高效速成班：2013年一建《公路實(shí)務(wù)》全真?？荚嚲?/h1>
更新時(shí)間：2013-09-09 09:16:26
來源：|0
瀏覽
收藏
一級(jí)建造師報(bào)名、考試、查分時(shí)間 免費(fèi)短信提醒
摘要 高效速成班：2013年一建《公路實(shí)務(wù)》全真?？荚嚲?
《公路實(shí)務(wù)》模擬試題
一、單選題(共20題，每題1分，4個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意)
1、冬期施工開挖土質(zhì)路塹的方法中，( )是當(dāng)冰凍深度達(dá)到1m以上時(shí)采用。
A 爆破凍土法 B 機(jī)械破凍法 C 人工破凍法 D 凍土鋸法
【答案】A
【解析】冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：
1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)可用此法炸開凍土層。
2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。
2、一段較長(zhǎng)的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。
A分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法
【答案】D
【解析】A B C均為長(zhǎng)路塹開挖的方式。D適用于挖深和縱向長(zhǎng)度都很大的路塹。
3.下面關(guān)于土工布處治軟土路基表述不正確的是()
A 土工布鋪設(shè)在路堤底部
B 土工百在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)
C 當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時(shí)，層與層之間要夾10-20cm厚砂或砂礫墊層
D 土工布存放以及鋪設(shè)過程中，可長(zhǎng)時(shí)間曝曬，但應(yīng)避免與污物接觸
【答案】D
【解析】土工布存放以及鋪設(shè)過程中，不可長(zhǎng)時(shí)間曝曬，應(yīng)避免與污物接觸。
4、水泥穩(wěn)定基層中水泥劑量不宜超過()
A 4% B 5% C 6% D 7%
【答案】C
【解析】當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。
5、乳化瀝青碎石基層施工方法表述錯(cuò)誤的是()
A陰離子乳化瀝青碎石可在下層潮濕的情況下施工
B混合料攤鋪后，應(yīng)采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓，再用輪胎或輕型壓路機(jī)碾壓
C當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色病黑色時(shí)，用12-15t輪胎壓路機(jī)或10-12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓
D 當(dāng)壓實(shí)過程中有推移現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停止碾壓，待穩(wěn)定后再碾壓
【答案】A
【解析】陰離子乳化瀝青碎石不可在下層潮濕的情況下施工。
6、水泥砼路面養(yǎng)護(hù)不可采用( )方式。
A 噴灑養(yǎng)生劑 B 保濕覆蓋 C 覆蓋土工布 D 圍水養(yǎng)護(hù)
【答案】D
【解析】混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足;的情況下，也可采用覆蓋灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。
7、與梁橋相比較，拱橋重力式橋墩具有( )等構(gòu)造措施。
A 墩帽 B 墩身 C 基礎(chǔ) D 拱座
【答案】D
【解析】拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩，制動(dòng)墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實(shí);與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。
8、基礎(chǔ)變位作用屬于( )。
A永久作用 B.可變作用 C.其他可變作用 D.偶然作用
【答案】D
【解析】公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和基礎(chǔ)變位作用。
9、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為( )。
A從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成 B.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
C.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成 D.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
【答案】D
【解析】采用一次澆筑法，可在箱梁頂板中部留一窗口，以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補(bǔ)焊鋼筋封洞，并同時(shí)澆筑肋板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，一次完成。澆筑肋板混凝土?xí)r，兩側(cè)肋板應(yīng)同時(shí)分層進(jìn)行。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂紋。
10、下面關(guān)于普通鋼筋加工制作表述錯(cuò)誤的是()
A 用HPB235級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)作彎鉤
B 軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件的鋼筋接頭，不宜綁接，普通砼中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接
C 鋼筋的縱向焊接宜采用電弧焊。當(dāng)缺乏電弧焊條件時(shí)，可采用閃光對(duì)焊
D 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致
【答案】C
【解析】鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊，當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
11、山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是( )。
A.全斷面開挖法 B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法
C.多臺(tái)階開挖法 D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
【答案】A
【解析】全斷面開挖法具有較大的斷面進(jìn)尺比，需求工作空間較大，不適合山嶺隧道淺埋段施工。
12、( )是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。
A 新奧法 B 傳統(tǒng)的礦山法 C 盾構(gòu)法 D 蓋挖法
【答案】B
【解析】傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。
13、( )主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。
A 超前錨桿 B 超前小導(dǎo)管 C 管棚 D 預(yù)注漿加固
【答案】C
【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效;在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。
14、( )的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有視線誘導(dǎo)的作用。
A 隔離柵
B 防眩設(shè)施
C 防撞筒
D 護(hù)欄
