2015年一級建造師考試公路工程考前提高模擬題-一建考試題庫

　　一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯(cuò)均不得分)

　　1、下列路基工程可安排冬期施工的是(　　)。

　　A.巖石地段的路塹開挖

　　B.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤

　　C.填方路基原地面草皮的鏟除

　　D.高速公路的土路堤填筑

　　2、下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是(　　)。

　　A.指示標(biāo)志

　　B.防撞筒

　　C.輪廓標(biāo)

　　D.突起路標(biāo)

　　3、軟土地基的工程特性是(　　)。

　　A.透水性強(qiáng)

　　B.天然強(qiáng)度低

　　C.流變性差

　　D.壓縮性低

　　4、根據(jù)《公路工程概預(yù)算編制辦法》，工地轉(zhuǎn)移費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)移的人工費(fèi)

　　B.轉(zhuǎn)移的機(jī)械費(fèi)

　　C.各類工程的直接工程費(fèi)

　　D.各類工程的直接費(fèi)

　　5、不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(　　)。

　　A.加強(qiáng)對原地面的處理

　　B.避免填筑速度過快

　　C.嚴(yán)格分層填筑，充分壓實(shí)

　　D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部

　　6、淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，不適合采用的方法是(　　)。

　　A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　C.留核心土開挖法

　　D.全斷面法開挖

　　7、某高速公路橋梁工程單跨最大跨度60m，橋梁總長400m，可承包該工程的公路施工企業(yè)是(　　)。

　　A.公路工程施工總承包三級企業(yè)

　　B.公路路面工程專業(yè)承包-級企業(yè)

　　C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)

　　D.公路交通工程專業(yè)承包二級企業(yè)

　　8、隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.明洞

　　B.擋土墻

　　C.排水溝

　　D.仰拱

　　9、公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是(　　)。

　　A.施工段

　　B.施工過程數(shù)

　　C.流水節(jié)拍

　　D.組織間歇

　　10、屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是(　　)。

　　A.盡量采用平接縫

　　B.采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)

　　C.做好壓縫并及時(shí)切縫

　　D.在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料

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　　11、就地澆筑梁(板)的實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是(　　)。

　　A.長度

　　B.混凝土強(qiáng)度

　　C.橫坡

　　D.平整度

　　12、不屬于膨脹土工程特性的是(　　)。

　　A.黏性土含量高

　　B.自由膨脹率大

　　C.強(qiáng)度穩(wěn)定

　　D.失水收縮

　　13、預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序?yàn)?　　)。

　　A.掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼

　　B.周邊眼-掏槽眼-輔助眼-底板眼

　　C.周邊眼-輔助眼-底板眼-掏槽眼

　　D.周邊眼-掏槽眼-底板眼-輔助眼

　　14、關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

　　B.施工主干線盡可能地靠近標(biāo)段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則

　　C.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

　　D.若只要求晴天通、雨天不通或-次性使用的便道，可不設(shè)路面

　　15、在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計(jì)用來量測(　　)。

　　A.拱頂下沉

　　B.地表下沉

　　C.圍巖體內(nèi)位移

　　D.圍巖周邊位移

　　16、某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，但造成直接經(jīng)濟(jì)損失(含修復(fù)費(fèi)用)達(dá)250.66萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報(bào)告制度》，該工程質(zhì)量事故屬于(　　)。

　　A.質(zhì)量問題

　　B.較大質(zhì)量事故

　　C.-般質(zhì)量事故

　　D.重大質(zhì)量事故

　　17、關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說法，錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

　　B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫

　　C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

　　D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定

　　18、采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是(　　)。

　　A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機(jī)

　　B.反鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高

　　C.正鏟工作面的高度-般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率

　　D.正鏟挖掘機(jī)不適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹

　　19、按照-般建設(shè)項(xiàng)目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是(　　)。

　　A.路基工程

　　B.路基土石方工程

　　C.小橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)

　　D.涵洞、通道

　　20、洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.仰坡

　　B.明洞

　　C.擋土墻

　　D.護(hù)坡

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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21、在軟弱圍巖地段施工時(shí)，應(yīng)遵守的原則有(　　)。

