2019年一級建造師公路實(shí)務(wù)案例題五真題解析視頻

(五)

背景資料

某山區(qū) 5×40m 分離式雙向四車道公路簡支 T 梁橋，2019 年 3 月 25 日開標(biāo)，2019 年 4 月 12 日下發(fā)中標(biāo)通知書，某承包商以 2580 萬元價款中標(biāo)。該橋梁整體處于 3. 0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計橫坡為 2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與 T 梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖 5 所示。該橋在橋臺處設(shè)置 80mm 鋼制伸縮縫。T 梁單片梁重 120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運(yùn)，架橋機(jī)架設(shè)。

合同中約定，工程價款采用價格指數(shù)調(diào)價公式按月動態(tài)結(jié)算，月底計量當(dāng)月完成的工程量，于第 2 月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實(shí)調(diào)整;未超過±5%其風(fēng)險由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價差。除以上 4 種材料外，其余因素均不調(diào)整價差?；緝r格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個月價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為工程實(shí)施月價格指數(shù)，均以工程所在地省級工程造價管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的價格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價格指數(shù)取平均值。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位編制了 T 梁運(yùn)輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實(shí)施。

事件二：本橋 T 梁采用 C50 混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在 T 梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T 梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。

(2)用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。

(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷 5min 錨固)。

(4)由于設(shè)計未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土 28d 彈性模量的 75%。

(5)施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對 T 梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，T 梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。

T 梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在 20~30mm 之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預(yù)制 T 梁和臺背各項檢驗指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補(bǔ)支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。事件四：2019 年 6 月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進(jìn)度款，按投標(biāo)報價計算工程進(jìn)度款為 150 萬元(未調(diào)材料價差)，合同中約定的調(diào)價公式中定值權(quán)重為(A)，可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)如表 5 所示。

表 5 可調(diào)差材料權(quán)重與價格指數(shù)

問題：

1.事件一中，本項目 T 梁運(yùn)輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項施工方案還需完善哪些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。

3.說明事件三中 T 梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。

4.事件四中，6 月申請支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價差，定值權(quán)重 A 等于多少?表 5 中基本價格指數(shù)和現(xiàn)行價格指數(shù)分別指 2019 年哪個月的價格指數(shù)?(小數(shù)點(diǎn)后保留 1 位)

5.事件四中，6 月申請支付的工程進(jìn)度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價差?材料調(diào)價差后，業(yè)主應(yīng)支

付承包商多少萬元? (計算過程小數(shù)點(diǎn)后保留 3 位，最后結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留 1 位)

參考答案：

1.(1)T 梁運(yùn)輸與安裝屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程。

理由：因為 T 梁的長度為 40m，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工屬于危險性較大分部分項工程，同時長度不小于 40m 的預(yù)制梁的運(yùn)輸與安裝還需要組織專家論證、審查。

(2)施工單位還應(yīng)組織專家論證。

【考點(diǎn)來源】1B420051 公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系 P332-P333

2.(1)正確;

(2)錯誤，改正：應(yīng)采用同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件;

(3)錯誤，改正：0→初應(yīng)力→σcon(持荷 5min 錨固)。

(4)錯誤，改正：設(shè)計無要求時，混凝土彈性模量不應(yīng)低于 28d 彈性模量的 80%。

(5)錯誤，改正：施工單位采取在模板安裝時設(shè)置模板橫坡的方式對 T 梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

【考點(diǎn)來源】1B413061 橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工 P166

3.(1) T 梁梁端項面與橋臺臺背之間間隙過小的原因：

①支座墊板未作調(diào)坡處理;

②安裝時溫度較高，熱脹導(dǎo)致縫小。

(2)錯誤之處：施工單位調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝;

理由：支座墊石必須水平設(shè)置，支座必須水平安裝，應(yīng)通過調(diào)平板進(jìn)行調(diào)坡。

4. (1) A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4。

(2)基本價格指數(shù)為 2019 年 2 月的價格指數(shù)，現(xiàn)行價格指數(shù)為 2019 年 5 月的現(xiàn)行價格。

【考點(diǎn)來源】1B420084 公路工程施工進(jìn)度款的結(jié)算 P391

5.鋼材價格指數(shù)漲幅=(180-150)/150×100%=20.000%，漲幅超過 5%。超出部分據(jù)實(shí)調(diào)整，調(diào)整幅度為 180/(150×1.05)。水泥價格指數(shù)漲幅=(115-121)/121×100%≈-5.000%，跌幅未超過 5%。價格不調(diào)整。碎石價格指數(shù)漲幅=(100-120)/120×100%=-16.667%，跌幅超過 5%;超出部分據(jù)實(shí)調(diào)整，調(diào)整幅度為 100/(120×0.95)。砂價格指數(shù)漲幅=(140-134)/134×100%=4.478%，漲幅未超過 5%。價格不調(diào)整。所以，鋼材和碎石這兩種材料可調(diào)差價。

6 月份業(yè)主方支付給承包商工程款=150×[0.4+0.3×(180/157.5)+0.11×(100/114)+(0.13+0.06)×1]=150×(0.4+ 0.343+ 0.096+0.19)=154.4(萬元)。

【考點(diǎn)來源】1B420084 公路工程施工進(jìn)度款的結(jié)算 P391

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