2020一級(jí)建造師《市政工程》試題及答案(11)

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1、地鐵車(chē)站通常由( )等三大部分組成。

A.車(chē)站主體

B.設(shè)備用房

C.出入口及通道

D.附屬建筑物

E.冷卻塔

【答案】ACD

【解析】地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，附屬建筑物(通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等)三大部分組成。故答案選ACD。

【考點(diǎn)來(lái)源】城市軌道交通工程——結(jié)構(gòu)組成

2、不屬于蓋挖法施工優(yōu)點(diǎn)的是( )。

A.圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小

B.施工空間大

C.基坑底部隆起小

D.工程造價(jià)低

【答案】D

【解析】蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大。蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：暗挖施工難度大、費(fèi)用高。故選擇D。

【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵車(chē)站主體施工——蓋挖法

3、淺埋暗挖法的“十八字”原則為( )。

A.管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

B.管超前、強(qiáng)注漿、短開(kāi)挖、嚴(yán)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

C.管超前、強(qiáng)注漿、長(zhǎng)開(kāi)挖、嚴(yán)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

D.管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)

【答案】D

【解析】按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱(chēng)之為淺埋暗挖技術(shù)。

【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵車(chē)站主體施工——淺埋暗挖法原則

4、噴錨暗挖法施工隧道的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元是( )。

A.初期支護(hù)

B.防水隔離層

C.二次襯砌

D.圍巖

【答案】A

【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工隧道的襯砌主要為復(fù)合式襯砌。這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。

【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)

5、關(guān)于盾構(gòu)法說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。

A.適用于松軟的含水地層

B.施工不受風(fēng)雨等氣候影響

C.施工費(fèi)用受覆土量影響很大，適用于覆土較淺的隧道

D.隧道曲線半徑較大時(shí)，施工較為困難

E.鋼纖維混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片

【答案】CDE

【解析】施工費(fèi)用幾乎不受覆土量影響，適用于覆土較深的隧道，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤;隧道曲線半徑較小時(shí)，施工較為困難，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤;鋼筋混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片，故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。

【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——盾構(gòu)法

6、下列屬于區(qū)間隧道中聯(lián)絡(luò)通道作用的是( )。

A.安全疏散乘客

B.隧道排水

C.防火

D.換乘站

E.消防

【答案】ABCE

【解析】聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，故ABCE選項(xiàng)錯(cuò)誤。

【考點(diǎn)來(lái)源】地鐵區(qū)間隧道施工——盾構(gòu)法

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