跪謝結構師不殺之恩
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而必備的吵架對象之一就是結構師。
每天和結構吵一吵，就能神清氣爽的繼續(xù)去畫圖——然后下次見面繼續(xù)吵。
建筑師們總有一種莫名其妙的優(yōu)越感，覺得自己是食物鏈頂端的物種：所有對設計方案的質疑，都是在阻礙人類藝術的進步。
要我說，這就是“被偏愛的都有恃無恐”。
誰讓結構師們拿的都是溫柔體貼默默守護的男二劇本呢?
不要以為沒有了建筑師，結構師就沒活兒干了;
事實是如果結構師來搞設計，大概就沒建筑師什么事兒了。
比如你看這個
這個東西叫做
Tensegrity(張拉整體結構)
簡單說，就是一種由連續(xù)拉索(cable)和斷續(xù)壓桿(bar)構成的結構。
甭管叫什么，主要這玩意兒看著好像也不是很結實啊~
那估計你肯定是個結構渣了，看下面這個
照片上的人就是發(fā)現(xiàn)這個結構的第一人——
Snelson。
而他坐的這個“凳子“就是一組堆起來的張拉整體結構，被他稱為tensegrity tower。
而這個結構為什么叫Tensegrity呢?
這里面還有段八卦。
Snelson 曾在黑山學院聽過建筑師富勒的課。受到啟發(fā)之后弄了幾個張拉整體結構的作品給富勒看。富勒看后非常驚喜，并且給這種結構起了個名，用“tensional”(張拉)和“integrity”(整體)掐頭去尾合成了“tensegrity”(張拉整體)這個詞。不過幾年之后，富勒不再把發(fā)現(xiàn)這種類型結構歸功于Snelson了，許多場合不再提Snelson的名字了。
由此可見，建筑師與結構師的梁子真是源遠流長啊。
又過了很多年，另一個熱愛結構的建筑師
Christian Kerez發(fā)現(xiàn)了這個玩意兒，于是拿來做了一個建筑。
注意，是做了個建筑，不是給建筑配結構。
瑞士再保險公司新辦公大樓方案
雖然這個項目坐落在歷史悠久的蘇黎世老城區(qū)盡頭，緊臨風景優(yōu)美的蘇黎世湖，遠眺阿爾卑斯山，但這些都不重要。在結構師眼里只有結構——不用懷疑，這座建筑除了結構，啥也沒有。
先簡單分析一下這個結構，它主要分為比較粗的、抗壓能力強的壓桿(bar)，和連續(xù)的非常細的拉索(cable)構成。所以從結構對建筑空間的影響來說，肯定較粗的壓桿對空間使用影響較大。
那么首先就來確定建筑中的什么構件能做張拉整體結構中的壓桿。
Step 1 ：選壓桿
壓桿，正如它的字面意思，主要承擔壓力。而柱子便是建筑中天然的壓桿。
所以壓桿選項A——柱子
但是張拉整體結構中壓桿的布置是不規(guī)則的，垂直放置的結構柱肯定不能完成此結構。
所以壓桿選項A要變?yōu)?mdash;—斜柱
但是這樣的布置，如果建筑是藝術館什么的我就忍了，但這個建筑偏偏是一座追求開敞空間的辦公建筑，這樣容易碰頭的柱子，肯定就被甲方斃了。
那么，建筑中承擔壓力的構件，除了柱子，還有什么呢?
壓桿選項B——交通核
柱子和交通核本質上都可以作為受壓桿件，那么為何不合并同類項，讓建筑成為一個無柱空間呢?
同時正如上文所述，垂直布置的交通核是無法和拉索一起構成張拉整體結構的。
那么問題來了，
交通核一定是垂直的嗎?要不斜著試試。
Step2 ：交通核的異化
如果僅僅是為了完成一個新建筑結構的實驗，而將原本十分合理的交通核變形，這付出的代價也未免太大了。
但仔細想想，垂直交通核中的折返跑樓梯真的好用嗎?員工去其他層的辦公區(qū)域真的會使用到這個樓梯嗎?
答案很明顯：很多人都不會——對懶癌晚期的現(xiàn)代人來說，誰會閑著沒事兒爬樓梯玩呢?
再回過頭來看變形后的斜交通核：內部樓梯由原來的折返跑樓梯，變?yōu)檫B續(xù)直跑樓梯間——也就是說行進路線不會重復，可以產(chǎn)生相對豐富的空間體驗。同時，斜向交通核的置入也會使平面布置也不可能重復了。
這也正符合Kerez所想：“如果設計的基礎只是重復的平面，無論建筑物多么高，那你得到的永遠是平坦的空間”。
因為整個建筑都屬于瑞士再保險公司，所以不同樓層的交流會比較多。用戶可以在這個14層高的建筑物里選擇任何一部樓梯走到任何想去的地方，而且每次走的路線可以都不一樣。
這些樓梯，讓所有工作場所聯(lián)通融合。
而這些看似數(shù)不清的樓梯，其實真正的數(shù)量只有三部而已。
三部螺旋式的樓梯，以各自不同的方式連接了建筑的各層，使整個建筑空間成為一體
于是設計師在封閉樓梯間的頂部又加了一部樓梯，使樓梯的數(shù)量又增加了一倍，空間的復雜性與流線多樣性也隨之增加。而這種流線的大角度穿插，非常像一項阿爾卑斯山脈的旅游體驗：顧客乘坐爬山齒軌火車的游覽觀賞阿爾卑斯山脈優(yōu)美景色。
正是通過這個樓梯的加入，將阿爾卑斯山的觀景體驗成功地移植到辦公空間內部。
Step 4 ：加拉索
壓桿已經(jīng)處理的差不多了，現(xiàn)在就剩加拉索了。
按照結構模型，在壓桿端頭加拉索，但這樣拉索有可能穿越建筑。
但是如果我們將樓板也作為壓桿，和交通核一起作為受壓構件，那么拉索就可以完全在建筑表皮上進行布置了。
結構也就成為了建筑立面的一部分。
150mm 直徑的實心鋼制結構的折向預應力張拉索的加入。通過自身的張力，補償了混凝土交通核以及樓板因大懸挑所需的應力流。一剛一柔的結構配置和形式處理，讓這個基于結構理性、內心瘋狂的建筑又增添了幾分柔美。
最后配上極簡的表皮，建筑設計就此完成。
從這個案例可以看出，當方案設計如果從建造的原初體系開始出發(fā)——也就是從結構開始，然后質疑和反叛傳統(tǒng)的建筑模式和經(jīng)驗，通過功能構件的革命性轉譯重構以及復合，就能實現(xiàn)了建筑空間、結構、形式乃至表皮的一體化集成。
以上翻譯成人話就是，結構師隨便弄個結構模式就實現(xiàn)了建筑師苦苦追求的立體交通、無柱空間、復合功能以及多元體驗。
這說明了什么?
說明結構師這么多年默默給你配結構不是怕自己沒活兒干，而是怕你沒活兒干啊~
拆 房 部 隊 敲 黑 板1、盡可能的多學習結構知識，絕對沒壞處。
2、如果做不到第一條，就盡可能的多背幾個結構模型，絕對用得到。
3、如果做不到第一、二條，就盡可能的和結構師搞好關系吧。
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