環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《港口與航道工程》考前集訓(xùn)模擬題9

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環(huán)球網(wǎng)校2020年一建《港口與航道工程》考前集訓(xùn)模擬題9

一單項(xiàng)選擇題

1施工用電安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須實(shí)行(　　)制。

A.“二相三線”

B.“三相三線”

C.“三相四線”

D.“三相五線”

參考答案：D

2最普遍、最常見(jiàn)和最易被對(duì)方接受的擔(dān)保是(　　)。

A.不可撤銷的銀行備用信用證

B.保險(xiǎn)公司的擔(dān)保書

C.銀行保證書

D.第三者保證書

參考答案：C

3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉之后的錨固支點(diǎn)是(　　)。

A.后張法張拉臺(tái)座

B.張拉千斤頂

C.混凝土構(gòu)件自身

D.后張預(yù)應(yīng)力專用錨固設(shè)施

參考答案：C

參考解析：

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋是穿在構(gòu)件內(nèi)部預(yù)留管道中的，張拉時(shí)構(gòu)件強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，靠構(gòu)件自身足以支承張拉力，安全、可靠、方便、簡(jiǎn)單。

4重力式碼頭基床拋石前，要對(duì)基槽回淤沉積物進(jìn)行檢查，重力密度大于(　　)kN/m3的回淤沉積物厚度不應(yīng)大于300mm，超過(guò)時(shí)用泥泵清淤。

A.12

B.12.6

C.13

D.13.6

參考答案：B

參考解析：

重力式碼頭基床拋石前要對(duì)基槽回淤沉積物進(jìn)行檢查，其目的是防止將過(guò)量的淤泥層夾入拋石基床造成碼頭滑移事故。根據(jù)工程統(tǒng)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，一般重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉積物厚度不超過(guò)300mm時(shí)，拋石時(shí)可將其擠出，不會(huì)影響基床的摩擦力。

5港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是(　　)。

A.外界環(huán)境溫度變化

B.構(gòu)筑物承受過(guò)大外荷載

C.產(chǎn)生溫度變形

D.溫度變形受到約束

參考答案：D

6當(dāng)采用(　　)進(jìn)行水平位移觀測(cè)時(shí)，其邊長(zhǎng)應(yīng)采用鋼尺丈量或電磁波測(cè)距儀測(cè)定。

A.前方交會(huì)法

B.經(jīng)緯儀投點(diǎn)法

C.視準(zhǔn)線法

D.極坐標(biāo)法

參考答案：D

7海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。這里的南方是指最冷月月平均氣溫高于(　　)℃的地區(qū)。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

參考答案：C

8對(duì)于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計(jì)高水位應(yīng)采用高潮累積頻率(　　)的潮位。

A.10%

B.50%

C.80%

D.90%

參考答案：A

參考解析：

這是《海港水文規(guī)范》JTS 145—2013對(duì)海港工程所做出的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)。在確定設(shè)計(jì)高水位進(jìn)行高潮累積頻率統(tǒng)計(jì)時(shí)，應(yīng)有完整的一年以上實(shí)測(cè)潮位資料。

9重力式碼頭拋石基床的主要作用是(　　)。

A.整平基礎(chǔ)及擴(kuò)散應(yīng)力

B.填充開(kāi)挖的基槽

C.在地基上支墊建筑物

D.消除地基沉降

參考答案：A

參考解析：

整平基床保證結(jié)構(gòu)物(沉箱、方塊等)的準(zhǔn)確安放(平面位置、高程控制)一定厚度的基床以45°向下擴(kuò)大地基受力面積，減輕地基應(yīng)力。

10《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTS 202—2—2011)中對(duì)海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷帘Ｗo(hù)層厚度是指(　　)。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

參考答案：A

11管涌與流沙(土)防治的方法與措施應(yīng)與工程結(jié)構(gòu)及其他巖土工程措施結(jié)合在一起綜合考慮，目的是(　　)。

A.增加土體的重量

B.疏通滲徑

C.減弱滲透力

D.縮短滲徑

參考答案：C

參考解析：

管涌與流沙(土)是由于水的滲透力作用而引起的破壞作用，因此，防治的措施就是針對(duì)性地減弱滲透力。

12粗直徑鋼筋的機(jī)械連接方式中，全面考慮其生產(chǎn)效率、連接強(qiáng)度可靠性和穩(wěn)定性，綜合指標(biāo)最優(yōu)的是(　　)。

