注冊(cè)一級(jí)建筑師|超級(jí)工程五宗“最”橫空出世!

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去年國(guó)慶前夕，【 川藏鐵路雅林段正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù) 】的消息，猶如一塊巨石砸進(jìn)湖面，激起了千層浪。

有“世紀(jì)工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

新建川藏鐵路分成都至雅安(成雅段)、雅安至林芝(雅林段)和林芝至拉薩(拉林段)三段建設(shè)。其中成雅段已于 2018 年 12 月 28 日開通運(yùn)營(yíng);拉林段于 2014 年底開工，今年 9 月 20 日藏木雅魯藏布江雙線特大橋完成鋪軌，預(yù)計(jì)明年(2021 年)建成通車;而隨著連接首尾的雅林段可研報(bào)告于 9 月 30 日獲批，新建川藏鐵路整體線路獲得了國(guó)家批復(fù)，這也意味著，它所創(chuàng)造的多宗“最”橫空出世了!

一宗“最”：編標(biāo)時(shí)間史上最快

9 月 29 日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報(bào)告;9 月 30 日，新建川藏鐵路雅安至林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程施工招標(biāo)公告發(fā)布;而根據(jù)招標(biāo)公告，工程將于 10 月 28 日開標(biāo);11 月 10 日工程將開工建設(shè)。

從項(xiàng)目可研批復(fù)到招標(biāo)，該工程僅僅只用了 1 天，可謂是史上最快編標(biāo)的項(xiàng)目了。

其實(shí)嚴(yán)格來(lái)講，川藏鐵路建設(shè)在 2019 年的全國(guó)兩會(huì)上，已經(jīng)被納入到了當(dāng)年的國(guó)家任務(wù)中了，并且曾有消息放出，將于去年 9 月份左右獲國(guó)家批復(fù)。雖然最后由于種種原因，項(xiàng)目的獲批推遲到了今年 9 月底，但從可研批復(fù)到工程招標(biāo)僅用了 1 天的時(shí)間來(lái)看，川藏鐵路雅林段在前期已經(jīng)做好了較為充足的準(zhǔn)備工作，這也為此次工程創(chuàng)下史上最快編標(biāo)記錄打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二宗“最”：?jiǎn)误w工程投資額史上最大

川藏鐵路之所以稱之為“超級(jí)工程”，與其工程投資額密不可分。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委此前的批復(fù)情況以及已有的數(shù)據(jù)顯示：

成都至雅安段：總投資為 41.65 億元;

林芝至拉薩段：總投資為 366 億;

雅安至林芝段：批復(fù)總投資 3198 億元。

三段線路累加起來(lái)，川藏鐵路全線工程的總投資額約 3605 億元。

說(shuō)到“超級(jí)工程”，通哥認(rèn)為最起碼工程總投資要上千億才能得此稱號(hào)。而據(jù)基建通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有的總投資為千億級(jí)的“超級(jí)工程”，也不過(guò)十來(lái)個(gè)：

川藏鐵路：3605 億元

三峽水電工程：2485 億元

曹妃甸開發(fā)區(qū)：2300 億元

京滬高速鐵路：2209 億元

蒙華鐵路：1930 億元

滬蓉高速公路：1700 億元

渝昆高鐵：1416 億元

中石化新疆煤制氣外輸管道工程：1322 億元

港珠澳大橋：1269 億元

京沈高鐵：1245 億元

甘肅酒泉風(fēng)力發(fā)電工程：1200 億元

鄭萬(wàn)高鐵：1195 億元

武廣高速鐵路：1166 億元

西武高鐵：1117 億元

合福高鐵：1098 億元

京雄商高鐵：1010 億元

不管是牽動(dòng)著千萬(wàn)人生活、且為目前世界上規(guī)模最大的水電站和清潔能源基地的三峽水電工程，還是前兩年聚焦了眾人目光、被稱為世界橋梁史上奇跡的港珠澳大橋，在工程總投資這一方面，與川藏鐵路相比還都有所差距。所以，作為川藏鐵路中最為關(guān)鍵的一段——雅安至林芝段，無(wú)疑是中國(guó)工程建設(shè)史上單體投資額最大的項(xiàng)目了!

