2019一級(jí)建造師真題《公路工程》實(shí)務(wù)題(文字版)
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三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題(共5題, (一) 、(二) 、(三)各20分,(四) 、(五)各30分)
(一)
背景資料
某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程,起訖樁號(hào)為K12+200~K27+700,路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m,縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖1-1所示,半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越農(nóng)田,其間經(jīng)過(guò)幾條農(nóng)用灌溉水渠,水渠的平均寬度約3m,渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m,渠位均設(shè)涵洞,涵底處理依照設(shè)計(jì);結(jié)合地質(zhì)情況,農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m;最深不超過(guò)3m。由于地方交通道路等級(jí)較低,農(nóng)用水田、旱地寶貴,因此合同約定不許外借土石方填筑路基。
施工中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度,采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。
事件二:在施工準(zhǔn)備階段,施工單位經(jīng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件,發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總約35萬(wàn)m³,最大填方高度4.3m,主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方總量約9.7萬(wàn)m³,主要集中在K18+315~ K21+035,開(kāi)挖深度0.85m~15.7m;山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。
事件三:經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查并查閱圖紙發(fā)現(xiàn),K20+223~K20+550為全斷面挖方段,最大垂直挖深5.8m,K20+550~K21+035為半填半挖段,最大挖深15.7m;為減少征地并能維持路基穩(wěn)定,在半填段設(shè)計(jì)了較常用的重力式擋土墻,它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。
事件四:兩隧道的主要穿越區(qū)段均無(wú)明顯溶洞,巖石為較堅(jiān)硬石灰?guī)r,巖體較破碎,屬III級(jí)圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí),將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階,分別為:在路基面以下(B)m為第一級(jí)臺(tái)階、(B)m~1.5m為第二級(jí)臺(tái)階,1.5m ~(C)m為第三級(jí)臺(tái)階。(C)m以上為第四級(jí)臺(tái)階。
事件五:施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重15t的振動(dòng)壓路機(jī)。
問(wèn)題:
1.說(shuō)明本工程路堤填料來(lái)源?
2.結(jié)合工程背景并考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性,寫出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。
3.寫出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求,本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級(jí)邊坡?
4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。
5.改正事件五中的錯(cuò)誤。
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(二)
背景資料
某施工單位承建某三級(jí)公路,公路起訖樁號(hào)為K0+000~K12+300,路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示,圖中(A)未采用硬化處理,在瀝青混凝土面層和級(jí)配碎石基層之間設(shè)置下封層。項(xiàng)目地處丘陵地區(qū),周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000~K2+600為滑坡地段,該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖活層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層,路線在滑坡地段以挖方形式通過(guò),經(jīng)挖方卸載后進(jìn)行邊坡防護(hù)。
施工單位對(duì)滑坡地段施工編制了滑坡防治專項(xiàng)施工方案以及滑坡監(jiān)測(cè)方案,通過(guò)相關(guān)老師評(píng)審。施工中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位針對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)編制了應(yīng)急預(yù)案,在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個(gè)月內(nèi),向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進(jìn)行告知性備案,并提交相關(guān)材料。
事件二:滑坡地段采用挖方卸載的防治措施,對(duì)該地段邊坡采用錨桿加鋼筋網(wǎng)再加噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)。
事件三:施工單位對(duì)級(jí)配碎石基層表面做了如下處理:①在瀝青面層施工前1~2d內(nèi),采用人工清掃方式清理級(jí)配碎石基層表面;②當(dāng)基層表面出現(xiàn)小坑槽時(shí),用原有基層材料找補(bǔ);③當(dāng)基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時(shí),清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。
事件四:級(jí)配碎石基層施工完畢后,施工單位會(huì)同相關(guān)資料檢驗(yàn)人員對(duì)基層的彎沉、壓實(shí)度、平整度、橫披等項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
問(wèn)題:
1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工?
2.指出事件一中對(duì)應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯(cuò)誤之處,并改正。
3.事件二中,滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施,滑坡防治措施還有哪兩類?