A.套筒冷擠壓連接

B.錐螺紋連接

C.鐓粗直螺紋連接

D.滾壓直螺紋連接

參考答案：D

參考解析：

由于滾壓直螺紋連接螺紋底部鋼筋原材沒(méi)有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了鋼筋等強(qiáng)度連接的目的。滾壓螺紋自動(dòng)一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過(guò)冷滾壓成型，不存在對(duì)母材的切削，強(qiáng)度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長(zhǎng)擰緊即可，是綜合指標(biāo)最優(yōu)的。

13關(guān)于高樁碼頭工程岸坡拋填施工時(shí)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.由岸側(cè)向水域分層進(jìn)行

B.在基樁處，沿樁周對(duì)稱拋填

C.樁兩側(cè)高差不得大于1m

D.如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求

參考答案：A

參考解析：

高樁碼頭工程岸坡拋填由岸側(cè)向水域推進(jìn)，填筑體將淤泥擠向樁基，可能造成危險(xiǎn)的位移。

14《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTS 202—2—2011)中對(duì)海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護(hù)層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷帘Ｗo(hù)層厚度系指(　　)。

A.主筋表面與混凝土表面的最小距離

B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離

C.主筋中心與混凝土表面的距離

D.箍筋中心與混凝土表面的距離

參考答案：A

參考解析：

鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對(duì)結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)。

15土工織物的過(guò)濾功能是指(　　)。

A.濾除細(xì)微土粒

B.濾除土中的軟弱顆粒

C.把不同顆粒的土、砂隔離

D.允許土中水、氣通過(guò)，阻止土顆粒通過(guò)

參考答案：D

參考解析：

土工織物過(guò)水(水在孔隙中通過(guò))濾土(防止顆粒狀細(xì)石土顆粒等固體通過(guò))。

16配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其熟料中的鋁酸三鈣含量宜在(　　)范圍內(nèi)。

A.1M～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

參考答案：B

參考解析：

鋁酸三鈣(C3A)是混凝土獲得早期強(qiáng)度的主要成分，C3A過(guò)低，混凝土的早期強(qiáng)度明顯地發(fā)展緩慢，對(duì)某些要求早期強(qiáng)度快速獲得的工程不利;C3A過(guò)高水化快、放熱高，對(duì)大體積混凝土防裂不利;C3A過(guò)高，強(qiáng)力吸附外加劑，與外加劑的適應(yīng)性差;C3A過(guò)高致使坍落度損失過(guò)快、假凝，對(duì)混凝土耐堿性不利。

17在有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時(shí)，塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于(　　)mm。

A.100

B.200

C.300

D.400

參考答案：C

參考解析：

由于塊石與混凝土的溫度變形系數(shù)相差較大[塊石的線膨脹系數(shù)一般為(5～13)×10-6/℃、混凝土一般為(2～3)×10-6/℃]，為防止受凍二者相對(duì)變形過(guò)大造成混凝土開(kāi)裂;另外，為有足夠厚的混凝土將大塊石包裹形成整體，所以塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于300mm。

18水工建筑物中高樁碼頭，代替后方拋石棱體碎石反濾層的土工織物應(yīng)采用(　　)。

A.土工膜

B.非機(jī)織土工布

C.土工網(wǎng)

D.土工帶

參考答案：B

參考解析：

土工膜是完全不透水的，有保水(集水)作用;土工網(wǎng)過(guò)水又過(guò)土，埋在土中起骨架加固、加筋作用;土工帶是捆綁、吊拉的工具。

19港口與航道工程在受凍地區(qū)海水環(huán)境中，水位變動(dòng)區(qū)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土的抗凍融等級(jí)應(yīng)為(　　)。

A.F200

B.F250

C.F300

D.F350

參考答案：C

20關(guān)于板樁碼頭錨碇系統(tǒng)拉桿施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　)。

A.當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)拉桿的安裝支墊無(wú)具體規(guī)定時(shí)，將拉桿擱置在間距5m左右墊平的墊塊上

B.鋼拉桿及其附件在安裝前，應(yīng)進(jìn)行除銹并涂上兩道防銹漆

C.在錨碇結(jié)構(gòu)前回填完成和錨錠結(jié)構(gòu)及板樁墻導(dǎo)梁或胸墻的現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才開(kāi)始張緊拉桿