【答案】C
【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。
15、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是( )。
A人工收費(fèi) B.不停車收費(fèi) C.半自動(dòng)收費(fèi) D.封閉式收費(fèi)
【答案】D
【解析】A B C 均為收費(fèi)方式。封閉式收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)站建在高速公路的所有出人口處，車輛在高速公路內(nèi)部則可以自由行駛。這是目前應(yīng)用最多的一種收費(fèi)制式。
16、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是( )。
A橫道圖 B.“S”曲線 C.垂直圖 D.斜率圖
【答案】C
【解析】A B D均以時(shí)間為橫軸。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。
17、投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般( )
A 一次只投一個(gè)標(biāo)段 B 一次只投兩個(gè)標(biāo)段
C 一次只投三個(gè)標(biāo)段 D 一次可投多個(gè)標(biāo)段
【答案】D
【解析】投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般一次可投多個(gè)標(biāo)段。
18、水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括( )。
A混凝土配合比不合理 B切縫深度過淺
C水灰比大 D未設(shè)置拉桿
【答案】D
【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫的原因分析：
1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。
2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。
3.混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。
4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。
5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
6.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。
19、根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( )。
A.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)
B.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)
C.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)
D.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)
【答案】B
【解析】
序 號(hào)
企業(yè)等級(jí)
承包工程范圍
1
特級(jí)企業(yè)
可承擔(dān)各等級(jí)公路及其橋梁、隧道工程的施工
2
一級(jí)企業(yè)
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度3000m及以下的隧道工程的施工
3
二級(jí)企業(yè)
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度<100m的橋梁，長(zhǎng)度<100m的隧道工程的施工
4
三級(jí)企業(yè)
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單座橋長(zhǎng)<500m，單跨跨度<40m的橋梁工程的施工
20、公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由( )初步確定。
A質(zhì)量監(jiān)督站 B.建設(shè)單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位
【答案】A
【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
二、多選題
1、所有類別的滲溝均應(yīng)設(shè)置( )
A 排水層 B 反濾層 C 透水層 D 防凍層 E 封閉層
【答案】ABE
【解析】滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。
2、在冬期進(jìn)行道路路塹開挖，正確的開挖措施有( )。
A 冬期填筑的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土等透水性好土
B 應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層最大松厚不得超過30cm;
C 當(dāng)路堤高距路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑
D.當(dāng)天填的土第二天碾壓完成，以防受凍
E.冬期填筑路堤，每層每側(cè)應(yīng)超填并壓實(shí)
【答案】ABCE
【解析】當(dāng)天填的土當(dāng)天碾壓完成，以防受凍。
3、稀漿封層當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的()作填料。
A 石屑或砂 B 填料 C 乳化瀝青 D 水泥 E 消石灰
【答案】DE
【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破乳速度時(shí)，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。
4、下面適用于各級(jí)公路的基層和底基層的是( )
A 水泥穩(wěn)定碎石 B 石灰穩(wěn)定土 C 水泥穩(wěn)定土
D 石灰粉煤灰土 E 石灰粉煤灰碎石
【答案】AE
【解析】
粒料分類
包括內(nèi)容
適用范圍
嵌鎖型
泥結(jié)碎石
泥灰結(jié)碎石
填隙碎石
各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層
級(jí)配型
級(jí)配碎石、
的各級(jí)公路基層和底基層
級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石
輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層
5、對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是( )。
A.模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔
B.墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除
C卸落支架和拱架應(yīng)在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落
D.卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大
E.應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備
【答案】BCDE
【解析】模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。
6、隧道洞門類型主要有( )等。
A端墻式 B.翼墻式 C環(huán)框式 D.遮光式 E.人工式
【答案】ABCD
【解析】洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。
7、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括( )。
A車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B.收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) D.省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
