2016年一級建造師考試《鐵路工程》備考基礎(chǔ)練習(xí)卷一

　　11、對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與(　　)簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)備管理單位

　　D.地方政府

　　12、隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是(　　)。

　　A.地質(zhì)雷達(dá)

　　B.紅外線探測

　　C.地震波探測

　　D.超前鉆探

　　13、下列隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于必測的項(xiàng)目是(　　)。

　　A.鋼架受力

　　B.圍巖壓力

　　C.隧底隆起

　　D.拱頂下沉

　　14、對于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，宜采用(　　)。

　　A.濕式鉆孔

　　B.秒級電雷管

　　C.反向裝藥

　　D.半秒級電雷管

　　15、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時，考慮的主要因素是(　　)。

　　A.地質(zhì)條件

　　B.施工條件

　　C.機(jī)械情況

　　D.開挖斷面

　　16、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是(　　)。

　　A.方枕→串軌→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道

　　B.方枕→串軌→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道

　　C.串軌→方枕→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道

　　D.串軌→方枕→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道

　　17、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留(　　)。

　　A.起道量

　　B.撥道量

　　C.落道量

　　D.軌縫量

　　18、對需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于(　　)min。

　　A.60

　　B.70

　　C.90

　　D.180

　　19、某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級屬于(　　)事故。

　　A.一般

　　B.較大

　　C.重大

　　D.特別重大

　　20、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬元，并對鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級屬于(　　)事故。

　　A.一般

　　B.較大

　　C.重大

　　D.特別重大

編輯推薦：

　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分)

　　21、線路復(fù)測的工作內(nèi)容包括(　　)。

　　A.中線測量

　　B.基平測量

　　C.放樣測量

　　D.中平測量

　　E.橫斷面測量

　　22、對于水泥質(zhì)量檢驗(yàn)，必須進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目有(　　)。

　　A.抗?jié)B性

　　B.細(xì)度

　　C.凝結(jié)時間

　　D.安定性

　　E.膠砂強(qiáng)度

　　23、對有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有(　　)。

　　A.硅酸鹽水泥

　　B.普通硅酸鹽水泥

　　C.快硬硅酸鹽水泥

　　D.礦渣水泥

　　E.火山灰水泥

　　24、下列材料中，可作為高性能混凝土礦物摻合料的有(　　)。

　　A.硅灰

　　B.粉煤灰

　　C.磨細(xì)天然石灰石

　　D.磨細(xì)天然沸石

　　E.?；郀t礦渣

　　25、在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的有(　　)。

　　A.擠密砂樁

　　B.碎石樁

　　C.塑料排水板

　　D.漿體噴射攪拌樁

　　E.粉體噴射攪拌樁

　　26、對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有(　　)。

　　A.抗滑樁

　　B.樁板式擋土墻

　　C.加筋擋土墻

　　D.錨碇板擋土墻

　　E.錨桿擋土墻

　　27、鋼梁懸臂拼裝的主要方法有(　　)。

　　A.全懸臂拼裝

　　B.半懸臂拼裝

　　C.中間合龍懸臂拼裝

　　D.半對稱懸臂拼裝

　　E.平衡懸臂拼裝

　　28、對于營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，常用的線路加固方法有(　　)。

　　A.吊軌法

　　B.吊軌縱橫梁法

　　C.鋼便梁法

　　D.排架軌束梁法

　　E.鋼棚架法

　　29、關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有(　　)。

　　A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地

　　B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50m

　　C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

　　D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

　　E.卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

　　30、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費(fèi)用中，屬于施工措施費(fèi)的有(　　)。

　　A.行車干擾施工增加費(fèi)

　　B.冬雨期施工增加費(fèi)

　　C.夜間施工增加費(fèi)

　　D.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

編輯推薦：

　　共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31、

　　背景資料

　　某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗(yàn)，經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項(xiàng)工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)。

　　事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。

　　事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實(shí)厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。

　　問題

　　1.針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。

　　2.針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。

　　3.針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。

　　32、背景資料

　　某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主;局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部計劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。

　　事件二，正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。

　　事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計Ⅲ級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。

　　2.針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。

　　3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。

　　4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。

　　33、背景資料

　　某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡況詳見圖1。

　　本標(biāo)段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基;橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩;隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進(jìn)口和出口兩個工作面施工;新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第13個月開始。

