環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題4

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環(huán)球網(wǎng)校2021年一級建造師考試公路工程章節(jié)模擬題4

一、單選題

1.高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應(yīng)采用()。

A.顎式破碎

B.錘式破碎

C.反擊式破碎

D.沖擊式破碎

2.不屬于路基質(zhì)量檢驗中石方路基實測項目的是()。

A.壓實

B.彎沉值

C.寬度

D.平整度

3.施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款補償與(或)( )補償?shù)囊蟆?/p>

A.期

B.計日工

C.人員工資

D.機械臺班

4.TSP地質(zhì)超前預(yù)報是()。

A.超前鉆孔法

B.隧道地震波勘探法

C.地質(zhì)雷達法

D.超前儀勘探法

5.隧道圍巖為Ⅰ～Ⅲ級的中小跨度隧道，宜采用()。

A.全斷面

B.留核心土法

C.中導(dǎo)洞法

D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

6.由建設(shè)單位主持，檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標準及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工稱為()o

A.竣工驗收

B.中間交工驗收

C.交工驗收

D.工序驗收

7.高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)()。

A.不低于Ⅰ級

B.不低于Ⅱ級

C.不高于Ⅱ級

D.不高于Ⅲ級

8.在確定拱架施工預(yù)拱度時，不應(yīng)考慮的因素是()。

A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形

B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮面產(chǎn)生的非彈性變形

C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度

D.由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度

9.公路高程測量應(yīng)采用()測量。

A.水準

B.三角高程

C.GPS高程

D.全站儀高程

10.適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是()。

A.抽漿法

B.換漿法

C.掏渣法

D.噴射清孔法

1.【答案】C【解析】高速公路基層用的碎石，應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。錘式破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。

2.【答案】B【解析】石方路基實測項目有:壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

3.【答案】A【解析】施工索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當履行合同義務(wù)而遭受損失時向?qū)Ψ教岢龅膬r款與工期補償?shù)囊蟆?/p>

4.【答案】B【解析】TSP (Tunnel Seismic Prediction)中文含義就是隧道地震波預(yù)報法。

5.【答案】A【解析】全斷面法適用用于LⅢ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。

6.【答案】C【解析】交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標準及設(shè)計要求.是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。

7.【答案】B【解析】高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于Ⅱ級，無抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級砂。

8.【答案】D【解析】支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時，應(yīng)考慮下列因素:①支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;②支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮:③支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;④支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷:⑤由混凝上收縮及溫度變化面而引起的撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。

9.【答案】A【解析】公路高程測量應(yīng)采用水準測量。在水準測量確有困難的地段，四、五等水準測量可以采用三角高程測量。

10.【答案】A【解析】清孔的方法:抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細心，防止塌孔。

二、多選題

1.關(guān)于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料中石灰的技術(shù)要求的說法，正確的有()。

A.高速公路用石灰應(yīng)不低于Ⅰ級技術(shù)要求

B.一級公路用石灰應(yīng)不低于Ⅱ級技術(shù)要求

C.二級公路用石灰應(yīng)不低于Ⅲ級技術(shù)要求

D.二級以下公路用石灰應(yīng)不低于Ⅳ級技術(shù)要求

E.高速公路和一級公路的基層宜采用磨細消石灰題聯(lián)系

2.按橋梁的結(jié)構(gòu)體系劃分，其基本體系有()。

A.梁式橋

B.拱橋

C.剛架橋

D.懸素橋

E.斜拉橋非透水性填料

3.隧道監(jiān)控量測時，量測計劃應(yīng)根據(jù)()等編制。

A.圍巖條件

B.量測項目

C.施工方法

D.監(jiān)控人員素質(zhì)