E 監(jiān)控分中心
【答案】ABC
【解析】一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級(jí)別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)包括省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
8、水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有( )。
A.混凝土配合比不合理 B.切縫深度過淺
C.水灰比大 D.未設(shè)置拉桿 E.材料計(jì)量不準(zhǔn)確
【答案】ABCE
【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫原因分析：
1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。
2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。
3.混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。
4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。
5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
6.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。
9、在直線制項(xiàng)目組織形式中，其特點(diǎn)有( )。
A 項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中
B 無法實(shí)行管理工作專業(yè)化
C.辦事效率高，解決問題快
D.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí)
E.把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來
【答案】ABC
【解析】直線制項(xiàng)目組織形式領(lǐng)導(dǎo)直接指揮下級(jí)，把只能原則和對(duì)象原則區(qū)分開來。
10、公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括( )。
A聯(lián)合體協(xié)議副本隨投標(biāo)文件一起提交
B，聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜
C.聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任
D 聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的30%
E聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的
【答案】ABC
【解析】聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的50%;聯(lián)合體主辦人可以自行選擇，不一定是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
三、案例分析題
(一)背景資料
某高速公路路基工程，全長(zhǎng)20.5km。其中路基土方為180萬m3,絕大部分為借土填方。
事件1：因填土路堤在冬期施工，施工組織設(shè)計(jì)中填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序?yàn)椋喝⊥痢\(yùn)輸→推土機(jī)初平→壓路機(jī)碾壓→平地機(jī)整平。
事件2：為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中逐層檢驗(yàn)了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位。
事件3：在壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)路基邊緣壓實(shí)度不足，施工單位及時(shí)措施了預(yù)防措施如下：
1)超寬填筑300mm;2)控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊;
事件4：路基邊緣碾壓完成后，項(xiàng)目部將擴(kuò)大范圍的工程量向監(jiān)理工程師提出計(jì)量付款申請(qǐng)。
問題：
1、事件1中，路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問題?
2、補(bǔ)充事件2中土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目
3、事件3中，路基邊緣壓實(shí)度不足的預(yù)防措施不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。
4、事件4中，監(jiān)理工程師是否同意計(jì)量?說明理由。
參考答案：
1、存在的問題有：①每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過30cm;②施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。
2、補(bǔ)充如下：彎沉值、寬度、平整度、橫坡、邊坡。
3、補(bǔ)充如下：1)控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度;2)提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)。
4、不會(huì)同意。因?yàn)椋?)根據(jù)計(jì)量原則，凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，均不予計(jì)量。該部分的工程量超出了施工圖要求。2)該部分施工是承包人為了保證施工質(zhì)量采取的技術(shù)措施，應(yīng)由承包人自己承擔(dān)。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
(二)背景資料
某施工期單位承接了某山區(qū)二級(jí)公路4.5km的路基路面施工任務(wù)。合同段有一段長(zhǎng)450m的兩車道隧道和一座長(zhǎng)20m的簡(jiǎn)支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺(tái)，整個(gè)合同段均為瀝青混凝土路面。
在隧道施工方案中有如下要求：
(1)在隧道施工中，堅(jiān)持“長(zhǎng)進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測(cè)”的原則;
(2)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。
隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。
橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。
為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進(jìn)行體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。
問題：
1.指出隧道施工方案中存在的錯(cuò)誤，并予以改正.
2.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由.針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫，脫落，露筋等缺陷，提出處理意見。
3.背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由.
4.指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯(cuò)誤作法.背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由.
5.在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?
