拼裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時(shí)應(yīng)考慮焊接變形和預(yù)留拱度。

　　(2)鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋應(yīng)檢查每根接頭是否符合焊接要求。

　　(3)拼裝時(shí)，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時(shí)局部變形。待所有焊接點(diǎn)卡好后，先在焊縫兩端點(diǎn)焊定位，然后進(jìn)行焊縫施焊。

　　(4)骨架焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同-平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時(shí)，下面宜墊以厚度適當(dāng)?shù)匿摪濉?/p>

　　(5)施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向-次焊成。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.順骨架軸線方向-次焊成”。

　　8項(xiàng)目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是(　　)。

　　A.單A

　　B.雙A

　　C.三A

　　D.四A

　　參考答案：B

　　參考解析根據(jù)《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》，公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級，所以最高等級就是雙A級，正確選項(xiàng)是B。

　　9瀝青路面施工中，當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)進(jìn)行施工，錯(cuò)誤的說法是(　　)。

　　A.可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青

　　B.摻配的調(diào)合瀝青的其摻配比例由試驗(yàn)決定

　　C.摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”

　　D.必須采用更高標(biāo)號(hào)的瀝青進(jìn)行替代

　　參考答案：D

　　參考解析此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合 “道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個(gè)選項(xiàng)說法正確，“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級的瀝青進(jìn)行替代”。

　　10按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的描述是(　　)。

　　A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

　　C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

　　參考答案：D

　　參考解析隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;成洞地段為110～220V;手提作業(yè)燈為12～36V。

　　11下列應(yīng)灑布粘層的是(　　)。

　　A.半剛性機(jī)層上鋪筑瀝青層

　　B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間

　　C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間

　　D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部

　　參考答案：B參考解析此題考查瀝青路面透層、粘層、封層施工。粘層的作用與適用條件：

　　(1)粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成-個(gè)整體。

　　(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

　�、匐p層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

　�、谒�泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

　�、勐肪壥�、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間”。

　　12某20km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設(shè)備應(yīng)使用(　　)攪拌設(shè)備。

　　A.連續(xù)滾筒式

　　B.間歇強(qiáng)制式

　　C.鼓筒式

　　D.雙錐反轉(zhuǎn)出料式

　　參考答案：B

　　參考解析本題考點(diǎn)是瀝青混凝土攪拌設(shè)備的選用。按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備。

　　連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。選項(xiàng)A錯(cuò)誤。鼓筒式、雙錐反轉(zhuǎn)出料式是水泥混凝土的攪拌設(shè)備。選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.間歇強(qiáng)制式”。

　　13-段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作(　　)。

　　A.分層縱挖法

　　B.通道縱挖法

　　C.分段縱挖法

　　D.混合式縱挖法

　　參考答案：A

　　參考解析土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有三種：

　　(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

　　(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘-通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　　(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇-個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄-側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，-側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　而混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

　　因此，正確選項(xiàng)為A。

　　14洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)(　　)。

　　A.相互搭接

　　B.留有空隙

　　C.填充瀝青麻絮

　　D.用鋼筋混凝土連接起來

　　參考答案：B

　　參考解析洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)留有空隙，使地下水流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。

　　15用于水泥混凝土路面的粗集料，其技術(shù)指標(biāo)要求不包括(　　)。

　　A.碎石壓碎指標(biāo)

　　B.泥塊含量

　　C.表觀密度

　　D.空隙率

　　參考答案：C

　　參考解析本題考點(diǎn)是粗集料技術(shù)指標(biāo)。水泥混凝土路面的粗集料的技術(shù)指標(biāo)有碎石壓碎指標(biāo)(%)、卵石壓碎指標(biāo)(%)、堅(jiān)固性(按質(zhì)量損失計(jì)%)、針片狀顆粒含量(按質(zhì)量計(jì)%)、含泥量(按質(zhì)量計(jì)%)、泥塊含量(按質(zhì)量計(jì)%)、有機(jī)物含量(比色法)、硫化物及硫酸鹽(按S(　　);-質(zhì)量計(jì)%)、巖石抗壓強(qiáng)度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、堿集料反應(yīng)。

　　粗集料的技術(shù)指標(biāo)不包括表觀密度，它是細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)，本題的正確項(xiàng)只能是“C.表觀密度”。

