八大員新聞快訊：粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)再擂戰(zhàn)鼓，獅子洋通道開工在即

粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)再擂戰(zhàn)鼓!近日，廣東交通集團在廣州南沙舉行獅子洋通道項目先行工程建設(shè)動員活動。

據(jù)悉，作為粵港澳大灣區(qū)新的過江通道，獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑超大的雙層懸索橋。

將創(chuàng)造5項世界第一

獅子洋通道項目位于南沙大橋和虎門大橋之間，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，西接廣(州)中(山)江(門)高速，東接常(平)虎(門)高速。

項目全長約35公里，雙向八車道。其中過江段采用雙層橋梁方案，長約15公里，工期6年，全線設(shè)置11處互通立交、1處服務(wù)區(qū)、2處應(yīng)急救援分中心。

獅子洋大橋作為項目的控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，這意味江中心不會建橋墩，將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項世界第一。“主橋獅子洋大橋‘一跨過江’，將實現(xiàn)中國橋梁建設(shè)在跨度和規(guī)模上的再一次飛躍。”廣東交通集團總經(jīng)理劉曉華說。

建設(shè)條件極其復雜工程難度極大

廣東灣區(qū)交通投資建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)票硎荆?ldquo;目前，建設(shè)突破兩千米級規(guī)模的雙層懸索橋梁在國內(nèi)外沒有標準、先例可循，獅子洋大橋的建設(shè)將引領(lǐng)兩千米級懸索橋的建造，促進我國橋梁高端制造產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步。”

據(jù)了解，項目位于珠江口，受臺風、復雜地質(zhì)等自然條件及通航、防洪、環(huán)保、安全、規(guī)劃等控制性因素制約，建設(shè)條件極其復雜，工程難度極大。

為貫徹落實低碳環(huán)保理念，項目在建設(shè)過程中將通過優(yōu)化互通形式，采取低噪聲路面、聲屏障、下穿式隧道等措施降低噪聲影響。

建設(shè)這樣一座“超量級工程”，需要系統(tǒng)集成、創(chuàng)新突破現(xiàn)有的技術(shù)、工藝、材料和裝備。項目的建設(shè)者已對大橋的結(jié)構(gòu)體系、抗風抗震、工藝裝備、防災(zāi)減災(zāi)等關(guān)鍵難題開展了大量的自主攻關(guān)，應(yīng)用數(shù)智建造技術(shù)為建設(shè)平安百年品質(zhì)工程提供堅實保障。

大灣區(qū)主要城市間1小時通達

獅子洋通道項目連接廣州、東莞，這里商貿(mào)發(fā)達，制造業(yè)企業(yè)眾多，對交通運輸和物流的需求巨大。項目的建設(shè)，將進一步打通兩地對外交流的渠道，連接更多資源，創(chuàng)造更大的拓展空間。

按照預(yù)測，未來項目承擔珠江口過江交通流作用顯著。建成后能有效減輕虎門大橋、南沙大橋的交通壓力，大灣區(qū)主要城市之間的通勤距離縮短在1小時以內(nèi)。

目前，珠江口已相繼建成虎門大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋等過江通道，深中通道正如火如荼建設(shè)。

據(jù)悉，獅子洋通道是廣東省推進規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將起到重要作用。

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