參考答案：
1、第1條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測(cè)”的原則;
第2條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖
2. 合格，不低于80%且少于15%，修補(bǔ)或重噴。
3.采用集水坑排水法。因?yàn)楸尘百Y料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。
4.(1)民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料;在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m。
民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯(cuò)誤，應(yīng)戴安全帽;
背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因?yàn)殚_挖深度超過2m。
5、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè);患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
(三)背景資料
某承包商中標(biāo)一高速公路工程項(xiàng)目，包括一長(zhǎng)1200m的隧道和隧道內(nèi)和隧道兩側(cè)收費(fèi)系統(tǒng)。
事件1：該隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名持有鉆孔合格證的員工，考核合格后從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交班制度，嚴(yán)防安全事故發(fā)生。
事件2：隧道施工中的部分爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)如下：
( 1)爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m 以外的安全地點(diǎn);
(2)爆破后必須經(jīng)過 5 分鐘通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)人工作面，檢查有無啞炮及可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂端兩幫有無松動(dòng)石塊，支護(hù)有無損壞與變形等
(3)裝炮時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種.無關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤至安全地點(diǎn);為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，嚴(yán)禁用明火照明。
事件3：該高速公路收費(fèi)管理體制為三級(jí)。收費(fèi)系統(tǒng)新擴(kuò)展了一個(gè)系統(tǒng)，其功能包括：①防止不同車輛之間換卡;②防止通行費(fèi)流失;③自動(dòng)放行，提高通行能力，減少通行券投資等。其構(gòu)成包括：輔助光源、圖像采集卡、車牌識(shí)別處理器和軟件等組成。
問題：
1、指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確作法。
2、以上爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)是否妥當(dāng)?請(qǐng)改正或說明理
編輯推薦
瀏覽收藏
《公路實(shí)務(wù)》模擬試題
一、單選題(共20題，每題1分，4個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意)
1、冬期施工開挖土質(zhì)路塹的方法中，( )是當(dāng)冰凍深度達(dá)到1m以上時(shí)采用。
A 爆破凍土法 B 機(jī)械破凍法 C 人工破凍法 D 凍土鋸法
【答案】A
【解析】冬期施工開挖路塹表層凍土的方法：
1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)可用此法炸開凍土層。
2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。
2、一段較長(zhǎng)的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。
A分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法
【答案】D
【解析】A B C均為長(zhǎng)路塹開挖的方式。D適用于挖深和縱向長(zhǎng)度都很大的路塹。
3.下面關(guān)于土工布處治軟土路基表述不正確的是()
A 土工布鋪設(shè)在路堤底部
B 土工百在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)
C 當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時(shí)，層與層之間要夾10-20cm厚砂或砂礫墊層
D 土工布存放以及鋪設(shè)過程中，可長(zhǎng)時(shí)間曝曬，但應(yīng)避免與污物接觸
【答案】D
【解析】土工布存放以及鋪設(shè)過程中，不可長(zhǎng)時(shí)間曝曬，應(yīng)避免與污物接觸。
4、水泥穩(wěn)定基層中水泥劑量不宜超過()
A 4% B 5% C 6% D 7%
【答案】C
【解析】當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。
5、乳化瀝青碎石基層施工方法表述錯(cuò)誤的是()
A陰離子乳化瀝青碎石可在下層潮濕的情況下施工
B混合料攤鋪后，應(yīng)采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓，再用輪胎或輕型壓路機(jī)碾壓
C當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色病黑色時(shí)，用12-15t輪胎壓路機(jī)或10-12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓
D 當(dāng)壓實(shí)過程中有推移現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停止碾壓，待穩(wěn)定后再碾壓
【答案】A
【解析】陰離子乳化瀝青碎石不可在下層潮濕的情況下施工。
6、水泥砼路面養(yǎng)護(hù)不可采用( )方式。
A 噴灑養(yǎng)生劑 B 保濕覆蓋 C 覆蓋土工布 D 圍水養(yǎng)護(hù)
【答案】D
【解析】混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足;的情況下，也可采用覆蓋灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。
7、與梁橋相比較，拱橋重力式橋墩具有( )等構(gòu)造措施。
A 墩帽 B 墩身 C 基礎(chǔ) D 拱座
【答案】D
【解析】拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩，制動(dòng)墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實(shí);與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。
8、基礎(chǔ)變位作用屬于( )。
A永久作用 B.可變作用 C.其他可變作用 D.偶然作用
【答案】D
【解析】公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和基礎(chǔ)變位作用。
9、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為( )。
A從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成 B.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
