2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航》輔導(dǎo)講義(2)

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  2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航》輔導(dǎo)講義匯總

　　主要介紹航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的概念與特點(diǎn)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素、航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求曲線、航空運(yùn)輸需求彈性等內(nèi)容。

　　講課內(nèi)容：第一章 第2節(jié)

　　一、航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的概念與特點(diǎn)

　　(一)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求

　　航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意而且能夠購買的航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。這個(gè)定義包括兩個(gè)方面的內(nèi)涵：一是消費(fèi)者需要航空運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，二是消費(fèi)者有支付能力。消費(fèi)者的需要和支付能力是構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的基本要求

　　1.運(yùn)輸需要

　　需要是人們對(duì)某種目的的實(shí)現(xiàn)渴求和欲望。需要一旦產(chǎn)生，便構(gòu)成了人們行為的原動(dòng)力。

　　從運(yùn)輸需要產(chǎn)生的原因看，大致有以下兩種：

　　(1)為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要

　　(2)為了生產(chǎn)和工作而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要

　　2.支付能力

　　支付能力或購買能力，是指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小，取決于兩個(gè)基本要素。一是所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平;二是購買者的收入水平。在一定的價(jià)格水平上，購買者的收入水平越高，其支付能力就越大。

　　(二)運(yùn)輸需求的特點(diǎn)(重點(diǎn))

　　1.派生性 ’

　　運(yùn)輸需求根據(jù)其直接性與否，可分為兩大類：一是直接性需求或稱本源性需求;二是間接性需求，或稱派生性需求。運(yùn)輸需求就是一種派生性需求。

　　2.廣泛性與多樣性

　　現(xiàn)代人類生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開物和人的空間位移，除了一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行完成以外，大部分運(yùn)輸需求的滿足都來自運(yùn)輸服務(wù)的專門提供者。

　　3.波動(dòng)性

　　運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指運(yùn)輸需求在一定時(shí)期內(nèi)，所呈現(xiàn)的時(shí)間分布和空間分布的不均衡性。

　　4.替代性

　　不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替。這是因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來看，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)需求者，所需要的都是改變旅客和貨物的空間位置。

　　二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分

　　航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體可分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　1.旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求的種類

　　按照旅客目的地可分為國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)和國際客運(yùn)市場(chǎng);根據(jù)旅客出行的目的不同，客運(yùn)市場(chǎng)可分為探親、訪友、出差旅客和旅游客運(yùn)市場(chǎng);按購買客票的費(fèi)用來源分為公務(wù)旅客市場(chǎng)和白費(fèi)旅客市場(chǎng);按照運(yùn)輸距離分為長途客運(yùn)市場(chǎng)和短途客運(yùn)市場(chǎng);不同客運(yùn)市場(chǎng)的需求具有不同的特點(diǎn)，其消費(fèi)者行為規(guī)律和需求價(jià)格彈性都有一定的差異。

　　2.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求的種類

　　按照不同的劃分方式，貨運(yùn)市場(chǎng)需求也可以分為多種。如根據(jù)貨物的類別分為普通貨物運(yùn)輸需求和特殊貨物運(yùn)輸需求。根據(jù)運(yùn)輸距離可分為長途貨物運(yùn)輸需求和短途貨物運(yùn)輸需求。

　　三、影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素(重點(diǎn))

　　1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

　　從靜態(tài)的角度看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家、地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就高，如我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客需求量高;相反，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求水平就低，如我國的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，旅客運(yùn)輸需求量明顯偏低。從動(dòng)態(tài)來看，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，旅客運(yùn)輸需求增加較快，大量人員因?yàn)樯a(chǎn)和工作需要而外出頻繁;相反，一旦經(jīng)濟(jì)處于較低的發(fā)展時(shí)期，人們出行的數(shù)量和頻率相應(yīng)會(huì)降低。

　　2.人均收入水平的高低

　　人們的收入水平與交通需求之間有一定的聯(lián)系，一般來說，收入水平的提高會(huì)使人們

　　出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢。

　　3.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

　　一般來講，旅客運(yùn)輸需求數(shù)量與人1：3的密集程度有關(guān)，人口密集的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求量就高;人口稀疏的國家和地區(qū)，旅客運(yùn)輸需求低;人口增加時(shí)，旅客運(yùn)輸需求也會(huì)相應(yīng)增加。另一方面，人口結(jié)構(gòu)對(duì)旅客運(yùn)輸需求也產(chǎn)生影響，而且這方面的影響作用比人口數(shù)量本身的增加顯得更加突出。

　　4.旅游業(yè)的發(fā)展

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅游需求在整個(gè)生活需求中的比重也越來越高。

　　5.運(yùn)價(jià)水平的高低

　　旅客運(yùn)價(jià)水平的高低，對(duì)消費(fèi)性旅客來講，直接影響他們的生活開支，在收入既定的情況下，過大的運(yùn)輸需求開支，必然影響他們?cè)谄渌钚枨蠓矫娴南M(fèi)

　　6.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

　　航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備數(shù)量的增加上，而且體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高上。運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量水平，對(duì)旅客運(yùn)輸需求會(huì)產(chǎn)生刺激和抑制兩個(gè)方面的影響。如果運(yùn)輸布局合理，運(yùn)輸工具充分，技術(shù)性能先進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良，將會(huì)刺激旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

　　7.消費(fèi)者偏好

　　航空客運(yùn)市場(chǎng)需求是千千萬萬消費(fèi)者的需求量的總和。這些消費(fèi)者的消費(fèi)行為既有共性，也有個(gè)性。

　　(二)貨運(yùn)需求的影響因素

　　從總量性因素來看，影響貨運(yùn)需求的主要有下述因素：

　　1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

　　貨運(yùn)需求作為派生需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平是影響貨運(yùn)需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物質(zhì)生產(chǎn)部門的產(chǎn)品數(shù)量增多，商品流通規(guī)模和范圍增大，這些都會(huì)對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生廣泛的影響。

　　2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及變化

　　所謂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系，如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)貨運(yùn)需求的影響主要表現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然引起不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)意味著不同的貨物結(jié)構(gòu)。

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