2018年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)知識(shí)點(diǎn)預(yù)習(xí)飛機(jī)利用計(jì)劃

飛機(jī)利用計(jì)劃

(一)飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容

飛機(jī)利用計(jì)劃包括以下三種計(jì)劃：①飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃。②飛機(jī)利用率計(jì)劃。③飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃。

(二)飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃

1.主要指標(biāo)

(1)報(bào)告期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù);(2)計(jì)劃期內(nèi)增加飛機(jī)架數(shù);(3)計(jì)劃期減少飛機(jī)架數(shù);(4)計(jì)劃期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)。

2.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃的編制

(1)匡算計(jì)劃期飛機(jī)需要增減量

因素法測(cè)算計(jì)劃期飛機(jī)利用率：根據(jù)以往飛機(jī)利用率水平、航線結(jié)構(gòu)變化影響、過(guò)站時(shí)間變化、機(jī)務(wù)維修因素、空勤組配備等因素，測(cè)算計(jì)劃期可達(dá)到的飛機(jī)利用率水平。

任務(wù)法測(cè)算計(jì)劃期飛機(jī)利用率：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中安排的生產(chǎn)飛行任務(wù)測(cè)算計(jì)劃期可達(dá)到的飛機(jī)利用率水平，然后比較兩個(gè)飛機(jī)利用率，任務(wù)法大于因素法，表明運(yùn)力不足，需要增加運(yùn)力;任務(wù)法小于因素法，表明運(yùn)力過(guò)剩，需要減少運(yùn)力或增加生產(chǎn)任務(wù)。

(2)綜合平衡，確定飛機(jī)增減量

(三)飛機(jī)利用率計(jì)劃

1.主要指標(biāo)

(1)平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)，即計(jì)劃期內(nèi)平均每天擁有的飛機(jī)數(shù)量。

平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)：年初在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)±(增(減)飛機(jī)架數(shù)*自增(減)至年末日數(shù)/年日歷日數(shù))

(2)平均可用飛機(jī)架數(shù)，指計(jì)劃期企業(yè)平均每天擁有的可用飛機(jī)數(shù)量。

平均可用飛機(jī)架數(shù)=(在冊(cè)飛機(jī)總駕日-不可用駕日)/年日歷日數(shù)

不可用架日含大修理停場(chǎng)架日、各級(jí)定檢停場(chǎng)架日、其他停場(chǎng)架日。

各級(jí)定檢停場(chǎng)架日=∑定檢架次×每架次定檢停場(chǎng)天數(shù)

大修理停場(chǎng)架日=∑大修飛機(jī)架數(shù)×單架飛機(jī)大修停場(chǎng)天數(shù)

其他停場(chǎng)架日：一般按照各級(jí)定檢架日的百分比測(cè)算。

(3)計(jì)劃飛行小時(shí)，指計(jì)劃期內(nèi)的各種飛行時(shí)間，包括：運(yùn)輸飛行小時(shí)、通用航空飛行小時(shí)、訓(xùn)練飛行小時(shí)、熟練飛行小時(shí)、公務(wù)飛行小時(shí)，其中運(yùn)輸與通用航空飛行合稱(chēng)為生產(chǎn)飛行小時(shí)。

(4)飛機(jī)日利用率，指計(jì)劃期內(nèi)平均在冊(cè)或可用飛機(jī)每天的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)，是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。

在冊(cè)飛機(jī)日利用率=生產(chǎn)飛行小時(shí)/(平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)*日歷日數(shù))

可用飛機(jī)日利用率=生產(chǎn)飛行小時(shí)/(平均可用飛機(jī)架數(shù)*日歷日數(shù))

2.計(jì)劃編制

(1)根據(jù)有關(guān)計(jì)劃計(jì)算、填列：平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)(飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃);修理飛機(jī)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃);定期維護(hù)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃);其他停場(chǎng)架日(飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃);可用飛機(jī)架數(shù);計(jì)劃飛行小時(shí)(飛行計(jì)劃)。

(2)計(jì)算飛機(jī)利用率。

(3)綜合平衡，確定飛機(jī)利用率計(jì)劃。飛機(jī)利用率是根據(jù)其他指標(biāo)計(jì)算出來(lái)的，但并不意味著計(jì)算出來(lái)的利用率就是利用率的計(jì)劃水平。利用率的計(jì)劃水平必須具有先進(jìn)合理性。

3.提高飛機(jī)利用率的意義

(1)提高飛機(jī)利用率可以不增加飛機(jī)需要量，而大幅度提高產(chǎn)量;

(2)提高飛機(jī)利用率可以減少飛機(jī)需要量，減少資金占用，降低資產(chǎn)負(fù)債率;

(3)提高飛機(jī)利用率可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

4.提高飛機(jī)利用率的途徑。

(1)正確確定飛機(jī)數(shù)量，合理選擇機(jī)型，使飛機(jī)數(shù)量、結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng);

(2)科學(xué)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，使所擁有的飛機(jī)得到充分利用;

(3)提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和效率;減少不可用架日;

(4)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和航路建設(shè)，提高地面綜合保障能力;

(5)合理配備機(jī)組，提高機(jī)組技術(shù)水平，增加可飛行時(shí)間。

(四)飛機(jī)維護(hù)與送修計(jì)劃

1.飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修制度

(1)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。

(2)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修理。

2.主要指標(biāo)

(1)上次大修后累計(jì)使用小時(shí)。

(2)計(jì)劃使用小時(shí)。指計(jì)劃期計(jì)劃飛行小時(shí)(全部飛行小時(shí))。

(3)飛機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))大修架(臺(tái))次。指計(jì)劃期計(jì)劃大修飛機(jī)架次、大修發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)次

大修飛機(jī)架次=(上次大修后累計(jì)使用小時(shí)+計(jì)劃使用小時(shí))/飛機(jī)大修間隔時(shí)限

大修發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)次=(上次大修后累計(jì)使用小時(shí)+計(jì)劃使用小時(shí))/飛機(jī)大修間隔時(shí)限×發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)

(4)各級(jí)定檢次數(shù)，指計(jì)劃期各種定期檢修的次數(shù)。

某一等級(jí)定檢次數(shù)=計(jì)劃使用小時(shí)/該等級(jí)定檢間隔時(shí)限-重復(fù)次數(shù)

換發(fā)臺(tái)次=計(jì)劃使用小時(shí)/換發(fā)間隔時(shí)限*發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)。