C.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成 D.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
【答案】D
【解析】采用一次澆筑法，可在箱梁頂板中部留一窗口，以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補(bǔ)焊鋼筋封洞，并同時(shí)澆筑肋板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，一次完成。澆筑肋板混凝土?xí)r，兩側(cè)肋板應(yīng)同時(shí)分層進(jìn)行。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成，以防發(fā)生裂紋。
10、下面關(guān)于普通鋼筋加工制作表述錯(cuò)誤的是()
A 用HPB235級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)作彎鉤
B 軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件的鋼筋接頭，不宜綁接，普通砼中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接
C 鋼筋的縱向焊接宜采用電弧焊。當(dāng)缺乏電弧焊條件時(shí)，可采用閃光對(duì)焊
D 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致
【答案】C
【解析】鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊，當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
11、山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是( )。
A.全斷面開挖法 B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法
C.多臺(tái)階開挖法 D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
【答案】A
【解析】全斷面開挖法具有較大的斷面進(jìn)尺比，需求工作空間較大，不適合山嶺隧道淺埋段施工。
12、( )是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。
A 新奧法 B 傳統(tǒng)的礦山法 C 盾構(gòu)法 D 蓋挖法
【答案】B
【解析】傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。
13、( )主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。
A 超前錨桿 B 超前小導(dǎo)管 C 管棚 D 預(yù)注漿加固
【答案】C
【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效;在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。
14、( )的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有視線誘導(dǎo)的作用。
A 隔離柵
B 防眩設(shè)施
C 防撞筒
D 護(hù)欄
【答案】C
【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。
15、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是( )。
A人工收費(fèi) B.不停車收費(fèi) C.半自動(dòng)收費(fèi) D.封閉式收費(fèi)
【答案】D
【解析】A B C 均為收費(fèi)方式。封閉式收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)站建在高速公路的所有出人口處，車輛在高速公路內(nèi)部則可以自由行駛。這是目前應(yīng)用最多的一種收費(fèi)制式。
16、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是( )。
A橫道圖 B.“S”曲線 C.垂直圖 D.斜率圖
【答案】C
【解析】A B D均以時(shí)間為橫軸。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。
17、投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般( )
A 一次只投一個(gè)標(biāo)段 B 一次只投兩個(gè)標(biāo)段
C 一次只投三個(gè)標(biāo)段 D 一次可投多個(gè)標(biāo)段
【答案】D
【解析】投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般一次可投多個(gè)標(biāo)段。
18、水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括( )。
A混凝土配合比不合理 B切縫深度過淺
C水灰比大 D未設(shè)置拉桿
【答案】D
【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫的原因分析：
1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。
2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。
3.混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。
4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。
5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
6.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。
19、根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( )。
A.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)
B.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)
C.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)
D.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)
【答案】B
【解析】
|
序 號(hào) |
企業(yè)等級(jí) |
承包工程范圍 |
|
1 |
特級(jí)企業(yè) |
可承擔(dān)各等級(jí)公路及其橋梁、隧道工程的施工 |
|
2 |
一級(jí)企業(yè) |
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度3000m及以下的隧道工程的施工 |
|
3 |
二級(jí)企業(yè) |
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度<100m的橋梁，長(zhǎng)度<100m的隧道工程的施工 |
|
4 |
三級(jí)企業(yè) |
可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單座橋長(zhǎng)<500m，單跨跨度<40m的橋梁工程的施工 |
20、公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由( )初步確定。
A質(zhì)量監(jiān)督站 B.建設(shè)單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位
【答案】A
【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
二、多選題
1、所有類別的滲溝均應(yīng)設(shè)置( )
A 排水層 B 反濾層 C 透水層 D 防凍層 E 封閉層
【答案】ABE
【解析】滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。
2、在冬期進(jìn)行道路路塹開挖，正確的開挖措施有( )。