D.拉桿螺母全部旋進(jìn)，并不得有絲扣外露，才可對(duì)拉桿進(jìn)行回填

參考答案：D

參考解析：

螺母全部旋進(jìn)并應(yīng)有不少于2～3個(gè)絲扣外露。

二、多項(xiàng)選擇題

21對(duì)重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有(　　)。

A.微風(fēng)化

B.無(wú)嚴(yán)重裂紋

C.呈塊狀或片狀

D.夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于50MPa

E.不夯實(shí)基床塊石的飽水抗壓強(qiáng)度不低于30MPa

參考答案：B,D,E

22深層水泥攪拌法加固軟土地基的形式可以分為(　　)。

A.塊式

B.條式

C.網(wǎng)式

D.壁式

E.格子式

參考答案：A,D,E

23斜坡堤堤身采用水上拋填塊石施工工藝時(shí)，應(yīng)根據(jù)拋填區(qū)域(　　)對(duì)塊石產(chǎn)生漂流的影響，確定拋石船的駐位。

A.水深

B.水流

C.風(fēng)力

D.波浪

E.地質(zhì)

參考答案：A,B,D

24板樁碼頭建筑物的施工程序包括(　　)。

A.預(yù)制和施打板樁

B.夾樁

C.安裝錨碇結(jié)構(gòu)

D.基礎(chǔ)挖泥

E.安裝拉桿

參考答案：A,C,E

參考解析：

板樁是靠鎖口聯(lián)鎖插入的，不需夾樁(夾樁是對(duì)高樁碼頭相互孤立樁連接夾緊的工序)、不需挖泥。

25港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中，把工程劃分為(　　)。

A.單位工程

B.單項(xiàng)工程

C.分部工程

D.分項(xiàng)工程

E.獨(dú)立工程

參考答案：A,C,D

26斜坡堤混凝土護(hù)面塊體目前常用的有(　　)。

A.柵欄板

B.四腳空心方塊

C.半圓體

D.扭王字體

E.護(hù)面蓋板

參考答案：A,B,D

27疏浚工程土方計(jì)量應(yīng)包括(　　)。

A.設(shè)計(jì)斷面工程量

B.實(shí)測(cè)超深工程量

C.實(shí)測(cè)超寬工程量

D.施工期回淤量

E.水流沖刷流失量

參考答案：A,D

參考解析：

不應(yīng)是實(shí)測(cè)超深工程量和實(shí)測(cè)超寬工程量，應(yīng)是計(jì)算超深工程量和計(jì)算超寬工程量。超深工程量和超寬工程量對(duì)于不同挖泥船施工是有一定標(biāo)準(zhǔn)限值的。

28保證混凝土的抗凍性的措施包括(　　)。

A.摻加引氣劑

B.保證有足夠的含氣量

C.降低混凝土的水膠比

D.提高混凝土的早期強(qiáng)度

E.提高混凝土的工作性能

參考答案：A,B,C

參考解析：

摻加引氣劑是保證混凝土達(dá)到一定含氣量的措施，優(yōu)質(zhì)的引氣劑并保證一定含氣量?jī)?nèi)氣泡參數(shù)利于混凝土抗凍性的提高。

摻入引氣劑后，必須保證混凝土一定時(shí)間內(nèi)、正確的攪拌方式才能保證具有優(yōu)質(zhì)氣泡參數(shù)的一定的含氣量。

滿足施工操作的低水膠比的混凝土其強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)密實(shí)性好、抗凍性高。

29PHC樁的技術(shù)性能特點(diǎn)有(　　)。

A.樁的強(qiáng)度高

B.樁的耐久性高

C.樁的抗裂能力強(qiáng)

D. PHC樁直徑與PC方樁的邊長(zhǎng)相同時(shí)，混凝土用量比PC方樁省，但鋼筋用量多于PC方樁

E.PHC樁直徑與PC方樁的邊長(zhǎng)相同時(shí)，混凝土及鋼筋用量均比PC方樁節(jié)省

參考答案：A,B,C,E

30工程保修擔(dān)保，主要用于確保承包商對(duì)工程完工后在缺陷責(zé)任期內(nèi)的(　　)進(jìn)行維修。

A.自然損壞

B.工程缺陷

C.運(yùn)營(yíng)損壞

D.意外損壞

E.不符合合同約定的質(zhì)量問(wèn)題

參考答案：B,E

參考解析：

自然損壞、運(yùn)營(yíng)損壞、意外損壞均不屬于“質(zhì)量不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件以及承包合同約定”，不在工程保修擔(dān)保之列。

