2013年一級建造師公路實(shí)務(wù)案例題：公路橋梁工程

　　1B413000公路橋梁工程

　　【案例1】

　　1.背景材料：

　　某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：

　　平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量

　　超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，

　　對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用l.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合

　　格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。

　　施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管

　　的深度為l.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到lom 時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管;當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直

　　到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

　　2.問題：

　　(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?

　　(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題?

　　(3)塞管處理的方法有哪些?

　　【案例2】

　　1.背景材料：

　　某高速公路K20+300m處有一座主跨為2×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空地，擬作為預(yù)制場。主要施工要點(diǎn)如下：

　　(1)制作臺座。在預(yù)制場地上放出臺座大樣，平整壓實(shí)后現(xiàn)澆20cm厚C20混凝土，臺座上鋪鋼板底模;

　　(2)外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。

　　(3)在臺座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護(hù)層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。

　　(4)設(shè)錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼模，并按要求設(shè)置壓漿

　　孔和排氣孔，報監(jiān)理工程師檢查同意后，吊運(yùn)混凝土人模。先澆底板混凝土，再安裝內(nèi)模，后澆腹板和頂板，整個過程均用插入式振搗棒振搗密實(shí)?；炷翝仓瓿珊?，按要求養(yǎng)護(hù)。

　　(5)預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共2臺。在另一工地上校驗(yàn)后才使用一個月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。使用l臺千斤頂單端張拉，另一臺備用。張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合;張拉時采用伸長量控制、應(yīng)力作為校核;

　　(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個壓漿過程符合設(shè)計規(guī)定。

　　2.問題：

　　(1)方案中臺座制作有何問題?

　　(2)空心板梁混凝土澆筑過程中有何問題?

　　(3)預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中有何錯誤之處?

　　(4)孔道壓漿操作是否正確?并加以說明。

　　環(huán)球網(wǎng)校友情提示：如果您在此過程中遇到任何疑問，請登錄環(huán)球網(wǎng)校一級建造師考試論壇，隨時與廣大考生朋友們一起交流！

　　編輯推薦：

　　【案例3】

　　1.背景材料：

　　某二級公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5～7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12MPa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12MPa，可以作為橋臺持力層。施工組織設(shè)計文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架……支架搭設(shè)前對地基表層作了加固處理，用

　　木塊支墊鋼管。

　　預(yù)拱度值的計算考慮了如下因素：1)卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓

　　度;2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度;3)由混凝土收縮及溫度變化

　　而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量，滿足要求。

　　預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。

　　2.問題：

　　(1)施工單位在作施工預(yù)拱度值計算時是否完整?為什么?

　　(2)預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面?為什么?

　　【案例4】

　　1.背景材料：

　　某橋梁主跨為40m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁，T梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工。施工單位根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸。對張拉機(jī)具做了校驗(yàn)，并對預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序和張拉力符合設(shè)計要求，但施工過程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計值。

　　2.問題：

　　該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因是什么?請?zhí)岢龇乐蔚拇胧?/P>

　　【案例5】

　　1.背景材料：

　　某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155md-90m，箱梁寬l4m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計要求，0號、l號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：

　　(1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎0號、l號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋;

　　(2)拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形;

　　(3)按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝

　　土;張拉預(yù)應(yīng)力筋;

　　(4)拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工;

　　(5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀

　　測，整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。

　　2.問題：

　　(1)施工單位在0號、l號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?

　　(2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的?

　　(3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工?為什么?

　　編輯推薦：

　　【案例6】

　　1.背景材料：

　　某大橋?yàn)?50+4×80+50)M連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。

　　2.問題：

　　(1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點(diǎn)?