A 冬期填筑的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土等透水性好土
B 應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層最大松厚不得超過30cm;
C 當(dāng)路堤高距路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑
D.當(dāng)天填的土第二天碾壓完成，以防受凍
E.冬期填筑路堤，每層每側(cè)應(yīng)超填并壓實(shí)
【答案】ABCE
【解析】當(dāng)天填的土當(dāng)天碾壓完成，以防受凍。
3、稀漿封層當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的()作填料。
A 石屑或砂 B 填料 C 乳化瀝青 D 水泥 E 消石灰
【答案】DE
【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破乳速度時(shí)，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。
4、下面適用于各級(jí)公路的基層和底基層的是( )
A 水泥穩(wěn)定碎石 B 石灰穩(wěn)定土 C 水泥穩(wěn)定土
D 石灰粉煤灰土 E 石灰粉煤灰碎石
【答案】AE
【解析】
|
粒料分類 |
包括內(nèi)容 |
適用范圍 |
|
嵌鎖型 |
泥結(jié)碎石 |
|
|
|
泥灰結(jié)碎石 |
|
|
|
填隙碎石 |
各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層 |
|
級(jí)配型 |
級(jí)配碎石、 |
的各級(jí)公路基層和底基層 |
|
|
級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石 |
輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層 |
5、對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是( )。
A.模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔
B.墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除
C卸落支架和拱架應(yīng)在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落
D.卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大
E.應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備
【答案】BCDE
【解析】模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。
6、隧道洞門類型主要有( )等。
A端墻式 B.翼墻式 C環(huán)框式 D.遮光式 E.人工式
【答案】ABCD
【解析】洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。
7、就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括( )。
A車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng) B.收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) D.省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
E 監(jiān)控分中心
【答案】ABC
【解析】一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級(jí)別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)包括省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
8、水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有( )。
A.混凝土配合比不合理 B.切縫深度過淺
C.水灰比大 D.未設(shè)置拉桿 E.材料計(jì)量不準(zhǔn)確
【答案】ABCE
【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫原因分析：
1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。
2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。
3.混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。
4.混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。
5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。
6.混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。
9、在直線制項(xiàng)目組織形式中，其特點(diǎn)有( )。
A 項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中
B 無法實(shí)行管理工作專業(yè)化
C.辦事效率高，解決問題快
D.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí)
E.把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來
【答案】ABC
【解析】直線制項(xiàng)目組織形式領(lǐng)導(dǎo)直接指揮下級(jí)，把只能原則和對(duì)象原則區(qū)分開來。
10、公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括( )。
A聯(lián)合體協(xié)議副本隨投標(biāo)文件一起提交
B，聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜
C.聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任
D 聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的30%
E聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的
【答案】ABC
【解析】聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的50%;聯(lián)合體主辦人可以自行選擇，不一定是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
三、案例分析題
(一)背景資料
某高速公路路基工程，全長(zhǎng)20.5km。其中路基土方為180萬m3,絕大部分為借土填方。
事件1：因填土路堤在冬期施工，施工組織設(shè)計(jì)中填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序?yàn)椋喝⊥痢\(yùn)輸→推土機(jī)初平→壓路機(jī)碾壓→平地機(jī)整平。
事件2：為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中逐層檢驗(yàn)了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位。
事件3：在壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)路基邊緣壓實(shí)度不足，施工單位及時(shí)措施了預(yù)防措施如下：
1)超寬填筑300mm;2)控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊;
事件4：路基邊緣碾壓完成后，項(xiàng)目部將擴(kuò)大范圍的工程量向監(jiān)理工程師提出計(jì)量付款申請(qǐng)。
問題：
1、事件1中，路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問題?