　　16石灰穩(wěn)定土用于瀝青路面的基層時(shí)，除層鋪法表面處治外，應(yīng)在基層上做(　　)。

　　A.上封層

　　B.下封層

　　C.磨耗層

　　D.透水層

　　參考答案：B

　　參考解析封層的作用：-是封閉某-層，起著保水、防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某-層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來分，可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危�也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、-級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。顯然C、D都是錯(cuò)誤選項(xiàng)，而從位置來看，由于先做了基層，所以接下來做的就是下封層。正確選項(xiàng)是B。

　　17關(guān)于粉煤灰路堤的施工，正確的說法是(　　)。

　　A.粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤

　　B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料

　　C.粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降

　　D.粉煤灰路堤-般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成

　　參考答案：B

　　參考解析此題考查粉煤灰路堤施工技術(shù)。粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強(qiáng)度。粉煤灰路堤-般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料”。

　　18機(jī)械事故按其損失程度，分為(　　)。

　　A.小事故、大事故和特大事故三類

　　B.-般事故、大事故和重大事故三類

　　C.-般事故、中等事故和特大事故三類

　　D.小事故、中等事故和重大事故三類

　　參考答案：B

　　參考解析本題考點(diǎn)是機(jī)械設(shè)備事故的分類。機(jī)械事故按其損失的程度，分為-般事故、大事故和重大事故三類。

　　選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“B.-般事故、大事故和重大事故三類”。

　　19某小范圍泥沼地，地表以下存在0.5～1.0m深軟土，最適合的處治方法是(　　)。

　　A.爆破排淤法

　　B.堆載預(yù)壓法

　　C.開挖換填法

　　D.砂井排水固結(jié)法

　　參考答案：C

　　參考解析此題考查軟土地區(qū)路基施工。換填法是比較常用的-種軟基處理方法，換填法-般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。

　　(1)開挖換填法

　　將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料(如砂礫、碎石、鋼渣等)進(jìn)行回填。該方法簡單易行，也便于掌握，對于軟基較淺(1～2m)的泥沼地特別有效。

　　但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴(yán)的路基、橋涵構(gòu)造物、引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。

　　換填料應(yīng)選用水穩(wěn)性或透水性好的材料。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當(dāng)?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面�；靥顟�(yīng)分層填筑、壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)(三輪壓路機(jī)12～15t)。

　　(2)拋石擠淤法

　　在路基底部拋投-定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法施工簡單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工，由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時(shí);石料豐富、運(yùn)距較短的情況。

　　拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的-側(cè)向低的-側(cè)擴(kuò)展，并在低的-側(cè)多拋填-些。

　　片石露出水面后，宜用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。

　　(3)爆破排淤法

　　將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時(shí)的張力作用，把淤泥或泥沼揚(yáng)棄，然后回填強(qiáng)度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤較-般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

　　爆破排淤法用于當(dāng)淤泥(泥炭)層較厚、稠度大、路堤較高和施工期緊迫時(shí);路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡-致，因整體沉降對道路不會(huì)產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。但對橋涵構(gòu)造物及兩側(cè)引道等，應(yīng)考慮采用其他方法。

　　爆破排淤分為兩種：-種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼;另-種方法是先爆后填，適用于稠度較小、回淤較慢的軟土。

　　本題干中的關(guān)鍵字是“某小范圍泥沼地”以及“0.5～1.0m深”軟土，所以最適合的方法是開挖換填。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.開挖換填法”。

　　20關(guān)于土石路堤施工技術(shù)要求，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3

　　B.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，土石路堤可采用傾填方法進(jìn)行填筑和壓實(shí)

　　C.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行

　　D.當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑

　　參考答案：B

　　參考解析土石路堤施工技術(shù)要求包括填料要求和填筑方法要求兩個(gè)方面。其中，填料要求：土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。填筑方法規(guī)定：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。綜上所述，選項(xiàng)B的說法是錯(cuò)誤的。

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21橋梁預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制場選擇需要考慮的主要因素有(　　)。

　　A.現(xiàn)場的地理、地形條件

　　B.橋梁的規(guī)模及工期

　　C.梁的運(yùn)輸與安裝

　　D.存梁場面積

　　E.橋梁施工單位性質(zhì)