4.逐條判斷事件三中級(jí)配碎石基層表面處理的做法是否正確,并改正。
5.補(bǔ)充事件四中還需實(shí)測(cè)的項(xiàng)目,并指出實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目。
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(三)
背景資料
某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程,起訖樁號(hào)為K19+720~K20+200,全長(zhǎng)480m。隧道左右洞相距36m,地質(zhì)情況相同,其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段,巖質(zhì)較軟,巖體破碎,為Ⅴ級(jí)圍巖段;K19+775~K19+875段和K20+035~K20+165段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段,巖質(zhì)中硬,巖體較破碎-破碎,為Ⅳ級(jí)圍巖段;K19+875~K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段,巖質(zhì)中硬,巖體較破碎,為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌),隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:
事件一:開(kāi)工前,施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的連續(xù)長(zhǎng)度及合計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),并由(A)負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括:評(píng)估依據(jù)、工程概況、(B)、(C)、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論及對(duì)策等。
事件二:施工單位采用鉆爆法開(kāi)挖Ⅳ級(jí)圍巖段,爆破設(shè)計(jì)周邊眼為60個(gè),爆破后,某開(kāi)挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個(gè)。
事件三:施工單位在Ⅳ級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí),采用了鋼拱架型式的鋼支撐。
事件四:施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí),采取了如下做法:
①Ⅳ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,Ⅴ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m;
②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;
③防水板搭接寬度為80±10mm。
問(wèn)題:
1.結(jié)合事件一和背景,寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。
2.事件一種A、B、C個(gè)代表什么?
3.針對(duì)事件二和背景,計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率,并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。
4.事件三中,按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐。
5.逐條判斷事件四中的做法是否正確,并改正。
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(四)
背景資料
某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹?,跨度?20m,左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成,每片拱肋采用鋼管混凝土桁架,拱肋桁架主管采用4根鋼管,內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域,橋梁設(shè)計(jì)按Ⅲ級(jí)航道凈空控制。橋位處谷深狹窄,山體陡峻,呈“V”型,岸坡地段基巖淺埋或者裸露,出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。
施工中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位在施工前進(jìn)行了施工調(diào)查,根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況,擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案,主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。
事件二:施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署,施工總體部署的主要內(nèi)容為:①項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置;②施工任務(wù)劃分;⑧(E);④主要項(xiàng)目的施工方案;⑤(F);⑥大型臨時(shí)設(shè)施;⑦主要資源配置計(jì)劃。
主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序?yàn)椋?/p>
拱助和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運(yùn)至橋位附近臨時(shí)碼頭→船運(yùn)分段拱肋至安裝位置→(G)→用扣索對(duì)分段拱肋臨時(shí)固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→(H)→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。
事件三:施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系,編制了應(yīng)急預(yù)案,并進(jìn)行了評(píng)審。
事件四:施工單位對(duì)拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制,鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目有軸線偏位、拱肋接縫錯(cuò)邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。鋼管拱肋安裝完成后對(duì)拱肋安裝進(jìn)行了分項(xiàng)工程評(píng)定。
問(wèn)題:
1.說(shuō)明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。
2.寫出圖4中A、B、C、D對(duì)應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱。
3.寫出事件二施工總體部署中E、F對(duì)應(yīng)的內(nèi)容。
4.寫出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。
5.寫出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成,應(yīng)急預(yù)案評(píng)審人員除橋梁老師外還應(yīng)包括哪些方面的老師?
6.補(bǔ)全事件四鋼管拱助安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的缺項(xiàng)。根據(jù)《公路工程質(zhì)里檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)淮》,鋼管拱肋安裝質(zhì)里評(píng)定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定?
