2014年一級建造師鐵路工程模擬試題第一套

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2013年一級建造師合格證辦理/領(lǐng)取專題

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有一個最符合題意)。

　　1.鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須( )

　　A.定期(一般為2年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。

　　B.不用檢定。

　　C.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書后方可使用。

　　D.定期(一般為1年)到國家計量部門進(jìn)行檢定即可。

　　2.硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于( )。

　　A.混凝土的水灰比

　　B.水泥品種及外加劑的種類

　　C.骨料彈性模量

　　D.徐變

　　3.在現(xiàn)場施工時，混凝土的配合比要根據(jù)()來調(diào)整后而成為施工配合比

　　A.水灰比

　　B.砂子和石子的含水率

　　C.水泥的含水率

　　D.每立方米混凝土的水泥用量

　　4.除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是( )

　　A.橫、豎擋板支撐

　　B.鋼(木)框架支撐

　　C.噴射混凝土護(hù)壁

　　D. 現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁

　　5.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列()方法

　　A.泵送法

　　B.橫向?qū)Ч芊?/P>

　　C.豎向?qū)Ч芊?/P>

　　D.直接灌注法

　　6.下面關(guān)于滑模的施工順序正確的是( )

　　A.模板組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡橋墩)→修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)直到墩頂

　　B.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)生→爬架提升固定→模板提升固定

　　C.組裝翻模→綁扎鋼筋→灌注混凝土→提升工作平臺→模板翻升→施工至墩頂、模板拆除

　　D.模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升循環(huán)進(jìn)行

　　7.在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是( )

　　A.全斷面開挖

　　B.橫向臺階開挖

　　C.逐層順坡開挖

　　D.縱向臺階開挖

　　8.鐵路上營業(yè)線橋涵頂進(jìn)主要有框架式橋涵頂進(jìn)和( )兩種類型。

　　A.球形涵洞頂進(jìn)

　　B.正方形涵洞頂進(jìn)

　　C.圓形涵洞頂進(jìn)

　　D.橢圓涵洞頂進(jìn)

　　9.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)按( )來鋪設(shè)

　　A.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量

　　B.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量

　　C.在設(shè)計鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半

　　D.在施工鎖定軌溫時預(yù)留伸縮量的一半

　　10.勞動力動態(tài)圖能夠形象反映施工前對勞動力資源的需求情況，一般根據(jù)勞動力計劃表，采用Excel軟件編繪( )。

　　A.勞動力動態(tài)分布直方圖

　　B.勞動力動態(tài)分布曲線圖

　　C.勞動力動態(tài)分布統(tǒng)計圖

　　D.勞動力動態(tài)分布概率圖

　　11.關(guān)于橋涵工程中常見的關(guān)鍵工序有如下四種描述，其中正確的是( )。

　　A.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安

　　B.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安

　　C.模板安裝、混凝土灌注、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安

　　D.鉆孔樁、打入樁、水下混凝土灌注、鋼筋制安、模板安裝

　　12.鐵路路基工程中( )這四項涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。

　　A.基床以下路堤、基床、路塹邊坡、

　　B.地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡

　　C. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、路塹邊坡、取土場工程工程

　　D. 地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、排水及綠化工程

　　13.營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工中，便橋架應(yīng)保證列車通過安全，架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實;當(dāng)連續(xù)( )根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路，方可施工。

　　A.2

　　B.3

　　C.4

　　D.5

　　14.鐵路工程施工中在( )內(nèi)要完成的施工內(nèi)容有鋪架工程及鋪架后要做的鐵路工程。

　　A.站前工期

　　B.站后工期

　　C. 線下工期

　　D. 線上工期

　　15.鐵路建設(shè)項目中由( )負(fù)責(zé)審批建設(shè)項目中單項工程開工(復(fù)工)報告。

　　A.鐵路建設(shè)管理單位

　　B.鐵道部

　　C.建設(shè)部

　　D.地方建設(shè)行政主管部門

　　16.有關(guān)鐵路建設(shè)程序的表述，錯誤的是( )

　　A.鐵路建設(shè)程序包括立項決策、設(shè)計、施工和竣工驗收。

　　B.立項過程包括：預(yù)可研、可研和可研報告的批準(zhǔn)。

　　C.初測是可研報告的編制基礎(chǔ)。

　　D.定測初步設(shè)計的開展基礎(chǔ)。

　　17.組織制定建設(shè)項目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是( )的責(zé)任。

　　A.安全監(jiān)督檢查單位

　　B.建設(shè)單位

　　C. 施工單位

　　D. 工程承包單位

　　18.基期至設(shè)計概(預(yù))算編制期所發(fā)生的各項價差，由設(shè)計單位在編制概(預(yù))算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計算，列入( )。

　　A.單項概(預(yù))算

　　B.總概(預(yù))算

　　C. 綜合概(預(yù))算

　　D. 按合同約定辦理

　　19.現(xiàn)階段鐵路建設(shè)項目的施工招標(biāo)實行( )制度。

　　A.資格后審

　　B.資格預(yù)審

　　C.資格預(yù)審與資格后審選擇進(jìn)行

　　D.直接進(jìn)入無須資格審查

　　20.鐵路工程招標(biāo)中同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過( )。

　　A.2家

　　B.2家

　　C.4家

　　D.5家

　　三、案例題(共120分。其中1、2、3題每題20分，4、5題每題30分)。

　　【案例1】

　　某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5小時。鐵路局為加強(qiáng)對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運輸處王處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。

　　問題：

　　1.按照營業(yè)線施工等級劃分，A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工?

　　2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求?如不符合應(yīng)怎樣改正?

　　3.根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有那些問題，怎樣改正?

　　【案例2】

　　一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分建筑高度 3~5km，挖方段坡度不大，由體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長 500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。

　　問題：

　　1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?

　　2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。

　　3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。

　　4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。

　　一、單項選擇題

　　1. C; 2. A; 3. B; 4.D; 5. C; 6. B; 7. D; 8. C; 9. C; 10. A; 11. A; 12. B; 13. B; 14. D; 15. A; 16. A; 17. B; 18. A; 19. B; 20. A

　　二、多項選擇題

　　1. A、D、E ; 2. C、E ; 3. A、B、C ; 4. A、B、C、D ;5. A、B、C、D ;6. A、B、C; 7. B、C、D、E ; 8. A、D、E; 9. A、C ;10. A、B、C、E

　　三.案例題

　　【案例1】

　　1.A段屬于營業(yè)線I級施工;B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。

　　2.不符合要求。因為按照營業(yè)線施工要求，營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。

　　3. 施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因為按照規(guī)定，多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。

　　【案例2】

　　1.該段路基地基處理措施有：

　　兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。

　　2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：

　　路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運土、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制密實度、空隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。

　　3.該段路基安全施工控制重點有：

　　挖方路塹鉆爆施工;

　　高邊坡防護(hù)施工;

　　土方運輸和裝卸車作業(yè);

　　高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。

　　4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：

　　軟弱地基的換填質(zhì)量控制;

　　路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;

　　鉆爆時巖塊粒徑控制;

　　過渡段填筑質(zhì)量控制。