一級(jí)建造師《市政工程》精選案例九

更新時(shí)間：2015-09-15 13:51:37 來(lái)源：|0

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　　【精選案例9】(大型箱涵頂進(jìn)施工)

　　1.背景

　　某市主干道下穿鐵路站場(chǎng)線采用頂進(jìn)箱涵施工，箱涵設(shè)計(jì)：?jiǎn)喂?jié)箱涵四孔道，總寬32m，高5m，總長(zhǎng)度38.5m，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角。箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土、地下水位于地面以下4m，基坑采用放坡明挖和輕型井點(diǎn)降水，并設(shè)置了防雨排水設(shè)施，計(jì)劃6月10日雨期開(kāi)始前實(shí)現(xiàn)頂進(jìn)就位。

　　項(xiàng)目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　開(kāi)工后，由于降水措施不利，工作坑開(kāi)挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度計(jì)劃滯后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并完成頂進(jìn)后背的制作時(shí)，頂進(jìn)施工進(jìn)入雨期。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖土體，控制開(kāi)挖面坡度為1：0.6，鋼刃腳進(jìn)土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開(kāi)挖進(jìn)尺0.5m，并在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)頂進(jìn)。

　　箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時(shí)，夜間遇一場(chǎng)大雨，第二天正在頂進(jìn)時(shí)，開(kāi)挖面土方坍塌，造成安全事故。

　　2.問(wèn)題

　　見(jiàn)精選案例9分析表中內(nèi)容。

　　精選案例9分析表

題號(hào)	所提問(wèn)題
1	本工程基坑降水井宜如何布置？頂進(jìn)作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些防雨排水工作？
2	指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與監(jiān)控測(cè)量方案及審批存在的問(wèn)題，并寫出正確做法。
3	就工程進(jìn)度滯后，指出項(xiàng)目部應(yīng)采取的控制措施。
4	分析頂進(jìn)方案和施工可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。
5	分析開(kāi)挖面坍塌的可能成因有哪些？
	題面敘述內(nèi)容	所涉及的知識(shí)點(diǎn)	判斷分析	答案解析提示
1	單節(jié)四孔箱涵，下穿鐵路站場(chǎng)線，基坑放坡開(kāi)挖；土質(zhì)為亞黏土，地下水位在地面以下4m，采用輕型井點(diǎn)降水；基坑設(shè)防雨排水設(shè)施	輕型井點(diǎn)降水適用性及降水井布置形式；基坑防雨排水的有關(guān)規(guī)定	無(wú)需判斷正誤，對(duì)照規(guī)范及相關(guān)要求作答	①基坑為矩形，井點(diǎn)宜在基坑外緣呈封閉狀態(tài)，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～1m； ②防雨排水系統(tǒng)：砌擋水磚埂或疊土埂；基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井，準(zhǔn)備好抽水設(shè)施隨時(shí)排除積水

續(xù)表

	題面敘述內(nèi)容	所涉及的知識(shí)點(diǎn)	判斷分析	答案解析提示
2	軌道加固方案：采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車正常行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案；經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施	箱涵( 38.5m×32m×5m)屬于大型，頂進(jìn)時(shí)軌道的加固按規(guī)定；軌道加固及頂進(jìn)監(jiān)控方案的審批手續(xù)	扣軌加固方案適用小型箱涵，不妥。測(cè)量監(jiān)控方案不全面	存在問(wèn)題：①采用軌束梁加固線路不適用大型箱涵；②僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)；③兩個(gè)方案的審批程序不符合規(guī)范要求。正確做法：①大型箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、軌束梁及鋼板脫殼法，嚴(yán)格控制車速；②應(yīng) 對(duì)原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控，測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案中；③方案必須經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)方可執(zhí)行
3	箱涵頂進(jìn)計(jì)劃在雨期前完成；開(kāi)工后由于降水措施不利，基坑開(kāi)挖進(jìn)度緩慢，進(jìn)度滯后，	工程進(jìn)度調(diào)控措施	未見(jiàn)進(jìn)度措施調(diào)整	應(yīng)緊密跟蹤計(jì)劃的實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，應(yīng)采取調(diào)度措施，調(diào)整資源配置，以控制進(jìn)度計(jì)劃的有效實(shí)施
4	為加快施工進(jìn)度：輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖土體，控制開(kāi)挖面坡度1：0.6，鋼刃腳進(jìn)土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開(kāi)挖進(jìn)尺0.5m，并在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)頂進(jìn)	安全隱患：①軌道加固方法；②監(jiān)測(cè)方案；③土體開(kāi)挖方法；④開(kāi)挖面坡度；⑤鋼刃腳進(jìn)土距離；⑥開(kāi)挖時(shí)間限制及對(duì)火車車速的要求等	加固方案、監(jiān)測(cè)方案不當(dāng)；列車未限速、列車運(yùn)營(yíng)時(shí)連續(xù)頂進(jìn)等違反規(guī)定	存在的可能引起列車顛覆的隱患： ①加固方案不當(dāng)；②監(jiān)測(cè)方案不符合規(guī)定；③列車未限制車速；④在列車運(yùn)行時(shí)仍連續(xù)頂進(jìn)；⑤土體開(kāi)挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥鋼刃角吃土深度不夠；⑦挖土坡度超標(biāo)
5	箱涵頂進(jìn)接近第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨，第二天正在頂進(jìn)時(shí)土方坍塌，造成安全事故	雨后使土體含水量增大，抗剪強(qiáng)度降低會(huì)引發(fā)安全隱患	降雨引發(fā)安全隱患，致使土方坍塌安全事故的發(fā)生	可能原因有： ①雨水侵蝕致開(kāi)挖面土體強(qiáng)度降低；②列車未限速增加振動(dòng)荷載； ③輪式裝載機(jī)逆坡挖土；④開(kāi)挖面坡度不得大于1：0.75；⑤鋼刃腳進(jìn)土應(yīng)在lOOmm以上