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(五)
背景資料
某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡(jiǎn)支T梁橋,2019年3月25日開(kāi)標(biāo),2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書(shū),某承包商以2580萬(wàn)元價(jià)款中標(biāo)。該橋梁整體處于3. 0%的縱曲線上,單幅橋設(shè)計(jì)橫坡為2.0%,橋兩端為重力式橋臺(tái),中間墩為樁柱墩,橋臺(tái)、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座,該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺(tái)處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁?jiǎn)纹褐?20t,預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運(yùn),架橋機(jī)架設(shè)。
合同中約定,工程價(jià)款采用價(jià)格指數(shù)調(diào)價(jià)公式按月動(dòng)態(tài)結(jié)算,月底計(jì)量當(dāng)月完成的工程量,于第2月中旬支付。合同履行期間,以基本價(jià)格指數(shù)為基礎(chǔ),部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價(jià)格指數(shù)漲幅超過(guò)±5%,其風(fēng)險(xiǎn)由業(yè)主承擔(dān),超過(guò)部分據(jù)實(shí)調(diào)整;未超過(guò)±5%其風(fēng)險(xiǎn)由承包商承擔(dān),不予調(diào)整材料價(jià)差。除以上4種材料外,其余因素均不調(diào)整價(jià)差?;緝r(jià)格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個(gè)月價(jià)格指數(shù),現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為工程實(shí)施月價(jià)格指數(shù),均以工程所在地省級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的價(jià)格指數(shù)為準(zhǔn),不同規(guī)格的同種材料價(jià)格指數(shù)取平均值。
施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:
事件一:施工單位編制了T梁運(yùn)輸與安裝專項(xiàng)施工方案。專項(xiàng)施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后,上報(bào)總監(jiān)理工程師審查簽字,并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實(shí)施。
事件二:本橋T梁采用C50混凝土,低松弛鋼絞線,夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法:
(1)T梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)置了反拱值。
(2)用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。
(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷5min錨固)。
(4)由于設(shè)計(jì)未規(guī)定,預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。
(5)施工單位采取在模板制造時(shí)設(shè)置模板橫坡的方式對(duì)T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。
事件三:預(yù)制施工時(shí),施工單位對(duì)梁長(zhǎng)、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制,T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后,發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙在20~30mm之間,小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗(yàn),預(yù)制T梁和臺(tái)背各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,可以排除施工誤差對(duì)梁端頂面與臺(tái)背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補(bǔ)支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。
事件四:2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請(qǐng)支付工程進(jìn)度款,按投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算工程進(jìn)度款為150萬(wàn)元(未調(diào)材料價(jià)差),合同中約定的調(diào)價(jià)公式中定值權(quán)重為(A),可調(diào)差材料權(quán)重與價(jià)格指數(shù)如表5所示。
表5 可調(diào)差材料權(quán)重與價(jià)格指數(shù)
序號(hào) | 材料名稱 | 變值權(quán)重 | 基本價(jià)格指數(shù) | 現(xiàn)行價(jià)格指數(shù) |
1 | 鋼筋 | 0.3 | 150 | 180 |
2 | 水泥 | 0.13 | 121 | 115 |
3 | 碎石 | 0.11 | 120 | 100 |
4 | 砂 | 0.06 | 134 | 140 |
問(wèn)題:
1.事件一中,本項(xiàng)目T梁運(yùn)輸與安裝工程是否屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程?說(shuō)明理由。施工單位編制的專項(xiàng)施工方案還需完善哪些程序?
2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確,并改正。
3.說(shuō)明事件三中T梁梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙過(guò)小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯(cuò)誤,并說(shuō)明理由。
4.事件四中,6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價(jià)差,定值權(quán)重A等于多少?表5中基本價(jià)格指數(shù)和現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)分別指2019年哪個(gè)月的價(jià)格指數(shù)?(小數(shù)點(diǎn)后保留1位)
5.事件四中,6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款,按合同約定,哪些材料可調(diào)價(jià)差?材料調(diào)價(jià)差后,業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬(wàn)元? (計(jì)算過(guò)程小數(shù)點(diǎn)后保留3位,最后結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位)
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