航班計劃

航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。

(一)航班計劃的內(nèi)容

1.航線：指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線。列入航班計劃的航線必須具備以下條件：(1)有定期航班飛行;(2)有足以保證安全飛行的機場和地面設(shè)備設(shè)施;(3)經(jīng)過批準(zhǔn)。

2.機型：指在某一航線上準(zhǔn)備選用的飛機型號。

3.航班號：即航班編號，按照統(tǒng)一規(guī)定編排。

4.班次：即每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。

5.班期：指航班飛行日期。

6.起飛時刻：指航班起飛和到達時刻。

航班計劃表見表5—5.

表5—5航班計劃表

航線機型每周班次航班號班期時刻

去程回程去程回程起飛到達起飛到達

京~滬B737715011502每天每天08：0009：3010：2012：00

(二)編制航班計劃的時間要求

為了適應(yīng)航空運輸市場需求的變化，我國航空公司目前每年編制兩期航班計劃。一是夏秋航班計劃，自3月下旬至1O月下旬執(zhí)行;二是冬春航班計劃，自1O月底至來年3月下旬執(zhí)行。

「例題2」航班計劃是規(guī)定( )的航線、機型、班期、班次、時刻等內(nèi)容的計劃。

A.正班飛行

B.加班飛行

C.包機飛行

D.專機飛行

「答案」A

「例題3」目前我國航空運輸企業(yè)每年執(zhí)行( )種航班計劃。

A.1

B.2

C.3

D.4

「答案」B

(三)航班計劃工作流程

1.準(zhǔn)備階段

主要工作內(nèi)容是進行有關(guān)資料的收集與整理：(1)市場需求情況，包括客、貨流量流向，本企業(yè)市場份額，主要客戶的需求重點及其數(shù)量和季節(jié)性等;(2)上期計劃和上年同期計劃的有關(guān)數(shù)據(jù);(3)各辦事處與各業(yè)務(wù)部門的意見反饋;(4)企業(yè)生產(chǎn)能力，包括飛機可用能力、機組能力、維修能力等;(5)有關(guān)機場的情況，包括跑道條件、通訊導(dǎo)航設(shè)施、候機樓及貨運倉庫能力等;(6)成本與效益情況，如原有航線、機型的運輸成本、客座率、載運率、小時生產(chǎn)率等。

2.分析階段

根據(jù)各項資料，對各條航線的經(jīng)營狀況、競爭態(tài)勢進行分析，對其發(fā)展趨勢做出判斷，形成航班計劃基本決策。

3.制定草案階段

在分析的基礎(chǔ)上，制定出多個航班計劃方案，經(jīng)過內(nèi)部平衡后，選出2—3個備選方案和主方案。

上述兩個階段是整個航班計劃工作的核心。

4.協(xié)調(diào)與實施準(zhǔn)備階段

(1)航班協(xié)調(diào)。

(2)方案調(diào)整。

(3)信息發(fā)布。

(四)航班計劃草案編排

1.安排航線

主要內(nèi)容是根據(jù)需求狀況(客、貨流量流向，本企業(yè)市場份額，主要客戶的需求重點及其數(shù)量和季節(jié)性等)、經(jīng)濟效益[航班運輸收入(航班變動成本)]、整個航線網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)、航線經(jīng)營權(quán)決定原有航線的保留、調(diào)整、取消，決定新航線的開辟等。

2.安排機型

根據(jù)運量大小、航班密度、計劃載運率、航線距離與航路條件、機場條件、消費者偏好、機隊構(gòu)成、經(jīng)濟效益、SLOT分配等來安排各航班的機型。其中，要注意預(yù)計運量、計劃載運率、航班密度與機型的如下關(guān)系：

每班最大業(yè)載=預(yù)測每周客貨運量(噸)/(計劃每周班次*計劃載運率)

每周可用客座=預(yù)計每周客運量(人)/(計劃每周班次*計劃客座利用率)

3.安排每周班次

4.安排班期

5.安排起飛和到達時刻。

(五)航班計劃的平衡