2019一級建造師真題《市政工程》實(shí)務(wù)題（文字版）

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根據(jù)網(wǎng)友回憶，經(jīng)環(huán)球網(wǎng)校精心整理。

三、實(shí)務(wù)操作和案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)。

(一)

背景資料

甲公司中標(biāo)某城鎮(zhèn)道路工程，設(shè)計道路等級為城市主干路，全長560m，橫斷面型式為三幅路，機(jī)動車道為雙向六車道，路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為后80mmAC-25。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：甲公司將路面工程施工項(xiàng)目分包給具有相應(yīng)施工資質(zhì)的乙公司施工，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)后立即制止了甲公司行為。

事件二：路基范圍內(nèi)有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并輾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責(zé)令甲公司返工處理。

事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點(diǎn)：

(1)上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)方式推進(jìn)，并保持?jǐn)備仚C(jī)組前后錯開40~50m距離。

(2)上面層碾壓時，初壓采用振動壓路機(jī)，復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)。

(3)該工程屬于城市主干路，瀝青混凝土面層碾壓結(jié)束后需要快速開放交通，終壓完成后擬灑水加快路面的降溫速度。

事件四：確定了路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目及檢驗(yàn)方法。

問題：

1.事件一中，建設(shè)單位制止甲公司的分包行為是否正確?說明理由。

2.指出事件二中的不妥之處，并說明理由。

3.指出事件三中的錯誤之處，并改正。

4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目(原材料除外)及檢驗(yàn)方法。

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(二)

某公司承建長1.2km的城鎮(zhèn)道路大修工程，現(xiàn)狀路面面層為瀝青混凝土，主要施工內(nèi)容包括：對瀝青混土路面沉陷、破碎部分進(jìn)行處理;局部加鋪網(wǎng)孔尺寸10mm的玻纖網(wǎng)以減少舊路面對新瀝青面層反射裂縫，對舊瀝青混凝土路面銑刨拉毛后加加鋪厚40mmAC-13瀝青混疑土面層，道路平面如圖2所示。機(jī)動車道下方有一DN800mm污水干線，垂直于干線有一DN500mm混凝土污水管支線接入，由于污水支線不能滿足排放量要求，擬在原位更新為DN600mm，更換長度50m，如圖2中2#一2'#井段。

項(xiàng)目部在處理破損路面時發(fā)現(xiàn)挖補(bǔ)深度介于50～150mm之間，擬用瀝青混凝土一次補(bǔ)平。在采購玻纖網(wǎng)時被告知網(wǎng)孔尺寸10mm的玻纖網(wǎng)缺貨，擬變更為網(wǎng)孔尺寸20mm的玻纖網(wǎng)。

交通部門批準(zhǔn)的交通導(dǎo)行方案要求：施工時間為夜間22：30至次日5:30，不斷路施工。為加快施工速度，保證每日5：30前恢復(fù)交通，項(xiàng)目部擬提前一天采用機(jī)械灑布乳化瀝青(用量0.8L/㎡),為第二天瀝青面層攤鋪創(chuàng)造條件。

項(xiàng)目部調(diào)查發(fā)現(xiàn)：2#一2'#井段管道埋深約3.5m，該深度土質(zhì)為砂卵石，下穿越有電信、電力管道(埋深均小于1m), 2'#井處具備工作井施工條件，污水干線夜間水量小且穩(wěn)定支管接入時不需導(dǎo)水，2#一2'#井段施工期間上游來水可導(dǎo)入其它污水管。結(jié)合現(xiàn)場條件和使用需要，項(xiàng)目部擬從開槽法、內(nèi)襯法、破管外擠法及定向鉆法等4種方法中選擇一種進(jìn)行施工。

在對2#井內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)孔接管作業(yè)之前，項(xiàng)目部編制了有限空間作業(yè)專項(xiàng)方案和事故應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)過審批;在作業(yè)人員下井前打開上、下游襝查井通風(fēng)，對井內(nèi)氣體進(jìn)行檢測后未發(fā)現(xiàn)有氣體超標(biāo);在打開的檢查井周邊擺放了反光錐桶。完成上述準(zhǔn)備工作后，襝測人員帶著氣體檢測設(shè)離開了現(xiàn)場，此后2名作業(yè)人員均穿戴防護(hù)設(shè)備下井施工，由于施工時擾動了井底沉積物，有毒氣體逸出，造成作業(yè)人員中毒，但暴露了項(xiàng)目部安全管理的漏洞：監(jiān)理因此開出停工整頓通知。