　　A.短進(jìn)尺

　　B.強(qiáng)爆破

　　C.早噴錨

　　D.勤量測

　　E.緊封閉

　　22、工程量清單的組成內(nèi)容有(　　)。

　　A.清單前言

　　B.計(jì)日工明細(xì)表

　　C.工程量清單匯總表

　　D.價(jià)格調(diào)整表

　　E.工程細(xì)目

　　23、粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時(shí)，下列做法正確的有(　　)。

　　A.級配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機(jī)集中拌和

　　B.在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備

　　C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備

　　D.級配碎石用于高速公路和-級公路時(shí)，局部范圍粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象無需處理

　　E.在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接

　　24、隧道施工時(shí)，易產(chǎn)生瓦斯的地層有(　　)。

　　A.可溶性巖層

　　B.油頁巖

　　C.流沙地層

　　D.含瀝青的巖層

　　E.煤層

　　25、滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類，下列屬于“力學(xué)平衡”類的有(　　)。

　　A.設(shè)置邊坡滲溝

　　B.打設(shè)抗滑樁

　　C.焙燒法

　　D.反壓土方

　　E.修建擋土墻

　　26、按照通風(fēng)、防塵安全要求，應(yīng)每月至少取樣分析或檢測-次的指標(biāo)有(　　)。

　　A.空氣成分

　　B.施工人員數(shù)量

　　C.施工機(jī)械數(shù)量

　　D.風(fēng)速

　　E.含塵量

　　27、土工格柵在軟土處理中的作用包括(　　)。

　　A.格柵表面與土的摩擦作用

　　B.格柵孔眼對土的鎖定作用

　　C.格柵肋的被動(dòng)抗阻作用

　　D.縱向排水作用

　　E.橫向排水作用

　　28、錨桿擋土墻按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為(　　)錨桿擋土墻。

　　A.肋板式

　　B.柱板式

　　C.樁板式

　　D.框架式

　　E.壁板式

　　29、安全管理中下列屬于對人的管理是(　　)。

　　A.氣象監(jiān)控

　　B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　C.安全培訓(xùn)

　　D.技術(shù)交底

　　E.加強(qiáng)照明

　　30、中小跨徑的空心板制作時(shí)所使用充氣芯模應(yīng)符合的要求有(　　)。

　　A.充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，不得漏氣，每次使用后，應(yīng)妥善存放，防止污染、破損及老化

　　B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時(shí)止，其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定

　　C.澆筑混凝土?xí)r，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進(jìn)行澆筑

　　D.膠囊的放氣時(shí)間應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定

　　E.安裝時(shí)應(yīng)有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè)，膠囊涂刷隔離劑

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　　三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31、背景資料

　　某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：

　?、俅_定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求，施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;

　?、谑┕ぶ胁捎?次性塑料模板;

　　③模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)方可進(jìn)行;

　?、芨鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;

　　⑤混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);

　?、耷宄涌p中夾雜的砂石等后，及時(shí)做灌漿處理。

　　問題

　　1.補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。

　　2.改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。

　　4.背景中，基層施工時(shí)拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械?

　　32、背景資料：

　　某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計(jì)車速100km/h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計(jì)時(shí)按浸水路基設(shè)計(jì)，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計(jì)洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在備料時(shí)，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍;②采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯(cuò)輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行;④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。

　　為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點(diǎn)是否正確，并說明理由。

　　3.寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

　　4.本工程的路基設(shè)計(jì)洪水頻率是多少?

　　33、背景資料

　　A路橋公司承擔(dān)-座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實(shí)的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孑1樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺(tái)附近的-塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點(diǎn)摘錄如下：

　　(1)臺(tái)座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺(tái)座均按規(guī)定設(shè)置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時(shí)，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時(shí)，按設(shè)計(jì)提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)立即錨固。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點(diǎn)開始。

　　為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投人了測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

　　問題：

　　1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?