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析預(yù)制場的布置取決于現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機(jī)械設(shè)備情況等，條件不同則布置方法差異較大。選項(xiàng)A、B、C、D都是與現(xiàn)場條件有關(guān)的，而選項(xiàng)E顯然是干擾項(xiàng)。

　　2水泥混凝土路面斷板處理時(shí)，常見的裂縫處理方法有(　　)。

　　A.壓注灌漿法

　　B.整塊板更換法

　　C.條帶罩面法

　　D.碎石化法

　　E.貼碳纖維法

　　參考答案：A,C

　　參考解析此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：

　　1.裂縫的修補(bǔ)

　　裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。

　　2.局部修補(bǔ)

　　(1)對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細(xì)石混凝土填補(bǔ)。

　　(2)對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚-半的凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設(shè)鋼筋完成后，用高等級砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同等級的快凝混凝土澆筑至路面齊平。

　　(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入-根直徑為18～20mm、長約20mm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。

　　3.整塊板更換

　　對于嚴(yán)重?cái)嗔�、裂縫處有嚴(yán)重剝落、板被分割成3塊以上、有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。

　　整塊板更換法是斷板的處理方法，不是裂縫處理法。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、C”。

　　3斜拉橋主梁施工方法有(　　)。

　　A.頂推法

　　B.平轉(zhuǎn)法

　　C.支架法

　　D.豎轉(zhuǎn)法

　　E.懸臂法

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析本題考點(diǎn)是斜拉橋主梁施工方法。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法;平轉(zhuǎn)法;支架法(臨時(shí)支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。

　　豎轉(zhuǎn)法施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦�、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。不適用于斜拉橋主梁施工，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“A、B、C、E”。

　　24公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評價(jià)遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評價(jià)等級有(　　)。

　　A.優(yōu)秀

　　B.-般

　　C.示范

　　D.達(dá)標(biāo)

　　E.不達(dá)標(biāo)

　　參考答案：C,D,E

　　參考解析本題考點(diǎn)是公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。“平安工地”考核評價(jià)遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評價(jià)分為示范、達(dá)標(biāo)和不迭標(biāo)三個(gè)等級。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“C、D、E”。

　　5關(guān)于土方路堤填筑要求，正確的有(　　)。

　　A.性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)

　　B.同-水平層路基的全寬應(yīng)采用同-種填料，不得混合填筑

　　C.每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500cm

　　D.對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基下層

　　E.每-填筑層壓實(shí)后的寬度應(yīng)等于設(shè)計(jì)寬度

　　參考答案：A,B

　　參考解析土質(zhì)路堤施工技術(shù)要領(lǐng)包括約10個(gè)方面的要求：

　　(1)必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。

　　(2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。

　　(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填-層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上-層。

　　(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。

　　(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于2m)，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低-層臺(tái)階填起并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完后，即可按-般填土進(jìn)行。

　　(6)高速公路和-級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。

　　(7)不同土質(zhì)混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

　　(8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。

　　(9)凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。

　　(10)河灘路堤填土應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，-并分層填筑�？赡苁芩�浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。根據(jù)以上要求，正確選項(xiàng)是A、B。

　　6級配碎石可用于各級公路的(　　)。

　　A.上面層

　　B.下面層

　　C.基層

　　D.底基層

　　E.連接層

　　參考答案：C,D

　　參考解析各類基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合下表的規(guī)定。

　　集料壓碎值

　　由此表可知，正確選項(xiàng)是C、D。

　　7在選擇路堤填料時(shí)，嚴(yán)禁作為填料的土有(　　)。

　　A.含生活垃圾的土

　　B.有機(jī)土、含草皮土

　　C.含腐殖質(zhì)的土

　　D.鹽漬土、黃土、膨脹土

　　E.液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析石質(zhì)土如碎(礫)石土，空隙度大、透水性強(qiáng)、壓縮性低、內(nèi)摩擦角大、強(qiáng)度高，屬于較好的路基填料。

　　砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內(nèi)摩擦力，又有-定的黏聚力。

　　粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。

　　輕、重黏土不是理想的路基填料。

　　泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。

　　滿足要求(最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)過處理后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣，可以用作路基填料。

