2015年經(jīng)濟(jì)師考試《初級(jí)鐵路》輔導(dǎo)講義(1)

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  2015年經(jīng)濟(jì)師考試《初級(jí)鐵路》輔導(dǎo)講義匯總

   2015年經(jīng)濟(jì)師考試《初級(jí)鐵路》輔導(dǎo)講義匯總，供考生參考。

　　1、運(yùn)輸?shù)囊饬x：構(gòu)建了發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　2、運(yùn)輸?shù)淖饔茫河欣陂_拓市場(chǎng);有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格;有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化;

　　3、拉德納定律：當(dāng)運(yùn)輸速度提高1倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大3倍。

　　4、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)：既是從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬第三產(chǎn)業(yè)。

　　5、運(yùn)輸業(yè)的特征：是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)生產(chǎn)部門;勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物;運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的延續(xù);運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程;具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征;資本結(jié)構(gòu)有其特殊性。

　　6、運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，用人公里和噸公里計(jì)量。

　　7、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物的總量。

　　8、運(yùn)輸業(yè)對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)，不具有所有權(quán)。

　　9、產(chǎn)品通過(guò)運(yùn)輸業(yè)從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域。

　　10、運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存和修復(fù)

　　11、運(yùn)輸業(yè)固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本周轉(zhuǎn)慢。

　　12、德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮.杜能創(chuàng)立農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。杜能圈由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。第一圈離城市最近。

　　13、德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯提出工業(yè)區(qū)位論。決定工業(yè)區(qū)位的三個(gè)因子，運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力、集聚。運(yùn)輸區(qū)位法則一般規(guī)律：原料指數(shù)大于1，生產(chǎn)地多設(shè)于原料產(chǎn)地;原料指數(shù)小于1，生產(chǎn)地多設(shè)于消費(fèi)地;原料指數(shù)接近1，兩地均可。

　　14、交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型：沿海交通;沿江(河);陸路型;復(fù)合型。德國(guó)萊茵河經(jīng)濟(jì)帶是沿河交通經(jīng)濟(jì)帶。

　　15、交通經(jīng)濟(jì)帶的演化過(guò)程：?jiǎn)?dòng)期;雛形期;形成期;延伸期;后工業(yè)化時(shí)期。

　　16、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是指產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移，是以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?？煞譃閲?guó)家產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的因素：創(chuàng)新因子(比較勞動(dòng)生產(chǎn)率)、集中因子(專業(yè)化程度，用區(qū)位商表示)。

　　17、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)能大、速度較快、全天候、通用性好、成本低、運(yùn)距較長(zhǎng)、能耗低。不足：投資大、回收慢，短途運(yùn)輸成本高。

　　18、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)送速度快，門對(duì)門。不足：運(yùn)力小、能耗大、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低、占地多。

　　19、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)能大、通用性好、投資少、成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、平均運(yùn)距長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易作用明顯。不足：受自然條件影響，速度慢，增加流動(dòng)資金占用。

　　20、民航運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：速度快、機(jī)動(dòng)性好、占地少。不足：成本和運(yùn)價(jià)高、能耗大、運(yùn)能小，受自然條件影響。

　　21、管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)量大、占地少、能耗小、全天候。不足：專用性強(qiáng)。

　　22、不同運(yùn)輸方式的發(fā)展方向：鐵路發(fā)展方向重載化、高速化;公路運(yùn)輸，拖掛化、專用化、柴油化、高速化;水運(yùn)，貨運(yùn)專業(yè)化、高效化，航道標(biāo)準(zhǔn)化，管理電子化;航空運(yùn)輸工具大型化、超高速化，安全系統(tǒng)自動(dòng)化，管理電腦化;管道運(yùn)輸高壓力、大口徑、自動(dòng)化。

　　23、運(yùn)輸市場(chǎng)的含義：是運(yùn)輸產(chǎn)品的交換場(chǎng)所，是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和，是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求的總和。

　　24、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成：運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸中介者、政府。

　　25、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性、是一種派生需求、是非實(shí)物性產(chǎn)品、存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品、個(gè)別市場(chǎng)進(jìn)入有難度。

　　26、運(yùn)輸市場(chǎng)綜合運(yùn)輸體系由鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等五種方式組成。

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