　　2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯(cuò)誤之處。

　　4.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

　　34、背景資料

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為-峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強(qiáng)夯機(jī)械.以保證壓實(shí)。合同段 K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計(jì)采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測了石料強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題

　　1.改正施工中的錯(cuò)誤做法。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實(shí)測項(xiàng)目中的錯(cuò)誤，補(bǔ)充實(shí)測項(xiàng)目漏項(xiàng)。

　　35、背景資料

　　某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括-座4X25m簡支梁橋。合同約定：①人工費(fèi)綜合單價(jià)為 60元/工日;②-周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期-天;③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件-：3月19～20日，遇罕見臺(tái)風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，-臺(tái)挖掘機(jī)陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工總承包單位租賃-臺(tái)吊車(1500元/臺(tái)班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(jī)(500元/臺(tái)班)，并進(jìn)行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時(shí)恢復(fù)基坑開挖工作。

　　事件三：5月10日上午，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時(shí)，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計(jì)修改而暫停施工令;5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個(gè)工日。

　　事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時(shí)，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。

　　事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給-勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。

　　針對事件-到事件三，施工總承包單位及時(shí)向建設(shè)單位提出了工期和費(fèi)用索賠。

　　問題

　　1.事件-到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立?分別說明理由。

　　2.事件-到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費(fèi)用索賠各是多少?

　　3.事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。

　　4.事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?

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　　答案與解析

　　1-10AABCA DCABC

　　11-20BCBAD CACAB

　　21ACDE 22ABCE 23BCE 24BDE 25BDE

　　26ADE 27ABC 28BE 29BCD 30ABCE

　　31

　　1.【參考答案】漏項(xiàng)為：導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作有：

　　1.提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機(jī)攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數(shù)量，以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。

　　2.測量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m設(shè)-中樁，彎道段每5～10m設(shè)-中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘，直線每10m-釘，彎道每5m-釘。對每-個(gè)放樣鐵釘位置進(jìn)行高程測量，并計(jì)算出與設(shè)計(jì)高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后方可導(dǎo)線架設(shè)。

　　3.導(dǎo)線架設(shè)：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動(dòng)鐵釘為準(zhǔn))長度約45cm，打入深度以穩(wěn)固為宜。進(jìn)行抄平測量，在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準(zhǔn)確為±2mm。然后，將設(shè)計(jì)標(biāo)高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動(dòng)鋼釬，位置要正確。

　　4.模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會(huì)位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時(shí)，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5.鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，-般只需配備4根標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將工字鋼或槽鋼固定在0.5mx0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為-個(gè)固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在-個(gè)常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)、順直，接頭處平滑、不突變。

　　6.攤鋪機(jī)就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運(yùn)行是否正常。

　　2.【參考答案】①改正：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板(不應(yīng)使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);②改正：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa時(shí)，方可進(jìn)行。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間;④混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時(shí)做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護(hù)邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對路面排水設(shè)施的掌握程度。路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細(xì)讀圖可知，圖中8x 12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物設(shè)置在路基兩側(cè)的加固路肩的外側(cè)，頂寬8cm，高12cm。當(dāng)路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí)，就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔-定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。

　　4.【參考答案】對于高速公路和-級公路，應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料;整形應(yīng)配置平地機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對無機(jī)結(jié)合料基層施工方法的掌握程度。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對于高速公路和-級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。整形應(yīng)配置平地機(jī)。

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　　32

　　1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨金沙江，用水方便。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)-直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到“路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。

　　2.【參考答案】①正確。②錯(cuò)誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯(cuò)誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。④正確。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　?、阱e(cuò)誤，因?yàn)樘钕端槭膯螌愉佒穸纫藶?0～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯(cuò)誤，因?yàn)?般的碾壓要求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為-遍。碾壓-直進(jìn)行到滿足要求的密實(shí)度為止。

　　3.【參考答案】交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護(hù)欄。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對護(hù)欄的掌握程度。

　　本題要認(rèn)真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護(hù)欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護(hù)欄

　　作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　4.【參考答案】路基設(shè)計(jì)洪水頻率是1/100。

　　33

　　1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運(yùn)輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定：

　　(1)嚴(yán)格履行開工申請手續(xù)

