2013年一級(jí)建造師《市政工程》命題規(guī)律(27)
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2013年一級(jí)建造師報(bào)名專題
丨一級(jí)建造師常見問題
命題點(diǎn)11地鐵及軌道工程工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)
作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號(hào)、55號(hào)和60號(hào)大型工字鋼?；娱_挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入地下，樁間距一般為l.0―1.2 m?；娱_挖時(shí)，隨挖土方隨在樁問插入50 mm厚的水平木板，以擋住樁問土體?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都?jí)虼?，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿(索)，腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于l00 mm的砂卵石地層;當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，必須配合人工降水措施。打樁時(shí)，施工噪聲一般都在100 dB以上，大大超過環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。當(dāng)基坑范圍不大時(shí)，例如地鐵車站的出入口，臨時(shí)施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
命題點(diǎn)12地鐵及軌道工程鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)
鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。因此，沿海城市如上海、天津等地區(qū)修建地下鐵道時(shí)，在地下水位較高的基坑中采用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。
鋼板樁常用斷面形式，多為u形或z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放
和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。
命題點(diǎn)13地鐵及軌道工程其他常見圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)
1.鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)
正反循環(huán)鉆機(jī)采用泥漿護(hù)壁成孔，成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。
2.深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)
深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌和，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。
3.SMW樁
SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋
墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。
命題點(diǎn)14地下連續(xù)墻工法的優(yōu)點(diǎn)
施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)小;可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。
命題點(diǎn)15地下連續(xù)墻的施工工藝
地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長(zhǎng)的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對(duì)泥漿的相對(duì)密度、黏度、含砂率和pH等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。個(gè)幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。然后將若干個(gè)幅段連成一個(gè)整體，形成一個(gè)連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。
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