三宗“最”：線路所屬鐵路隧道全國(guó)最長(zhǎng)

據(jù)基建通大數(shù)據(jù)(cnsuido)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)已建成和在建的鐵路隧道中，超過(guò) 20km 的有 16 座，隧道總里程為 389.375km。其中：

已建成：12 座，隧道總長(zhǎng)約 290.097km

在建：4 座，隧道總長(zhǎng)約 99.278km

這里面最長(zhǎng)的鐵路隧道為大瑞鐵路高黎貢山隧道(34588m)。

而根據(jù)目前已知的方案，即將開工的川藏鐵路雅安至林芝段全長(zhǎng) 1011 公里中，橋梁與隧道總長(zhǎng)約 958 公里，橋隧比達(dá) 95%。其中，隧道總計(jì) 72 座，合計(jì)長(zhǎng)約 838 公里。也就是說(shuō)，川藏鐵路雅安至林芝段之中的所有隧道加在一起的長(zhǎng)度，比北京至鄭州的鐵路里程(663 公里)還要長(zhǎng)。其中最長(zhǎng)隧道為易貢隧道，里程為 42 ·48km，遠(yuǎn)超目前最長(zhǎng)的鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道近7.9km!

當(dāng)然了，你也許會(huì)問(wèn)，那現(xiàn)在還在規(guī)劃中尚未開建的鐵路隧道，有沒(méi)有比易貢隧道還要長(zhǎng)的?基建通大數(shù)據(jù)告訴你——沒(méi)有!

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)度在 20km 以上的鐵路隧道，除過(guò)上述 15 座已建成和在建的，規(guī)劃中的還另有約 38 座，這其中屬于川藏線上的就有 16 座，而最長(zhǎng)的就是川藏鐵路易貢隧道。第二長(zhǎng)隧即川藏鐵路色季拉山隧道，也就是在本次提到的其中一隧。而色季拉山隧道也比大瑞鐵路高黎貢山隧道長(zhǎng)，屬于已招標(biāo)的中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧!

因此，川藏線是目前中國(guó)擁有單座鐵路隧道里程超 20km 最多的一條鐵路線，同時(shí)也是擁有目前中國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道的一條鐵路工程項(xiàng)目!

四宗“最”：計(jì)劃建設(shè)工期最長(zhǎng)

根據(jù) 招標(biāo)公告 顯示，川藏鐵路雅林段先開段建設(shè)工期為 10 年，其中：大渡河特大橋土建總工期為 74 個(gè)月，康定 2 號(hào)隧道土建總工期為 90.6 個(gè)月，色季拉山隧道土建總工期為 92.7 個(gè)月。

10 年的計(jì)劃建設(shè)工期在中國(guó)鐵路建設(shè)史上并不多見，據(jù)基建通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，西寧至成都鐵路的建設(shè)工期此前是最長(zhǎng)的，有 7.5 年。

但是，計(jì)劃工期與實(shí)際建設(shè)工期之間還是會(huì)因?yàn)橐恍┰蚨a(chǎn)生偏差。比如成蘭鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段，計(jì)劃工期為 6 年，然而從開工至今已過(guò)去近十年，卻還未建成通車，預(yù)計(jì)還將約有 2 年時(shí)間才能建成運(yùn)營(yíng);還有最為典型的例子——大瑞鐵路大理至保山段，原計(jì)劃建設(shè)工期為5.5年，卻因?yàn)橹仉y點(diǎn)工程大柱山隧道面臨的建設(shè)困境，致使其工期或?qū)⑦_(dá)13.5年。

而川藏鐵路雅林段作為川藏鐵路中施工難度最大的路段，勢(shì)必在建設(shè)過(guò)程中會(huì)遭遇一些想象不到的困難，這也許會(huì)使該條鐵路線的實(shí)際建設(shè)工期延長(zhǎng)。

五宗“最”：建設(shè)難度史上最大

川藏鐵路的難度，說(shuō)它是人類歷史之最簡(jiǎn)直是不為過(guò)。咱們從 4 個(gè)方面來(lái)進(jìn)行一下分析：

(1)地理?xiàng)l件：川藏鐵路要經(jīng)過(guò)四川盆地、川西的高山峽谷和高原、橫斷山區(qū)、藏南谷底，還有中國(guó)的著名大江大河，像金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等，可謂是集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征;另外，沿途地形落差極大，全路段最高海拔 4400 米，全線海拔落差 3000 多米，橋隧工程占比超 80%;最后，川藏鐵路還地處板塊碰撞帶側(cè)向走滑擠出區(qū)，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，活動(dòng)斷層發(fā)育，大地震頻發(fā)，工程建設(shè)面臨著抗斷、抗震和高山峽谷條件下嚴(yán)重的災(zāi)害鏈。

