2016年公路造價師《技術(shù)與計量》考點試題7

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　　1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于()。

　　A3.5m

　　B4.0m

　　C5.0m

　　D4.5m

　　答案：D

　　解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位�？v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。

　　2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。

　　A2.5

　　B4.0

　　C5.0

　　D6.0

　　答案：A

　　解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。

　　3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。

　　A假縫

　　B平縫

　　C施工縫

　　D工作縫

　　答案：A

　　解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。

　　4.隧道長度為500m的隧道屬于()。

　　A特長隧道

　　B短隧道

　　C長隧道

　　D中隧道

　　答案：B

　　解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m;長隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。

　　5.按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　答案：D

　　解析：按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。

　　6.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　答案：A

　　解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　7.采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。

　　A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

　　B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

　　C開挖、噴錨支護、模注混凝土三

　　D開挖、襯砌兩

　　答案：B

　　解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

　　8.按照《公路工程技術(shù)標準》(JTGB0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。

　　AL0≥500m

　　BL0>500m

　　CL0≥l00m

　　DL0>150m

　　答案：D

　　解析：《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L>1000m且單孔跨徑長度L0>150m。

　　9.設(shè)支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。

　　A相鄰兩個支座中心之間

　　B相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間

　　C上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間

　　D上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間

　　答案：A

　　解析：：對于計算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。

　　10.不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。

　　A懸臂施工法

　　B轉(zhuǎn)體施工法

　　C頂推法

　　D滿堂支架法

　　答案：A

　　解析：不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式

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　　11.1m3水泥砂漿，試配用水泥松散體積為0.33m3其堆密度為1200kg/m3，攪拌損耗為3%，則lm3水泥砂漿需水泥()

　　A369kg

　　B384.5kg

　　C407.9kg

　　D423.7kg

　　答案：C

　　解析：每立方米水泥砂漿需水泥可用下式計算：水泥用量=松散體積×堆密度×(1+攪拌損耗系數(shù))。

　　12.公路建設(shè)中的平面交叉是指()而言。

　　A公路與公路、公路與鐵路、公路與鄉(xiāng)村道路、公路與管線平面交叉四種情況

　　B公路與公路、公路與鐵路、公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉三種情況

　　C公路與公路、公路與鐵路平面交叉二種情況

　　D公路與公路平面交叉一種情況

　　答案：B

　　解析：公路建設(shè)中的平面交叉是指公路與公路、公路與鐵路、公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉三種情況。

　　13.路面標線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、突起路標或其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面上，用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施()是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線。

　　A指示標線

　　B禁止標線

　　C警告標線

　　D限制標線

　　答案：B

　　解析：路面標線按功能可分為指示標線、禁止標線和警告標線三類。指示標線是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標線。禁止標線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴格遵守的標線。警告標線是促使車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應(yīng)變措施的標線。

　　14.()互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級高的主要干線公路。

　　A苜蓿葉型

　　B菱型

　　C喇叭型

　　D環(huán)形

　　答案：A

　　解析：苜蓿葉型互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級高的主要干線公路。

　　15.()是以整個建設(shè)項目或群體工程為對象編制的，是整個建設(shè)項目或群體工程施工準備和施工的全局性、指導(dǎo)性文件。

　　A施工組織規(guī)劃設(shè)計

　　B施工組織總設(shè)計

　　C單位工程施工組織設(shè)計

　　D分部工程施工組織設(shè)計

　　答案：B

　　解析：施工組織總設(shè)計是以整個建設(shè)項目或群體工程為對象編制的，是整個建設(shè)項目或群體工程施工準備和施工的全局性、指導(dǎo)性文件。

　　16.公路工程項目的施工過程組織的核心是()

　　A資源組織

　　B時間組織

　　C空間組織

　　D資金組織

　　答案：B

　　解析：公路工程項目的施工過程組織的主要內(nèi)容包括：時間組織、資源組織和空間組織。時間組織又是施工組織的核心。

　　17.在編制施工總進度計劃時，其工期應(yīng)控制在()之內(nèi)。

　　A合同工期

　　B定額工期

　　C計算工期

　　D規(guī)定工期

　　答案：A

　　解析：在編制施工總進度計劃時，其工期應(yīng)控制在合同工期之內(nèi)。

　　18.埋置式橋臺適用于()的橋梁。

　　A上部構(gòu)造自重較大或河中有漂浮物

　　B地質(zhì)條件較好

　　C路堤較高(6～8m)時

　　D中小跨徑梁板式橋梁

　　答案：C

　　解析：埋置式橋臺適用于路堤較高(6～8m)時的橋梁。

　　19.()是比較先進的一種作業(yè)方法，它是以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對象的同一施工工序交給專業(yè)施工隊(組)執(zhí)行，各專業(yè)隊(組)在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定的操作。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)法

　　D順序平行作業(yè)法

　　答案：C

　　解析：流水作業(yè)法是比較先進的一種作業(yè)方法，它是以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對象的同一施工工序交給專業(yè)施工隊(組)執(zhí)行，各專業(yè)隊(組)在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定的操作。

　　20.流水施工中，流水節(jié)拍是指()。

　　A兩相鄰的工作隊進入流水作業(yè)的最小時間間隔

　　B某個專業(yè)隊在一個施工段上的施工作業(yè)時間

　　C某個專業(yè)隊在各個施工段上的作業(yè)時間之和

　　D某個專業(yè)隊在施工段上的技術(shù)間歇時間

　　答案：B

　　解析：流水施工中，流水節(jié)拍是指某個專業(yè)隊在一個施工段上的施工作業(yè)時間。

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