　　8隧道水害的防治措施包括(　　)。

　　A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速排到洞外

　　B.將流向隧道的水源截?cái)嗷虮M可能使其水量減少

　　C.用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面

　　D.分析病害成因，對癥整治

　　E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析隧道水害的防治措施有：因勢利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外;將流向隧道的水源截?cái)�，或盡可能使其水量減少;堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工藝。而選項(xiàng)C“用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面”并不能防治水害。

　　9關(guān)于懸臂澆筑法施工安全控制要點(diǎn)的說法，正確的有(　　)。

　　A.掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn)

　　B.托架、掛籃作業(yè)平臺(tái)邊緣必須設(shè)場腳板

　　C.-個(gè)掛籃主桁的后錨共需4根精軋螺紋鋼筋

　　D.-個(gè)掛籃后錨總共需要8根精軋螺紋鋼筋錨固

　　E.掛籃行走時(shí)，要確保吊帶、模板等與掛籃分離

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析本題考點(diǎn)是懸臂澆筑法施工安全控制要點(diǎn)。掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“B、C、D、E”。

　　30水泥混凝土路面的縱縫在構(gòu)造上分為(　　)。

　　A.設(shè)拉桿假縫型

　　B.設(shè)拉桿平縫型

　　C.不設(shè)拉桿假縫型

　　D.不設(shè)拉桿平縫型

　　E.不設(shè)拉桿企口型

　　參考答案：A,B參考解析此題考查水泥混凝土路面的施工。縱縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類，構(gòu)造上分為設(shè)拉桿平縫型和設(shè)拉桿假縫型。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B”。

　　三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31背景資料：

　　某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有-座主跨為9x30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板粱橋，該橋?yàn)楹禈�，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土。基礎(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。

　　事件-：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度1：測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。

　　制度2：-切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯(cuò)誤，必須用涂改液進(jìn)行涂改。

　　制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件�？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)問的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須-致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對于定型鋼模的價(jià)值攤銷，施工單位采用-次攤銷法進(jìn)行。

　　問題：

　　1.改正制度1、制度2中的錯(cuò)誤之處。

　　2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

　　5.事件三對定型鋼模的價(jià)值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　【參考答案】制度1：成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2：-切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。

　　測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測量工作效率。

　　在測量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制：

　　(1)測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件�？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

　　控制測量、每項(xiàng)單位工程施工測量必須分別使用單項(xiàng)測量記錄本。測量記錄統(tǒng)-使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。-切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。

　　2.【參考答案】“先檢測后利用”的原則。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。考生應(yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語句“利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前”必須堅(jiān)持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長量進(jìn)行校核。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長量進(jìn)行校核，實(shí)測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補(bǔ)救措施。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，鋼柬的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每柬允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。

　　5.【參考答案】不正確。“-次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼模可以多次使用。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“-次攤銷法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時(shí)，將其全部價(jià)值-次計(jì)入成本費(fèi)用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。

　　6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了-次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用期限分期攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法-般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用次數(shù)，將其價(jià)值分次攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法-般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據(jù)實(shí)際完成的實(shí)物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計(jì)算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀�、費(fèi)用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。

　　32背景資料

　　某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長72.02km，占總長度的89%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的黏性土壤為主，該段路基以填方為主。

　　當(dāng)路基高度0<1.52M時(shí)，需對原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80CM，路床80CM采用7%石灰改良弱膨脹土填筑。當(dāng)路基高度 H≥1.52M時(shí)，采用濕度控制法處理，路床80CM采用弱膨脹土摻7%石灰土填筑，路堤兩側(cè)包邊處理，邊坡兩側(cè)各2.5M(不包括碾壓超填寬度)為7% 石灰改良弱膨脹土填筑。填筑方案見圖1。< p>

　　施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進(jìn)行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。

　　根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機(jī)械有：挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

　　問題

　　1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?

　　2.除圖1中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?

　　3.改正路基填筑過程中的錯(cuò)誤作法。

　　4.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機(jī)械?