三、案例分析題

31

背景資料

某10萬(wàn)t級(jí)高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用φ1200mm的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過(guò)招標(biāo)，選定了某監(jiān)理機(jī)構(gòu);碼頭主體工程由某施工單位中標(biāo)承擔(dān)施工任務(wù)，在承包合同中明確，項(xiàng)目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同;碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標(biāo)承包主體工程的施工單位通過(guò)招標(biāo)另行發(fā)包。在施工的過(guò)程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時(shí)和部分鋼管樁的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)等情況，使主體工程的沉樁進(jìn)度延誤了15d，并進(jìn)一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了7d。

問(wèn)題

1.對(duì)于工程用的鋼管樁可否視為“甲供構(gòu)件”?為什么?銅管柱的驗(yàn)收應(yīng)由哪家單位負(fù)責(zé)組織?哪些單位參加?驗(yàn)收的主要項(xiàng)目有哪些?

2.對(duì)上述因供樁不及時(shí)和部分樁質(zhì)量不合格所造成的工程延誤，碼頭主體施工單位可否進(jìn)行索賠?涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系?

3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時(shí)對(duì)裝、卸煤置備安裝分包的投標(biāo)單位進(jìn)行考察?考察的主要內(nèi)容是什么?

4. 整個(gè)工程的竣工驗(yàn)收由哪家單位提出申請(qǐng)?簡(jiǎn)要說(shuō)明竣工驗(yàn)收的程序。

參考解析：

1.可視為“甲供構(gòu)件”。

因?yàn)楣秵挝皇菢I(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無(wú)合同關(guān)系。

樁的驗(yàn)收由碼頭主體施3-單位負(fù)責(zé)組織，業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。驗(yàn)收的主要項(xiàng)目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。

2.碼頭主體施工單位可以進(jìn)行索賠。

各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠;業(yè)主向供樁單位索賠;裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。

3.應(yīng)在分包招標(biāo)階段進(jìn)行考察?？疾斓闹饕獌?nèi)容有：

①資質(zhì)等級(jí)是否合格;

②技術(shù)裝備能否滿足工程需要;

③人員的配置、上崗證是否齊全;

④質(zhì)量、安全保證體系是否完善;

⑤業(yè)績(jī)與信譽(yù)狀況。

4.提出申請(qǐng)單位：碼頭主體施工單位。

竣工驗(yàn)收的程序：

①預(yù)驗(yàn)收：當(dāng)工程具備竣工驗(yàn)收條件后，碼頭主體施工單位自檢，并填寫工程竣工報(bào)驗(yàn)單，并將全部竣工資料報(bào)送監(jiān)理單位申請(qǐng)竣工驗(yàn)收。對(duì)監(jiān)理提出的問(wèn)題及時(shí)整改，合格后報(bào)監(jiān)理單位，直至預(yù)驗(yàn)收合格。

②申請(qǐng)正式竣工驗(yàn)收：碼頭主體施工單位向業(yè)主提出正式竣工驗(yàn)收。

32

背景資料

某內(nèi)河航道工程包括20km航道疏浚和A、B兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后，按照承諾組織了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他輔助船機(jī)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。在辦理相關(guān)手續(xù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個(gè)海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請(qǐng)，海事局核發(fā)了有效期為三個(gè)月的《水上水下施工作業(yè)許可證》，并發(fā)布了航行通告，工程于2006年1月15日按期開(kāi)工。

在春節(jié)前的1月28日該項(xiàng)目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問(wèn)題：

(1)沒(méi)有制定《防護(hù)性安全技術(shù)措施》，要求限期制定提交;

(2)在作業(yè)船舶有船員就餐時(shí)飲酒，要求嚴(yán)禁在船期間飲酒;

(3)生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸藥庫(kù)未建立爆破用品進(jìn)出臺(tái)賬，要求立即建立，認(rèn)真填寫;

(5)炸礁作業(yè)的水上安全標(biāo)志、燈光不夠，要求增加安全標(biāo)志和燈光標(biāo)志船2艘。

監(jiān)理對(duì)上述存在的問(wèn)題及隱患下達(dá)了監(jiān)理通知，要求逐條落實(shí)整改。施工單位通過(guò)總結(jié)整改，完善了安全措施，同時(shí)又向監(jiān)理提出了增加安全措施費(fèi)用的要求。

問(wèn)題

1.該項(xiàng)目施工單位應(yīng)向哪一個(gè)海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請(qǐng)?