　　車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機(jī)械進(jìn)行鋪架施工。

　　問題

　　1.針對背景資料，應(yīng)在哪個車站設(shè)置鋪架基地?并說明理由。

　　2.針對背景資料，應(yīng)先向哪個方向鋪架?并說明理由。

　　3.簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。

編輯推薦：

　　34、背景資料

　　某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊進(jìn)行施工。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人員組成。勞務(wù)人員進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會，對技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。

　　事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

　　事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

　　2.針對事件一，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。

　　3.針對事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　4.針對事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。

　　35、背景資料

　　某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔;隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座;CRTSL型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱粱280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

　　事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。

　　事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　事件三，施工隊伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動。就在此時，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。

　　事件四，在CRTSL型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。

　　問題

　　1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。

　　2.針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。

　　3.針對事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。

　　4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?

　　5.針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。

編輯推薦：

　　參考答案：

　　1-10BACCD CCADD

　　11-20CDDAA DDDCB

　　21ABDE 22BCDE 23ABCD 24ABDE 25ABDE

　　26AB 27ABCE 28ABC 29ABCE 30BC

　　1.錯誤之處：(1)工藝試驗(yàn)確定4項(xiàng)工藝參數(shù)不完整;(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求;(3)檢驗(yàn)成果由項(xiàng)目總工程師確認(rèn)不妥。

　　正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項(xiàng)工藝參數(shù);(2)分段試樁不得少于3根;(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果需報監(jiān)理工程師確認(rèn)。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗(yàn)，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗(yàn)成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對照知識點(diǎn)找出錯誤做法并加以更正。

　　2.發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合理;(3)水泥漿的噴量不足;(4)攪拌不均勻;(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。

　　處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿嘖攪拌樁質(zhì)量控制要點(diǎn)，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，通過側(cè)位補(bǔ)樁可以實(shí)現(xiàn)上述目的。

　　3.錯誤之處：(1)分層最大壓實(shí)厚度為50cm不符合規(guī)范要求;(2)縱向搭接長度為1.5m不符合規(guī)范要求;(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。

　　正確做法：(1)分層最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于30cm;(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m;

　　(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點(diǎn)是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于60cm;碎石類填料填筑時，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于 40cm;采用砂類土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實(shí)厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實(shí)順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于 40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點(diǎn)找出錯誤做法并加以更正。

　　1.治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。

　　理由：因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\，地表有大量稻田，村莊密集，項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點(diǎn)是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。

　　2.不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。

　　合理方案：在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點(diǎn)有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。

　　機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身 (包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。

　　從背景資料可知，隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。

　　3.錯誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。

　　正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識點(diǎn)是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：

　　(1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)，二次襯砌可靠性的信息。

　　(2)二次襯砌合理的施作時間。

　　(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。

　　加強(qiáng)圍巖量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進(jìn)行繼續(xù)施工。

　　根據(jù)以上知識點(diǎn)可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。

　　4.錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告;監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令。

　　正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，由勘測設(shè)計單位進(jìn)行圍巖類別變更設(shè)計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查鐵路工程變更設(shè)計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計管理相關(guān)規(guī)定，變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。確定變更設(shè)計方案的要求是建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位對變更設(shè)計建議及現(xiàn)場確認(rèn)結(jié)果進(jìn)行會審，詳細(xì)分析變更設(shè)計原因，研究確定變更設(shè)計方案并確認(rèn)變更設(shè)計分類，確定責(zé)任單位及費(fèi)用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計會審紀(jì)要》;建設(shè)單位應(yīng)履行內(nèi)部程序，對《變更設(shè)計會審紀(jì)要》的內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)簽署后實(shí)施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認(rèn)并簽署明顯錯誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。

　　1.(1)應(yīng)選擇在車站A處設(shè)置鋪架基地。

　　(2)理由：由于車站A為關(guān)閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　【考點(diǎn)解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。鋪架基地的選擇原則應(yīng)是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　2.(1)應(yīng)先向大里程方向鋪架。

　　(2)因?yàn)殇伡軓拈_工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭。

　　【考點(diǎn)解析】本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標(biāo)段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭，應(yīng)先向大里程方向鋪架。

　　3.車站C改造施工的步驟為：

　　(1)鋪設(shè)與行車無干擾的Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設(shè)3道、4道的線路。

　　(2)全站要點(diǎn)封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，釘閉9、10、11號岔的側(cè)股。