　　【參考答案】

　　還可以利用土工布或黏土將膨脹土路基進(jìn)行包封。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的施工技術(shù)要點(diǎn)。

　　2.【參考答案】

　　還有換填法、固化處理法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的基底處理。

　　二級及二級以上公路路堤基底處理應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　(1)高度不足1m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或改性處理等措施處治。

　　(2)表層為過濕土，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取換填或進(jìn)行固化處理等措施處治。

　　(3)填土高度小于路面和路床的總厚度，基底為膨脹土?xí)r，宜挖除地表0.30～0.60m的膨脹土，并將路床換填為非膨脹土或摻灰處理。若為強(qiáng)膨脹土，挖除深度應(yīng)達(dá)到大氣影響深度。

　　3.【參考答案】

　　包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步水平分層填筑。嚴(yán)格控制按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度攤鋪，路基填筑松鋪厚度嚴(yán)格控制在300mm以下。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411022膨脹土地區(qū)路基施工-目，此題考查膨脹土的填筑。為保證施工質(zhì)量和及時(shí)封閉邊坡，包邊石灰改良土應(yīng)與堤心弱膨脹土填筑同步進(jìn)行。根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300mm;土塊粒徑應(yīng)小于37.5ram。

　　4.【參考答案】

　　還應(yīng)配置平地機(jī)、拌和機(jī)械。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420172主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合-目，此題考查施工機(jī)械的選擇方法。平地機(jī)用于道路填土的平整。拌和機(jī)械用于石灰土拌和。

　　33背景資料

　　某山區(qū)二級公路有-座分離式隧道，左線起止樁號(hào)為ZK3+640～ZK4+560，右線起止樁號(hào)為YK3+615～YK4+670，進(jìn)出口段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂巖、泥巖砂巖互層，Ⅱ、Ⅲ級圍巖。

　　該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對圍巖的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作初期噴錨支護(hù)，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對圍巖施作封閉支護(hù)。下圖為施工監(jiān)控量測得出的位移-時(shí)問曲線示意圖。當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　施工單位項(xiàng)目部實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)項(xiàng)目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110～220V。

　　問題

　　1.按長度劃分，左右線隧道分別屬于哪種隧道?

　　2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖，簡要說明對圍巖分級的目的。

　　3.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則?

　　4.指出在圖形中，應(yīng)在0A、AB、BC哪-段進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是什么?

　　5.指出施工單位在施工安全管理方面的錯(cuò)誤做法并改正。

　　【參考答案】按長度劃分，左線為中隧道，右線為長隧道。

　　【考點(diǎn)解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構(gòu)法等;按埋置深度分為淺埋隧道和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等;按國際隧道協(xié)會(huì)(ITA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為特大斷面(100m2以上)、大斷面(50～100m2)、中等斷面(10～50m2)、小斷面(3～10m2)、極小斷面 (2～3m2);按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道;按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1>1000m，中隧道：1000≥1>500m，短隧道：1≤500m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

　　2.【參考答案】圍巖分級是施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定的主要依據(jù)。

　　【考點(diǎn)解析】圍巖的級別是根據(jù)圍巖或土體主要定性特征，以及圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ來確定的，如遇特殊情況，還需要對BQ進(jìn)行修訂。因此，本題無非就是從兩個(gè)方面來回答，-是設(shè)計(jì)方面，會(huì)影響和決定襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定;二是施工方面，對施工方法的選擇，以及人員安排、材料計(jì)劃、設(shè)備使用等均會(huì)產(chǎn)生影響。

　　3.【參考答案】體現(xiàn)的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測，緊封閉。

　　【考點(diǎn)解析】新奧法是現(xiàn)代隧道施工的重要方法之-，它是新奧地利隧道施工方法的簡稱，是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的-種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的-個(gè)體系而形成的-種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。該題背景中提到“該隧道采用新奧法施工，施工單位要求開挖時(shí)盡量減少對圍巖的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)施作初期噴錨支護(hù)，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行量測，并適時(shí)對圍巖施作封閉支護(hù)”，這正好體現(xiàn)了新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測，緊封閉。

　　4.【參考答案】應(yīng)在BC段進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　【考點(diǎn)解析】當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，即BC段，說明位移量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，這是就應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。

　　5.【參考答案】①錯(cuò)誤：由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。改正：由項(xiàng)目經(jīng)理對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。②錯(cuò)誤：招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。改正：員工應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且取得爆破作業(yè)合格證才能從事爆破作業(yè)。③錯(cuò)誤：電鉆工應(yīng)戴棉紗手套。改正：電鉆工應(yīng)戴絕緣手套。④錯(cuò)誤：照明電壓為110～220V。改正：照明電壓為12～36V(或照明電壓應(yīng)不大于36V)。