如大瑞鐵路的大柱山隧道，全長(zhǎng) 14.7 公里，歷經(jīng)十年之功尚未修通，被稱為中國(guó)最難隧道。大柱山隧道僅處橫斷山脈一隅，長(zhǎng)不過(guò) 14.7 公里，已是如此艱難!那么橫貫整個(gè)橫斷山脈的川藏鐵路，已經(jīng)是可以預(yù)見的艱難了。

▲川藏鐵路所經(jīng)沿線一山更比一山高

(2)氣候條件：川藏鐵路沿線夏季氣溫可達(dá) 40℃、冬季氣溫可達(dá)零下20℃，晝夜溫差可達(dá)35℃，隧道洞內(nèi)熱泉可達(dá)92℃。除此之外，還有季節(jié)性變化的凍土和積雪。沿線地形受風(fēng)的影響顯著，風(fēng)向多與河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月為干風(fēng)季節(jié)，風(fēng)速最大可達(dá)12級(jí)。

(3)建造成本：從三宗“最”中我們可以看出，川藏鐵路雅林段每公里造價(jià)達(dá)到近 3 億元。據(jù)相關(guān)的研究表明，我國(guó)高鐵每公里的單位建設(shè)成本是 1700 萬(wàn)到 2100 萬(wàn)美元，加權(quán)平均單位成本為時(shí)速 350 公里的項(xiàng)目為 1.29 億元/公里。像我國(guó)最有名的京滬高鐵，其全長(zhǎng)達(dá)到了 1300 多公里，總花費(fèi)約為 2200 億，算下來(lái)的成本是 1.69 億元/公里。一般來(lái)講，速度等級(jí)越低，其造價(jià)也會(huì)相應(yīng)的下降，像時(shí)速 250 公里的項(xiàng)目為 0.87 億元/公里，那時(shí)速 200 公里的項(xiàng)目造價(jià)就更低了。但設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里的川藏鐵路雅林段每公里造價(jià)則需近 3 億，可見其難度之大。

(4)建設(shè)時(shí)間：四宗“最”力通哥給大家展示了部分建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目，川藏鐵路雅林段無(wú)疑是計(jì)劃建設(shè)工期最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目，而這還只是先開段，全線的建設(shè)工期只怕會(huì)超過(guò) 10 年。如此長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間，足以說(shuō)明該項(xiàng)目的建設(shè)難度了。

這是一次千載難逢的重要?dú)v史機(jī)遇，這是一個(gè)迄今為止人類歷史上最偉大的鐵路建設(shè)工程，這更是一段世界鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)史上最具風(fēng)險(xiǎn)、最有挑戰(zhàn)性、最為壯觀的鐵路。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，已經(jīng)有無(wú)數(shù)的開路先鋒整裝待發(fā)，請(qǐng)求出戰(zhàn)川藏鐵路。

而在這之前，川藏高速康新過(guò)境段重要的控制性工程跑馬山一號(hào)隧道巖爆的場(chǎng)景，還有突泥、涌水、瓦斯等各種建設(shè)中會(huì)遇到的情況，讓我們見識(shí)到了川藏線上隧道挖掘的艱難。

不過(guò)，川藏高速的先行先試，并以此得出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，倒是為川藏鐵路的修建樹立了樣板。

另外，根據(jù)此前的規(guī)劃，川藏鐵路雅林段將引入全機(jī)械化施工，而這必將迫使中國(guó)隧道建設(shè)在設(shè)計(jì)及工裝上升級(jí)換代，機(jī)械化施工也將從零星配備而轉(zhuǎn)入大工裝長(zhǎng)隧道施工，中國(guó)的隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)都將會(huì)因此而得到升級(jí)。

所以，川藏鐵路的修建，其建設(shè)意見絕對(duì)是巨大的!這也難怪不少建企都把川藏線作為培養(yǎng)人才的大搖籃、鍛煉隊(duì)伍的帶路人。

復(fù)興大任肩上扛

川藏鐵路誰(shuí)最強(qiáng)

劈山斬水英雄膽

中國(guó)鐵軍敢勝天

一個(gè)偉大的運(yùn)動(dòng)員是由偉大的對(duì)手來(lái)定義的

川藏鐵路呼喚有遠(yuǎn)見的建設(shè)者

10月28日，川藏線雅林段先開工程就要開標(biāo)了

面對(duì)如此的超級(jí)工程

哪些建企會(huì)一馬當(dāng)先呢?

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讓我們用震驚世界的超級(jí)工程成就更好的自己

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鐵肩擔(dān)道義

巨擘開峻嶺

溝壑飛長(zhǎng)龍

何處路不同?

川藏鐵路——王者歸來(lái)!

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