　　(3)全站要點(diǎn)封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，連通各道，全站開通。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查營業(yè)線站改施工組織安排。本題要熟悉的知識點(diǎn)有軌道鋪設(shè)施工順序安排、要點(diǎn)施工、軌道撥接等。解題思路是第一步在保證既有線運(yùn)營不間斷的情況下鋪設(shè)相關(guān)線路和道岔;第二步在全站要點(diǎn)封鎖情況下插入1道線路一端相關(guān)道岔，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換;第三步在全站要點(diǎn)封鎖情況下插入I道線路另一端相關(guān)道岔，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)全站開通。

編輯推薦：

　　1.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)支架預(yù)壓;(4)預(yù)拱度設(shè)置;(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(6)混凝土配合比設(shè)計;(7)混凝土澆筑;(8)混凝土養(yǎng)護(hù);(9)支座安裝。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是：

　?、倩A(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。表面平整干凈;傾斜地段，將地袁整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。

　?、诨鶎拥刭|(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。

　?、壑Ъ艽钤O(shè)完后，節(jié)點(diǎn)連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。

　　④支架預(yù)壓后，達(dá)到消除支架整體非彈性變形，準(zhǔn)確測出支架的彈性變形。

　?、菽０灏惭b牢固，尺寸正確。

　?、掬摻顢?shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。

　　⑦梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實(shí)、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。

　　本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。

　　2.不妥之處：(1)轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進(jìn)行培訓(xùn)直接上崗;(2)只進(jìn)行口頭技術(shù)交底。整改措施：(1)對上場勞務(wù)人員重新進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后上崗;(2)對作業(yè)工班重新進(jìn)行書面技術(shù)交底。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查對鐵路工程勞務(wù)管理、技術(shù)管理方面的知識掌握。對勞務(wù)人員的管理要求是：施工單位應(yīng)加強(qiáng)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅持先培訓(xùn)、后上崗。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。對技術(shù)交底的管理要求是：項(xiàng)目部應(yīng)對作業(yè)人員進(jìn)行書面技術(shù)交底。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯誤之處并加以更正。

　　3.不正確。

　　正確的處理程序：施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵循“先申請，后變更;先變更，后施工”的程序。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查變更設(shè)計管理規(guī)定相關(guān)的知識。根據(jù)管理規(guī)定：變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。解題思路是根據(jù)管理規(guī)定要求，結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法進(jìn)行判定并加以更正。

　　4.造成質(zhì)量缺陷的原因：(1)箱梁施工養(yǎng)護(hù)措施采取不當(dāng)。(2)水泥品種規(guī)格選擇不當(dāng)。(3)混凝土水膠比控制不嚴(yán)。

　　正確做法：(1)夏天溫度高，箱體進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，箱室采取降溫措施。(2)應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。(3)嚴(yán)格控制水膠比，降低坍落度波動幅度。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁混凝土質(zhì)量控制方面的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)?；炷临|(zhì)量控制相關(guān)的知識點(diǎn)有：混凝土澆筑后，如氣候炎熱、空氣干燥，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不然混凝土中水分蒸發(fā)過快，形成脫水現(xiàn)象，會使已形成的凝膠的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的結(jié)晶，缺乏足夠的粘結(jié)力。此外，在混凝土尚未具備足夠的強(qiáng)度時，水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮，影響混凝土的耐久性和整體性。混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋(可采用篷布、塑料布等進(jìn)行覆蓋)，防止表面水分蒸發(fā)。同時，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制混凝土的水膠比等。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)及現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)找出背景資料中的不妥做法并加以更正。

　　1.重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長隧道。

　　理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識。

　　根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。

　　2.全標(biāo)段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。

　　3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。

　　4.項(xiàng)目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖;二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點(diǎn)，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。

　　5.不完整，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。

　　理由：根據(jù)規(guī)范要求，除以上檢測分析外，無砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進(jìn)行。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查無砟軌道的施工要求。關(guān)于無砟軌道施工的要求有：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗(yàn)評小組對沉降變形觀測資料進(jìn)行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應(yīng)接收《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告》，工后沉降變形符合設(shè)計要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工。對照背景資料可知，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝，并沒有對線下工程的工后沉降量進(jìn)行檢測分析。解題思路是根據(jù)上述要求，對照背景資料中的做法進(jìn)行判定和分析。

編輯推薦：