　　(2)簡要敘述長線法施工工序。

　　(3)1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序?yàn)椋旱鯔C(jī)就位一提升、起吊1號梁段一安設(shè)薄鋼板管一( )一丈量濕接縫的寬度一調(diào)整薄鋼板管一( )一檢查中線一固定1號梁段一安裝濕接縫的模板一( )一濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模一( )一下一梁段拼裝。(請?jiān)谝陨侠ㄌ杻?nèi)填人正確的工序)

　　【案例7】

　　1.背景材料：

　　某高速公路段上有一座主跨為2mX 30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。

　　在現(xiàn)場施工中，當(dāng)T形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時，進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。

　　2.問題：

　　(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。

　　(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應(yīng)如何處理?

　　(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?

　　【案例8】

　　1.背景材料：

　　某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬l4m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。

　　2.問題：

　　(1)試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。

　　(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施?

　　編輯推薦：

　　1B413000公路橋梁工程

　　【案例1】

　　參考答案：

　　(1)1)可能發(fā)生在l0m處：吸泥機(jī)清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　2)可能發(fā)生在27m處，采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

　　(2)進(jìn)水、塞管、埋管。

　　(3)可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動。

　　【案例2】

　　參考答案：

　　(1).沒有設(shè)置排水溝，沒有按要求設(shè)置預(yù)拱度;

　　(2)應(yīng)以固定安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振動器為輔;

　　(3)應(yīng)在兩端同時對稱張拉，張拉時以應(yīng)力控制為主，以伸長量作為校核;

　　(4)不正確。沖洗孔道后，應(yīng)吹除積水后再壓漿。

　　【案例3】

　　參考答案：

　　(1)還應(yīng)計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因?yàn)楸緲蛭惶幐采w層厚，地基承載力低，僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。

　　(2)不全面，還應(yīng)要考慮孔道曲線長度，千斤頂長度。

　　【案例4】

　　參考答案：

　　該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有：

　　1)錨具滑絲或鋼絞線(鋼絲束)內(nèi)有斷絲。

　　2)鋼絞線(鋼絲)的松弛率超限。

　　3)量測表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。

　　4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。

　　5)鋼索與孔道間摩阻力過大。

　　防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有：

　　1)預(yù)應(yīng)力筋松弛檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。

　　2)錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。

　　3)鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。

　　4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。

　　5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求，必要時可使用減摩劑。

　　【案例5】

　　參考答案：

　　(1)不正確，應(yīng)該先對支座作臨時固結(jié);

　　(2)還應(yīng)測出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，供撓度控制中修正立模標(biāo)高;

　　(3)不能，因?yàn)檫€需對管道進(jìn)行壓漿。

　　【案例6】

　　參考答案：

　　(1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1)梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。

　　2)預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。

　　3)預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于對整體施工的質(zhì)量控制。

　　(2)長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。

　　(3)(中線測量)，(高程測量)，(澆筑濕接縫混凝土)，(張拉預(yù)應(yīng)力筋)。

　　【案例7】

　　參考答案：

　　(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有：

　　1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。 .

　　2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠，受力后變形過大。

　　(2)處理方法：

　　將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

　　(3)采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。

　　1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。

　　2)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。

　　【案例8】

　　參考答案：

　　(1)現(xiàn)場出現(xiàn)問題的主要原因是由施工掛籃底模與模板的配制不當(dāng)造成施工操作困難引起的，具體有：

　　1)掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。

　　2)底模架的設(shè)置未按箱梁斷面漸變的特點(diǎn)采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。

　　3)側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。

　　4)掛籃模板定位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。

　　5)掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。

　　6)掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。

　　(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預(yù)防措施：

　　1)底模架的平面尺寸，應(yīng)滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土?xí)r所需操作寬度。

　　2)底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施工預(yù)拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁底接縫和順。

　　3)底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。

　　4)掛籃就位后，在校正底模架時，必須預(yù)留混凝土澆筑時的拋高量(應(yīng)經(jīng)過對掛籃的等荷載試驗(yàn)取得)，模板安裝時應(yīng)嚴(yán)格按測定位置核對標(biāo)高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。

　　5)掛籃就位后應(yīng)將支點(diǎn)墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標(biāo)高，在吊帶收放時應(yīng)均勻同步，吊帶收緊后，應(yīng)檢查其受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。

　　編輯推薦：