2、補(bǔ)充事件2中土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目
3、事件3中，路基邊緣壓實(shí)度不足的預(yù)防措施不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。
4、事件4中，監(jiān)理工程師是否同意計(jì)量?說明理由。
參考答案：
1、存在的問題有：①每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過30cm;②施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。
2、補(bǔ)充如下：彎沉值、寬度、平整度、橫坡、邊坡。
3、補(bǔ)充如下：1)控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度;2)提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)。
4、不會(huì)同意。因?yàn)椋?)根據(jù)計(jì)量原則，凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長(zhǎng)度、面積或體積，均不予計(jì)量。該部分的工程量超出了施工圖要求。2)該部分施工是承包人為了保證施工質(zhì)量采取的技術(shù)措施，應(yīng)由承包人自己承擔(dān)。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
(二)背景資料
某施工期單位承接了某山區(qū)二級(jí)公路4.5km的路基路面施工任務(wù)。合同段有一段長(zhǎng)450m的兩車道隧道和一座長(zhǎng)20m的簡(jiǎn)支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺(tái)，整個(gè)合同段均為瀝青混凝土路面。
在隧道施工方案中有如下要求：
(1)在隧道施工中，堅(jiān)持“長(zhǎng)進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測(cè)”的原則;
(2)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。
隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。
橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。
為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進(jìn)行體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。
問題：
1.指出隧道施工方案中存在的錯(cuò)誤，并予以改正.
2.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由.針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫，脫落，露筋等缺陷，提出處理意見。
3.背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由.
4.指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯(cuò)誤作法.背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由.
5.在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?
參考答案：
1、第1條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測(cè)”的原則;
第2條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖
2. 合格，不低于80%且少于15%，修補(bǔ)或重噴。
3.采用集水坑排水法。因?yàn)楸尘百Y料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。
4.(1)民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)錯(cuò)誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料;在北邊基坑頂邊緣1.0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m。
民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯(cuò)誤，應(yīng)戴安全帽;
背景中的橋臺(tái)基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因?yàn)殚_挖深度超過2m。
5、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè);患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。
環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請(qǐng)登錄環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道及考試論壇，隨時(shí)與廣大考生朋友們一起交流!
編輯推薦：
(三)背景資料
某承包商中標(biāo)一高速公路工程項(xiàng)目，包括一長(zhǎng)1200m的隧道和隧道內(nèi)和隧道兩側(cè)收費(fèi)系統(tǒng)。
事件1：該隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名持有鉆孔合格證的員工，考核合格后從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交班制度，嚴(yán)防安全事故發(fā)生。
事件2：隧道施工中的部分爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)如下：
( 1)爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m 以外的安全地點(diǎn);
(2)爆破后必須經(jīng)過 5 分鐘通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)人工作面，檢查有無啞炮及可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂端兩幫有無松動(dòng)石塊，支護(hù)有無損壞與變形等
(3)裝炮時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種.無關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤至安全地點(diǎn);為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，嚴(yán)禁用明火照明。
事件3：該高速公路收費(fèi)管理體制為三級(jí)。收費(fèi)系統(tǒng)新擴(kuò)展了一個(gè)系統(tǒng)，其功能包括：①防止不同車輛之間換卡;②防止通行費(fèi)流失;③自動(dòng)放行，提高通行能力，減少通行券投資等。其構(gòu)成包括：輔助光源、圖像采集卡、車牌識(shí)別處理器和軟件等組成。
問題：
1、指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確作法。
2、以上爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)是否妥當(dāng)?請(qǐng)改正或說明理
最新資訊
- 2024年一級(jí)建造師市政實(shí)務(wù)每日一練（5月27日）2024-05-27
- 2024年一級(jí)建造師項(xiàng)目管理每日一練（10月18日）2023-10-18
- 2023年一級(jí)建造師工程法規(guī)每日一練（7月18日）2023-07-18
- 2022年一級(jí)建造師考試題庫免費(fèi)2022-08-02
- 2022年一級(jí)建造師試題及答案免費(fèi)2022-08-01
- 2022年一建考試試題2022-07-29
- 2022年一建考試試題題庫2022-07-29
- 2022年一建考試題庫及答案解析2022-07-28
- 2022年一級(jí)建造師考試試題題庫及答案2022-07-27
- 2022年一級(jí)建造師考試試題題庫免費(fèi)2022-07-26
打卡人數(shù)