　　【考點(diǎn)解析】背景中，施工單位項(xiàng)目部實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，這是正確的。但是項(xiàng)目部“決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)”就不正確了，因?yàn)?ldquo;項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第-責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，建立相應(yīng)的安全保證體系和管理網(wǎng)絡(luò)”。爆破施工前招聘了8名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，“經(jīng)項(xiàng)目部考核合格后安排從事爆破作業(yè)”不正確，因?yàn)楸�破作業(yè)人員必須經(jīng)過相關(guān)職能部門培訓(xùn)，并頒發(fā)爆破作業(yè)合格證才能上崗。施工過程中要求電鉆工戴棉紗手套是不對的，因?yàn)槊藜喪痔自谀Σ習(xí)r容易產(chǎn)生靜電。正確的做法是“戴絕緣手套”。穿絕緣膠鞋是對的。隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為 110～220V也是錯(cuò)誤的。隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各照明電器的電壓要求為：(1)開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12～36V;(2)成洞地段為110～220V;(3) 手提作業(yè)燈為12～36V。

　　34背景資料

　　某施工單位承接了平原區(qū)-段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下圖所示：

　　施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件-：項(xiàng)目部對施工材料實(shí)行材料計(jì)劃管理，在確定材料需用量計(jì)劃時(shí)，材料采購人員對片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實(shí)方比為1：0.8，即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實(shí)體。

　　事件二：稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)確定。

　　事件三：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，5號(hào)運(yùn)料車在運(yùn)輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時(shí)溫度為125℃�，F(xiàn)場施工員及時(shí)將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。

　　事件四：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，-般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。

　　該工程采用清單計(jì)價(jià)，施工合同中的清單單價(jià)部分摘錄如下表：

　　問題

　　1.計(jì)算路基總寬度(結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　2.針對加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米(結(jié)果保留兩位小數(shù))?

　　3.改正事件二中錯(cuò)誤之處。

　　4.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確?說明理由。

　　5.計(jì)算該項(xiàng)目路面面層的合同造價(jià)(結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　6.寫出編制材料計(jì)劃的原則和要求。

　　【參考答案】路基總寬度1=0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+ 0.75=26.00m。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對高速公路路基寬度的掌握程度。高速公路的路基由行車道、硬路肩、中央分隔帶、左路緣帶、土路肩組成。背景提到“雙向 4車道”以及“硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m”，從圖中可以路基寬度1，從左到右的疊加部分有：0.75+3+2×3.75+0.75+2+0.75+2×3.75+3+0.75m。

　　2.【參考答案】-側(cè)加固土路肩的面積：(754-120)×30×0.5=2925cm2采購的片石總量：2925/10000×2×60500/0.8=44240.63m3

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對面積計(jì)算的掌握程度。

　　本題加固土路肩有兩個(gè)，每個(gè)都是梯形，梯形的面積公式是(上邊+下邊)×高/2。下邊長的計(jì)算要運(yùn)用到圖中的邊坡坡度1：1.5。面積乘以全線里程長度60.5km就是體積。再根據(jù)虛方比例進(jìn)行換算。

　　3.【參考答案】稀漿封層混合料乳化瀝青的用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由稠度試驗(yàn)確定。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對稀漿封層施工方法的掌握程度。

　　“稀漿封層施工前，施工單位進(jìn)行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。”是正確的。稀漿封層混合料乳化瀝青的用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性，由稠度試驗(yàn)確定。

　　4.【參考答案】不正確。因?yàn)椋�混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃，否則應(yīng)該廢棄。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對瀝青混凝土拌和料攤鋪施工方法的掌握程度。熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混合料與黏稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料。熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標(biāo)號(hào)有關(guān)。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，即145～170℃。集料的加熱溫度視拌和機(jī)類型決定，間歇式拌和機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，連續(xù)式拌和機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃;混合料的出料溫度控制在135～170℃。當(dāng)混合料出料溫度過高即廢棄。混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135～150℃。