問題：

1.指出項(xiàng)目部破損路面處理的錯誤之處并改正。

2.指出項(xiàng)目部玻纖網(wǎng)更換的錯誤之處并改正。

3.改正項(xiàng)目部為加快施工速度所采取的措施的錯誤之處。

4.甲種管道施工方法中哪種方法最適合本工程?分別簡述其它三種方法不適合的主要原因。

5.針對管道施工時發(fā)生的事故，補(bǔ)充項(xiàng)目部在安全管理方面采取的措施。

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(三)

背景資料

某市政企業(yè)中標(biāo)一城市地鐵車站項(xiàng)目，該項(xiàng)目地處城郊結(jié)合部，場地開闊，建筑物稀少，車站全長200m，寬19.4m，深度16.8m，設(shè)計為地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐，明挖法施工。本工程開挖區(qū)域內(nèi)地層分布回填土、黏土、粉砂、中粗砂及礫石，地下水位位于3.95m處。詳見圖3。

項(xiàng)目部依據(jù)設(shè)計要求和工程地質(zhì)資料編制了施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計明確以下內(nèi)容：

(1)工程全長范圍內(nèi)均采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻頂部設(shè)有800×1000mm的冠梁;鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4~6m，水平間距為8m。主體結(jié)構(gòu)采用分段跳倉施工，分段長度為20m。

(2)施工工序?yàn)椋簢o(hù)結(jié)構(gòu)施工→降水→第一層土方開挖(挖至冠梁底面標(biāo)高)→A→第二層土方開挖→設(shè)置第二道支撐→第三層土方開挖→設(shè)置第三道支撐→最底層開挖→B→拆除第三道支撐→C→負(fù)二層中板、中板梁施工→拆除第二道支撐→負(fù)一層側(cè)墻、中柱施工→側(cè)墻頂板施工→D。

(3)項(xiàng)目部對支撐作業(yè)做了詳細(xì)的布置：圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一道采用鋼筋混凝土支撐，第二、第三道采用φ609×16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡(luò)頭，采用千斤頂在該側(cè)施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力加設(shè)前后的12h內(nèi)應(yīng)加密監(jiān)測頻率。

(4)后澆帶設(shè)置在主體結(jié)構(gòu)中間部位，寬度為2m，當(dāng)兩側(cè)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計值時，開始澆筑。

(5)為防止圍護(hù)變形，項(xiàng)目部制定了開挖和支護(hù)的具體措施;

a.開挖范圍及開挖、支撐順序均應(yīng)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計工況相一致。

b.挖土要嚴(yán)格按照施工方案規(guī)定進(jìn)行。

c.軟土基坑必須分層均衡開挖。

d.支護(hù)與挖土要密切配合，嚴(yán)禁超挖。

問題：

1.根據(jù)背景資料本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)還可以采用哪些方式。

2.寫出施工工序中代號A、B、C、D對應(yīng)的工序名稱。

3.鋼管支撐施加預(yù)應(yīng)力前后，預(yù)應(yīng)力損失如何處理?

4.后澆帶施工應(yīng)有哪些技術(shù)要求?

5.補(bǔ)充完善開挖和支護(hù)的具體措施。

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(四)

資料背景：

某公司承建一座城市快速路跨河橋梁，該橋由主橋、南引橋和北引橋組成，分東、西雙幅分離式結(jié)構(gòu)，主橋中跨下為通航航道，施工期間航道不中斷。主橋的上部結(jié)構(gòu)采用三跨式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為75m+120m+75m;南、北引橋的上部結(jié)構(gòu)均采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為(30m×3)×5;下部結(jié)構(gòu)墩柱基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，重力式U型橋臺;橋面系護(hù)欄采用鋼筋混凝土防撞護(hù)欄;橋?qū)?5m，橫斷面布置采用0.5m(護(hù)欄)+15m(車行道)+0.5m(護(hù)欄)+3m(中分帶)+0.5m(護(hù)欄)+15m(車行道)+0.5m(護(hù)欄);河床地質(zhì)自上而下為厚3m淤泥質(zhì)黏土層、厚5m砂土層、厚2m砂層、厚6m卵礫石層等;河道最高水位(含浪高)高程為19.5m，水流流速為1.8m/s。橋梁立面布置如圖4所示。

項(xiàng)目部編制的施工方案有如下內(nèi)容：

(1)根據(jù)主橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及河道通航要求，擬定主橋上部結(jié)構(gòu)的施工方案，為滿足施工進(jìn)度計劃要求，施工時將主橋上部結(jié)構(gòu)劃分成 ⓪、①、②、③等施工區(qū)段，其中，施工區(qū)段 0 的長度為14m，施工區(qū)段①每段施工長度為4m，采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結(jié)構(gòu)施工區(qū)段劃分如圖4所示。