2.逐條回答監(jiān)理提出的問(wèn)題和隱患及整改要求是否正確?為什么?

3.施工單位提出增加安全措施費(fèi)的要求是否合理?為什么?

4.施工單位在《許可證》三個(gè)月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時(shí)辦理何手續(xù)方可繼續(xù)施工?

參考解析：

1.(1)因本河段水域涉及兩個(gè)海事局;

(2)施工方申請(qǐng)《水上水下作業(yè)申請(qǐng)》時(shí)應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級(jí)海事局提出，或向上一級(jí)指定的海事局提出。

2.(1)監(jiān)理提出限期制定的要求正確。因?yàn)榘匆?guī)定在開(kāi)工前項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)該制定《防護(hù)性安全技術(shù)措施》，該工程未制定屬遺漏，必須補(bǔ)制。

(2)監(jiān)理提出嚴(yán)禁在船期間飲酒的要求正確，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》。

(3)監(jiān)理提出警告的要求不正確，因?yàn)樵谏顓^(qū)沒(méi)有此規(guī)定。

(4)監(jiān)理提出建臺(tái)賬的要求正確，符合民用爆破品管理規(guī)定。

(5)監(jiān)理提出要求正確，符合《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》及本工程的情況。

3.施工方在整改后向監(jiān)理提出支付安全措施費(fèi)的要求不合理。因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)期間設(shè)置必要的安全標(biāo)志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責(zé)任，其費(fèi)用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔(dān)。

4.施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時(shí)，應(yīng)持證于有效期滿之日7d以前到海事局辦理延期手續(xù)，由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋“施工作業(yè)審核專用章”后方可繼續(xù)使用進(jìn)行施工。

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背景資料

某海港航道疏浚工程長(zhǎng)25km，設(shè)計(jì)底高程-20.0m(當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面)，航道浚前平均高程為-9.0m(當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面)，其中有一段長(zhǎng)1.9kin的淺水段，浚前高程-7.0～-8.0 m(當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面)，當(dāng)?shù)仄骄叱蔽粸?1.5m(黃海平均海平面)，平均低潮位為-0.5m(黃海平均海平面)。本工程選用10000m3自航耙吸挖泥船將泥土拋到拋泥區(qū)，挖泥船滿載吃水8.8m。當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面與黃海平均海平面相差1.0m。

問(wèn)題

1.分別計(jì)算本工程當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面下的平均高潮位和平均低潮位。

2.計(jì)算確定本工程在乎均潮位時(shí)挖泥船能否乘潮全線施工?

3.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，本工程施工測(cè)量的測(cè)圖比尺范圍應(yīng)取多少合理?

4.簡(jiǎn)述本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程。

參考解析：

1.本工程當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面與黃海平均海平面相差1.0 m，則平均高潮位為：1.5+1.0=2.5m，平均低潮位為-0.5+1.0=0.5m。

為計(jì)量水深用比平均海平面低的較低水位或最低水位作為水深的起算面，稱為理論深度基準(zhǔn)面。

2.以當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面計(jì)，當(dāng)?shù)仄骄蔽粸椋?2.5+0.5)/2=1.5 m，淺水段在平均潮位時(shí)的浚前最小水深為：1.5+7.0=8.5 m，因?yàn)橥谀啻臐M載吃水為8.8 m，大于8.5 m，所以，本工程在平均潮位時(shí)挖泥船不能乘潮全線施工。

3.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，本工程施工測(cè)量的測(cè)圖比尺范圍應(yīng)取1：1000～1：5000合理。

地形圖測(cè)圖比尺應(yīng)根據(jù)測(cè)量類別、測(cè)區(qū)范圍、經(jīng)濟(jì)合理性等選用，水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定航道工程施工測(cè)量的測(cè)圖比尺范圍應(yīng)取1：1000～1：5000。

4.本工程自航耙吸挖泥船施工工藝流程為：空栽航行至挖泥區(qū)，減速后定位上線下耙挖泥，通過(guò)離心式泥泵將耙頭攪松的泥土吸入泥艙內(nèi)，滿艙后起耙，航行至拋泥區(qū)后，開(kāi)啟泥艙底部的泥門拋泥，然后空載航行至挖泥區(qū)，進(jìn)行下一循環(huán)的挖泥施工。

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