E.隧道長度

4.施工平面圖的內(nèi)容有()。

A.主要結(jié)構(gòu)物平面位置

B.施工防排水臨時設(shè)施

C.安全消防設(shè)施

D.便道和其他臨時設(shè)施

E.原有地形地貌

5.錨桿擋土墻的錨固工序包括有()。

A.養(yǎng)護

B.鉆孔

C.灌漿

D.插入錨桿

E.勾縫

6.橋梁總體檢驗項目有()。

B.橋面寬度

A.橋梁跨徑

C.橋長

D.橋面中心偏位

E.橋頭高程銜接要求用水準儀測量

7.填石滲溝的形狀通常為()。

A.圓形

B.三角形

C.菱形

D.梯形

E.矩形

8.水泥混凝土路面縱向裂縫的修復(fù)方法有()。

A.使刀壓抹

B.擴縫嵌填

C.擴縫加筋

D.澆筑專用修補劑

E.抹面修補法

9.掛籃平衡方式可分為()。

A.析架式

B.壓重式

C.自錨式

D.滾動式

E.滑移式

10.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)()來確定隧道圍巖分級。

A.巖石堅硬程度

B.完整程度

D.存在高初始應(yīng)力與否

C.有無地下水

E.詳細定級的修正因素

1.【答案】B，C，E

【解析】根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)細則》JTG/TF20-2015規(guī)定，對于高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。高速公路和一級公路用石灰應(yīng)不低于Ⅱ級技術(shù)要求，二級及二級以下公路用石灰應(yīng)不低于Ⅲ級技術(shù)要求。

2.【答案】A，B，C，D

【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。

3.【答案】A，B，C

【解析】隧道監(jiān)控量測計劃應(yīng)根據(jù)隧道的圍巖條件、支護類型和參數(shù)、施工方法以及所確定的量測目的進行編制。

4.【答案】A，B，C，D

【解析】施工平面圖中可以不需要反映原有地貌。施工平面圖如果采用相對坐標形式表示。地貌的表示就無任何意義了。

5.【答案】A，B，C，D

【解析】錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。錨桿一端與工程結(jié)構(gòu)物連接，另一端通過鉆孔、插入錨桿、灌漿、養(yǎng)護等工序錨固在穩(wěn)定的地層中，以承受土壓力對結(jié)構(gòu)物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。

6.【答案】B，C，D，E

【解析】橋梁總體檢驗項目有:橋面中線偏位，橋?qū)?含車行道和人行道)、橋長、引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。

7.【答案】D，E

【解析】填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵右(粒徑3~5cm)填筑，在碎石或卵石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層(層厚約15cm)，填較細顆粒的粒料(中砂、粗砂、礫石)，作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4:1遞減。

8.【答案】B，C，D

【解析】水泥混凝土路面縱向裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證;采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。

9.【答案】B，C

【解析】國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為銜架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式;按行走方式可分為滑移式和滾動式;按平衡方式可分為壓重式和自錨式。

10.【答案】A，B，E

【解析】隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級:根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征;對圍巖進行詳細定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值。

三、案例分析題

【背景資料】某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為:長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下:利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有:樁位坐標;A;護筒埋深;泥漿指標控制;護筒內(nèi)水頭高度;孔徑控制;樁頂、樁底標高的控制;清孔質(zhì)量;B;水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責(zé)人到施工現(xiàn)場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后澆筑混凝土。

在施工中還有如下事件:

事件1:針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明:

(1)混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進行。

(2)增加澆筑層厚度，加快澆筑速度。

(3)用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。

事件2:項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，由于工期緊，隨即投入使用。

【問題】

1.施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法的描述是否正確﹖如不正確，請改正。

2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。

3.指出項目技術(shù)負責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。

4.指出事件1中專項方案說明中的錯誤之處，并改正。

5.事件2中施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確﹖說明理由。

【答案】

1.不正確。改正:正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥熬壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。

2.鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點:A是垂直度控制;B是鋼筋籠接頭質(zhì)量。

3.不應(yīng)口頭技術(shù)交底。正確做法:技術(shù)交底應(yīng)書面進行，技術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。

4.(1)錯誤。改正:混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行。(2)錯誤。改正:減小澆筑層厚度，加快散熱速度。

5.不正確，理由:張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標定、配套使用，標定應(yīng)在經(jīng)國家授權(quán)的法定計量技術(shù)機構(gòu)定期進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應(yīng)與實際張拉工作狀態(tài)一致。

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