(2)由于河道有通航要求，在通航孔施工期間采取安全防護(hù)措施，確保通航安全。

(3)根據(jù)橋位地質(zhì)、水文、環(huán)境保護(hù)、通航要求等情況，擬定主橋水中承臺的圍堰施工方案，并確定了圍堰的頂面高程。

(4)防撞護(hù)欄施工進(jìn)度計劃安排，擬組織2個施工組同步開展施工，每個施工班組投入1套鋼模板，每套鋼模板長91m，每套鋼模板的施工周轉(zhuǎn)效率為3天。施工時，鋼模板兩端各0.5m作為導(dǎo)向模板使用。

問題：

1.列式計算該橋多孔跨徑總長;根據(jù)計算結(jié)果指出該橋所屬的橋梁分類。

2.施工方案(1)中，分別寫出主橋上部結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)及施工區(qū)段②最適宜的施工方法;列式計算主橋16號墩上部結(jié)構(gòu)的施工次數(shù)(施工區(qū)段③除外)。

3.結(jié)合圖4及施工方案(1)，指出主橋“南邊孔、跨中孔、北邊孔”先后合龍的順序(用“南邊孔、跨中孔、北邊孔”及箭頭“→”作答;當(dāng)同時施工時，請將相應(yīng)名稱并列排列);指出施工區(qū)段③的施工時間應(yīng)選擇一天中的什么時候進(jìn)行?

4.施工方案(2)中，在通航孔施工期間應(yīng)采取哪些安全防護(hù)措施?

5.施工方案(3)中，指出主橋第16、17號墩承臺施工最適宜的圍堰類型;圍堰高程至少應(yīng)為多少米?

6.計算護(hù)欄施工的工期。

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(五)

某項(xiàng)目部承接一項(xiàng)頂管工程，其中DN1350mm管道為東西走向，長度90m;DN1050mm管道為偏東南方向走向，長度80m。設(shè)計要求始發(fā)工作井y采用沉井法施工。接收井A,C為其他標(biāo)段施工(如圖5示)。項(xiàng)目部按程序和要求完成了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

開工前，項(xiàng)目部測量員需一測量小組按建設(shè)單位給定的測量資料進(jìn)行高程點(diǎn)與y井中心坐標(biāo)的布設(shè)。布設(shè)完畢后隨即將成果交于施工員組織施工。

按批準(zhǔn)的進(jìn)度計劃先集中力量完成y井的施工作業(yè)，按沉井預(yù)制工藝流程，在已測定的圓周中心線上按要求鋪設(shè)粗砂與D，采用定型鋼模進(jìn)行刃腳混凝土澆筑，然后按順序先設(shè)置E與F，安裝綁扎鋼筋，再設(shè)置內(nèi)、外模，然后進(jìn)行井壁混凝土澆筑。

下沉前，需要降低地下水(已預(yù)先布置了噴射井點(diǎn))。采用機(jī)械取土;為防止y井下沉困難。項(xiàng)目部預(yù)先制定了下沉輔助措施。

y井下沉到位，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，頂管作業(yè)隊(duì)進(jìn)場按施工工藝流程安裝設(shè)備：K→千斤頂就位→觀測儀器安放→鋪設(shè)導(dǎo)軌→頂鐵就位。為確保首節(jié)管節(jié)能順利出洞，項(xiàng)目部按預(yù)先制定的方案在y井出洞口進(jìn)行土體加固;加固方法采用高壓旋噴注漿。深6m，地質(zhì)資料顯示為淤泥質(zhì)黏土。

問題：

1.按測量要求，該小組如何分工?測量員將測量成果交于施工員的做法是否正確，應(yīng)該怎么做?

2.按沉井預(yù)制工藝流程寫出D、E、F的名稱，本項(xiàng)目對刃腳是否要加固，為什么?

3.降低地下水的高程至少為多少米(列式計算)?有哪些機(jī)械可以取土?下沉輔助措施有哪些?

4.寫出K的名稱，應(yīng)該布置在何處?按頂管施工的工藝流程，管節(jié)啟動前、出洞前應(yīng)檢查哪些部位?

5.加固出洞口的土體用哪種漿液，有何作用?注意頂進(jìn)軸線的控制，做到隨偏隨糾，通常糾偏有哪幾種方法?

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