2014年一級建造師《市政工程》考點精選(4)
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命題點1城市橋梁工程鉆孔灌注樁混凝土灌注過程因故中斷質量事故預防措施
混凝土灌注過程中斷的原因較多，在采取搶救措施后仍無法恢復正常灌注的情況下，可采用如下方法進行處理：
(1)若剛開灌不久，孔內混凝土較少，可拔起導管和吊起鋼筋骨架，重新鉆孔至原孔底，安裝鋼筋骨架和清孔后再開始灌注混凝土。
(2)迅速拔出導管，清理導管內積存混凝土和檢查導管后，重新安裝導管和隔水栓，然后按初灌的方法灌注混凝土，待隔水栓完全排出導管后，立即將導管插入原混凝土內，此后便可按正常的灌注方法繼續(xù)灌注混凝土。此法的處理過程必須在混凝土的初凝時間內完成。
(3)混凝土灌注過程因故中斷后拔除鋼筋骨架，待已灌混凝土強度達到C15后，先用同級鉆頭重新鉆孔，并鉆除原灌混凝土的浮漿，再用φ500鉆頭在樁中心鉆進300～500mm深，這樣就完成了接口的處理工作，然后便可按新樁的灌注程序灌注混凝土。
命題點2城市橋梁工程大體積混凝土澆筑施工混凝土裂縫的分類
大體積混凝土出現的裂縫按深度的不同，分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。
(1)表面裂縫主要是溫度裂縫，一般危害性較小，但影響外觀質量。
(2)深層裂縫部分地切斷了結構斷面，對結構耐久性產生一定危害。
(3)貫穿裂縫是由混凝土表面裂縫發(fā)展為深層裂縫，最終形成貫穿裂縫;它切斷了結構的斷面，可能破壞結構的整體性和穩(wěn)定性，其危害性是較嚴重的。
命題點3城市橋梁工程大體積混凝土澆筑施工混凝土裂縫發(fā)生的原因(1)水泥水化熱影響
水泥在水化過程中產生了大量的熱量，因而使混凝土內部的溫度升高，當混凝土內部與表面溫差過大時，就會產生溫度應力和溫度變形。
(2)內外約束條件的影響
混凝土在早期溫度上升時，產生的膨脹受到約束而形成壓應力。當溫度下降，則產生較大的拉應力。
(3)外界氣溫變化的影響
大體積混凝土在施工階段，常受外界氣溫的影響?；炷羶炔繙囟仁怯伤嗨療嵋鸬慕^熱溫度、澆筑溫度和散熱溫度三者的疊加。當氣溫下降，特別是氣溫驟降，會大大增加外層混凝土與混凝土內部的溫度梯度，產生溫差和溫度應力，使混凝土產生裂縫。
(4)混凝土的收縮變形
混凝土中的80%水分要蒸發(fā)，約20%的水分是水泥硬化所必需的。而最初失去的30%自由水分幾乎不引起收縮，隨著混凝土的陸續(xù)干燥而使20% 的吸附水逸出，就會出現干燥收縮，而表面干燥收縮快，中心干燥收縮慢。由于表面的干縮受到中心部位混凝土的約束，因而在表面產生拉應力而出現裂縫。
(5)混凝土的沉陷裂縫
支架、支撐變形下沉會引發(fā)結構裂縫，過早拆除模板支架易使未達到強度的混凝土結構發(fā)生裂縫和破損。
命題點4城市橋梁工程預應力張拉施工的基本規(guī)定
1.人員控制
(1)承擔預應力施工的單位應具有相應的施工資質。
(2)預應力張拉施工應由工程項目技術負責人主持。
(3)張拉作業(yè)人員應經培訓考核，合格后方可上崗。
2.設備控制
(1)張拉設備的校準期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業(yè)。
(2)張拉設備應配套校準，配套使用。
命題點5城市橋梁工程預應力張拉施工的準備階段質量控制
1.預應力施工應按設計要求，編制專項施工方案和作業(yè)指導書，并按相關規(guī)定審批。
2.預應力筋進場檢驗
(1)外觀檢驗：要求預應力筋展開后應平順，不得有彎折，表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油污等。
(2)按照《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224規(guī)定，按進場的批次抽樣進行力學性能等檢驗，并檢查產品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告。
3.預應力用錨具、夾具和連接器進場檢驗
(1)外觀檢驗：核對數量、型號及相應配件。錨具應無銹蝕、機械損傷和裂紋等，尺寸滿足允許偏差要求。
(2)按照相關規(guī)范規(guī)定，按進場的批次抽樣復驗其硬度、靜載錨固試驗等，并檢查產品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告。
4.波紋管進廠檢驗
(1)金屬波紋管外觀檢查應無銹蝕、空洞和不規(guī)則皺褶，咬口開裂脫扣等現象。
(2)塑料波紋管內壁應光滑，壁厚均勻，且不應有氣泡、裂口、分解變色線及明顯雜質。
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命題點6城市橋梁工程預應力張拉施工的施工過程控制要點
1.下料與安裝
(1)預應力筋及孔道的品種、規(guī)格、數量必須符合設計要求。