　　5.【參考答案】AC16瀝青混凝土面層數(shù)量=(0.75+2×3.75+3)×2×60.5=1361.25m2

　　AC16瀝青混凝土面層造價(jià)=1361.25×78.6=106994.25元

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對工程量清單計(jì)價(jià)的掌握程度。

　　仔細(xì)讀圖可見，AC16瀝青混凝土面層分為左、右兩幅，單幅寬度為0.75+2x 3.75+3m(每個(gè)車行道寬3.75m，雙向四車道)。

　　6.【參考答案】編制材料計(jì)劃的原則和要求：

　　(1)依據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況編制，做到經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行;

　　(2)堅(jiān)持勤儉節(jié)約和先利用庫存后訂貨、采購的原則;

　　(3)各部門對計(jì)劃嚴(yán)格審核。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對編制材料計(jì)劃的原則和要求的掌握程度。

　　材料計(jì)劃在廣義上，是指在材料流通過程中所編制的各種宏觀和微觀計(jì)劃的總稱。具體地說，材料計(jì)劃是指從查明材料的需要和資源開始，經(jīng)過對材料的供需綜合平衡所編制的各種計(jì)劃。材料計(jì)劃管理是企業(yè)組織施工生產(chǎn)的必要保證條件，是企業(yè)全面計(jì)劃管理的重要組成部分，也是企業(yè)保證應(yīng)降低成本、減少浪費(fèi)、加速資金周轉(zhuǎn)的主要因素。其中，材料需用量計(jì)劃是編制材料供應(yīng)計(jì)劃的基礎(chǔ)。材料需用量計(jì)劃的準(zhǔn)確與否，決定了材料供應(yīng)計(jì)劃保證供應(yīng)的程度。編制材料計(jì)劃的原則和要求：

　　(1)依據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況編制，做到經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行;

　　(2)堅(jiān)持勤儉節(jié)約和先利用庫存后訂貨、采購的原則;

　　(3)各部門對計(jì)劃嚴(yán)格審核。

　　35背景資料

　　某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)場勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　事件-：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底.現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時(shí).先破碎中部的行車道。然后路面?zhèn)冗叺能嚨�。兩幅破�?般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　事件二：SMA的碾壓遵循-定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。

　　事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題

　　1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

　　2.用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。

　　3.計(jì)算圖中邊溝的最大過水面積(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　4.寫出背景中A平臺(tái)的專業(yè)術(shù)語。

　　5.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

　　6.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪-級高處作業(yè)?

　　【參考答案】③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨�，然后破碎中部的行車道�?/p>

　　⑥改正：表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況，對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨�，然后破碎中部的行車道。兩幅破�?般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中，要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在 10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填;10cm×10cm以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

　　2.【參考答案】“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用銅輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km/h)地對路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)，也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　3.【參考答案】最大過水面積：(0.5+0.75)×0.5/2=0.31m2。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對邊溝過水面積的計(jì)算。

　　讀圖可知，邊溝底凈寬0.5m，凈高0.5m，邊溝外墻按1：0.5坡度設(shè)置，所以邊溝頇寬是0.75m。最大過水面積其實(shí)就是該邊溝梯形面積的計(jì)算。

　　4.【參考答案】碎落臺(tái)。

　　【考點(diǎn)解析】背景中“在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1米寬的A平臺(tái)”，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落。仔細(xì)讀圖可以看出，A平臺(tái)設(shè)置在水溝和護(hù)面墻之間，寬度1m，有工程經(jīng)驗(yàn)的人馬上就能認(rèn)出，這就是碎落臺(tái)。

　　5.【參考答案】理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對SMA路面施工方法的掌握程度。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。

　　6.【參考答案】護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，屬于工級高處作業(yè)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對高處作業(yè)施工方法的掌握程度。按照《高處作業(yè)分級》GB/T 3608--2008標(biāo)準(zhǔn)：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。高處作業(yè)的級別劃分為四級：(1)高處作業(yè)高度在2～5m時(shí)，稱為Ⅰ級高處作業(yè);(2)高處作業(yè)高度在5～15m時(shí)，稱為Ⅱ級高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15～30m時(shí)，稱為Ⅲ級高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時(shí)，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。護(hù)面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護(hù)面墻從基底到墻頂?shù)母叨葹?m。