　　分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。

　　(2)將分包工程列入工地會(huì)議議程

　　每次工地會(huì)議，將分包工程作為-個(gè)議題進(jìn)行研究，承包人必須詳細(xì)介紹分包工程實(shí)施的情況，就分包工程實(shí)施中的有關(guān)問題進(jìn)行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時(shí)，可邀請分包人參加工地會(huì)議。

　　(3)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要人員與施工設(shè)備在分包工程實(shí)施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實(shí)分包人實(shí)施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時(shí)所報(bào)的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達(dá)到工程要求時(shí)，應(yīng)要求承包人采取措施處理。

　　(4)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯(cuò)誤，應(yīng)按實(shí)際伸長量校核，張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時(shí)，應(yīng)穩(wěn)壓-段時(shí)間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯(cuò)誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點(diǎn)是：(1)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須-致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補(bǔ)救措施。張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿-次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報(bào)告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人-般不能直接向分包人下達(dá)變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時(shí)按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報(bào)告。

　　對于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點(diǎn)解析】本題考查考生對梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度?？忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗(yàn)工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補(bǔ)充鋼筋工和電焊工。

　　34

　　1.【參考答案】

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工技術(shù)。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行;當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤填料材料要求。

　　土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實(shí)滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B411024滑坡地段路基施工-目，此題考查排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動(dòng)面內(nèi)。必須在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實(shí)滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當(dāng)平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實(shí)。坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用黏質(zhì)土分層填筑夯實(shí);當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時(shí)，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強(qiáng)度應(yīng)為砂漿強(qiáng)度。實(shí)測項(xiàng)目還有表面平整度。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自1B420051路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)-目，此題考查石砌抗滑擋土墻實(shí)測項(xiàng)目。砌體擋土墻實(shí)測項(xiàng)目有：砂漿強(qiáng)度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

　　35

　　1.【參考答案】施工總承包單位就事件-～三提出的工期和費(fèi)用索賠是否成立的

　　判定：

　　事件-：工期索賠成立，費(fèi)用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延。但窩工費(fèi)用不給予補(bǔ)償。

　　事件二：工期和費(fèi)用索賠不成立。理由：租賃的塔式起重機(jī)維修保養(yǎng)屬于承包商自身的責(zé)任。

　　事件三：工期和費(fèi)用索賠成立。理由：由于設(shè)計(jì)變更造成的工期延誤和費(fèi)用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。

　　【考點(diǎn)解析】本題由于并未涉及具體的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，因此對于索賠的處理和分析就是主要根據(jù)法規(guī)和合同條款來進(jìn)行處理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和業(yè)主均要承擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)，按照相關(guān)規(guī)定，工期索賠成立，費(fèi)用索賠不成立。

　　而事件二的責(zé)任方式施工方，事件三的責(zé)任方是建設(shè)方。

　　2.【參考答案】事件-～三中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：

　　事件-：可索賠工期2d。

　　事件三：可索賠工期5d。

　　共計(jì)可索賠工期7d。

　　事件-～三中，施工總承包單位可獲得的費(fèi)用索賠：

　　300工日×60元/工日=18000元

　　【考點(diǎn)解析】本問實(shí)際上第-問的延續(xù)，基于第-問的理解，事件-、事件三均可以獲得工期索賠，且背景中描述涉及的兩個(gè)工作均為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，所以-定會(huì)產(chǎn)生工期延長。所以，是兩個(gè)延期之和作為最后的索賠工期。而費(fèi)用索賠只涉及事件三，做個(gè)簡單計(jì)算即可。

　　3.【參考答案】事件四中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：-周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計(jì)達(dá)8h可順延工期天，事件四是由供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。

　　【考點(diǎn)解析】本問實(shí)際上還是索賠的處理，主要就是依據(jù)合同條款來分清責(zé)任方。

　　4.【參考答案】事件五中，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。

　　因?yàn)楦鶕?jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程只能采取專業(yè)分包，而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進(jìn)行。

　　【考點(diǎn)解析】根據(jù)《公路工程分包管理辦法》，公路工程只有專業(yè)分包，沒有勞務(wù)分包，勞務(wù)工作只能采取勞務(wù)合作的方式，這是與其他專業(yè)的不同之處，需要注意。

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