(2)預應力筋下料長度應經計算，并考慮模具尺寸及張拉千斤頂所需長度;嚴禁使用電弧焊切割。
(3)錨墊板和螺旋筋安裝位置應準確，保證預應力筋與錨墊板面垂直。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。
(4)波紋管安裝應嚴格按照設計要求確定位置，曲線平滑、平順;架立筋應綁扎牢固，波紋管接頭應嚴密不得漏漿。管道應留壓漿孔和溢漿孔。
(5)預應力筋及波紋管安裝應避免電焊火花等造成損傷。
(6)預應力筋穿束宜用卷揚機整束牽引，應依據具體情況采用先穿法或后穿法。但必須保證預應力筋平順，沒有扭絞現象。
2.張拉與錨固
(1)張拉時，混凝土強度、張拉順序和工藝應符合設計要求和相關規(guī)范規(guī)定。
(2)張拉前應根據設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力，并確定預應力筋的理論伸長值。
(3)張拉應保證逐漸加大拉力，不得突然加大拉力，以保證應力正確傳遞。
(4)張拉施工質量控制應做到“六不張拉”，即：沒有預應力筋出廠材料合格證、預應力筋規(guī)格不符合設計要求、配套件不符合設計要求、張拉前交底不清、準備工作不充分安全設施未做好、混凝土強度達不到設計要求，不張拉。
(5)張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固，錨固后預應力筋的外露長度不宜小于30mm，對錨具應采用封端混凝土保護，當需較長時間外露時，應采取防銹蝕措施。
3.壓漿與封錨
(1)張拉后，應及時進行孔道壓漿，宜采用真空輔助法壓漿;水泥漿的強度應符合設計要求，且不得低于30MPa。
(2)壓漿時排氣孔、排水孔應有水泥濃漿溢出。
(3)壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5℃。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。
(4)壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。
命題點7城市軌道交通工程地鐵車站工程施工準備階段質量控制
1.質量控制目標確定
(1)施工前施工管理人員必須全面學習、熟悉和審查施工圖紙及其有關設計資料，研究現場條件、各分項工程及工程結構形式特點;熟悉地質、水文等勘察資料。
(2)調查研究、收集有關資料：包括社會調查、自然調查、地上地下構筑物調查、技術經濟條件調查。
(3)根據補充調查和收集的資料，改進工程施工方案和確定質量控制重點目標。
2.質量保證計劃
(1)由項目經理組織編制實施性施工組織設計，評估質量風險，制定質量保證計劃和措施。
(2)對關鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項工程分別編制專項施工方案和質量保證措施。
(3)按投標文件指定的規(guī)范、標準及其他有關的規(guī)定嚴格控制工程施工質量。
命題點8城市軌道交通工程地鐵車站工程施工過程質量控制要點
(1)模板支架施工。
(2)混凝土澆筑。
(3)養(yǎng)護與拆模。
(4)主體結構防水施工。
(5)變形縫防水處理。
命題點9城市軌道交通工程噴錨支護施工準備階段質量控制
1.踏勘調研
(1)施工前施工管理人員必須全面學習、熟悉和審查施工圖紙及其有關設計資料，研究現場條件、各分項工程及工程結構形式特點;熟悉地質、水文等勘察資料。
(2)調查研究、收集有關資料：包括社會調查、自然調查、地上地下構筑物調查、技術經濟條件調查。重點是掌握地上(下)建(構)筑物的詳細資料。
(3)根據補充調查和收集的資料，制定工程施工方案，特別是開挖和支護步序設計;并確定質量控制重點目標。
2.質量保證計劃
(1)由施工項目負責人組織編制施工組織設計，評估作業(yè)難易程度及質量風險，制定質量保證計劃。
(2)對關鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項工程分別編制專項施工方案和質量保證措施。
1)危險性較大專項方案和降排水方案必須考慮其影響范圍內的建(構)筑物的影響和安全，并應通過技術論證;
2)工作井施工方案，包括馬頭門細部結構和超前加固措施;
3)隧道施工方案，主要包括土方開挖、襯砌結構、防水結構等。
命題點10城市軌道交通工程噴錨支護土方開挖施工質量控制
(1)宜用激光準直儀控制中線和隧道斷面儀控制外輪廓線。
(2)按設計要求確定開挖方式，經試驗選擇開挖步序。
(3)每開挖一榀鋼拱架的間距，應及時支護、噴錨、閉合，嚴禁超挖。
(4)在穩(wěn)定性差的地層中停止開挖，或停止作業(yè)時間較長時，應及時噴射混凝土封閉開挖面。
(5)相向開挖的兩個開挖面相距約2倍管(隧)徑時，應停止一個開挖面作業(yè)，進行封閉;由另一開挖面作貫通開挖。
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