2005年一級建造師《市政公用工程》試卷真題

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2005年一級建造師《市政公用工程管理與實務(wù)》試卷

　　一、單項選擇題

　　(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1. 按施工需要，道路工程的施工中心線將直線部分每隔( )測一個點,曲線部分一般每隔( )測一個點，特殊需要還得( )樁。正確的選擇是( )

　　A.10～15m;7～12m;增加 B.12～17m;9～14m;減少

　　C.15～20m;10～15m;增加 D.17～22m;12～17m;減少

　　2. 瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸( )。上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚的( )，下面層和級聯(lián)層的集料粒徑不宜超過層厚的( )。正確的選擇是( )

　　A.減小;2/3;1/3 B.增大;1/2;2/3

　　C.減小;2/3;1/2 D.增大;1/3;2/3

　　3. 下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動、積聚、發(fā)生膨脹。該水是( )。

　　A.重力水 B.吸著水 C.毛細水 D.薄膜水

　　4. 灌注樁基礎(chǔ)常用的施工方法是鉆孔灌注法和( )。

　　A.串孔灌注 B.動力挖孔灌注法

　　C.人工挖孔灌注法 D.機械挖孔灌注法

　　5. 鋼梁高強度螺栓施擰順序為( )處開始，由( )擰緊，并應(yīng)在當天終擰完畢。正確的選擇是( )

　　A.從板束剛度大、縫隙大;中央向外 B.從板束剛度小、縫隙大;外向中央

　　C.從板束剛度大、縫隙小;外向中央 D.從板束剛度小、縫隙小;中央向外

　　6. 按樁身內(nèi)力分，若αh≤( )時為( )樁;若αh>( )時為( )樁。h為地面沖刷線以下基礎(chǔ)入土深度;α為土中基礎(chǔ)變形系數(shù)。正確的選擇是( )

　　A.2.5;彈性;2.5;剛性 B.3.0;剛性;3.0;彈性

　　C.2.5;剛性;2.;彈性 D.3.0;彈性;3.0;剛性

　　7. 基坑支護結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用較多的有鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、深層攪拌樁、旋噴樁、( )、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、土層錨桿以及諸如逆筑法、( )等。正確的選擇是( )

　　A.地下連續(xù)墻;沉井法 B.地下墻;深井法

　　C.混凝土墻;淺井法 D.噴錨支護;沉井法

　　8. 有關(guān)上下導洞先拱后墻法說法不正確的是( )。

　　A.適用于Ⅱ～Ⅲ類圍巖或一般土質(zhì)圍巖　　 B.一次開挖次數(shù)較小,及時支撐和襯砌

　　C.工作面較多,相互干擾大　　 D.由上至下修筑混凝土襯砌

　　9. 車站的出入口數(shù)量、應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于( )個出入口。當分期修建時，初期不得少于( )個。正確的選擇是( )

　　A.2;1 B.3;2 C.4;2; D.6;3

　　10. 條狀基坑宜采用( )降水井，布置在基坑外緣一側(cè)或兩側(cè),在基坑端部，降水井外延長度應(yīng)為基坑寬度的( )倍。正確的選擇是( )

　　A.單排或雙排;1～2 B.單排或三排;1～1.5

　　C.單排或四排;2～3 D.單排或雙排;2.5～3

　　11. 普通頂管法采用手掘式頂管時，地下水位必須降至管底以下超過( )。

　　A.1m B.1.5m　　 C.0.5m D.0.3m

　　12. 埋地排水用聚乙烯中空纏繞結(jié)構(gòu)壁管、埋地排水用聚乙烯雙壁波紋管土方開挖施工時，槽底( )，但必須( )。正確的選擇是( )

　　A.高程一致;平滑地支撐管材 B.必須平滑;支撐管材

　　C.設(shè)混凝土墊層;平滑地支撐管材 D.可以起伏;平滑地支撐管材

　　13. 關(guān)于閉式管網(wǎng)系統(tǒng)，下面說法正確的是( )。

　　A.直接消耗一次熱媒，中間設(shè)備極少，但一次補充量大

　　B.從熱源至熱用戶的管道

　　C.一次熱網(wǎng)與二次熱網(wǎng)采用換熱器連接，一次熱網(wǎng)熱媒損失很小，但中間設(shè)備多，實際使用較廣泛。

　　D.從熱用戶至熱源的管道

　　14. 中壓B燃氣管道與建筑物的基礎(chǔ)之間的水平凈距不應(yīng)小于( )。

　　A.0.7m B.1.0m　　 C.1.5m D.4.0m

　　15. 拌合均勻的膨潤土，含水量最大偏差不宜超過( )，振動壓路機碾壓控制在( )遍，碾壓密實。正確是選項是( )

　　A.2%;4～6 B.4%;2～4　　 C.2%;2～4 D.4%;4～6

　　16. 《建筑工程項目管理規(guī)范》規(guī)定了成本管理的( )。

　　A.主要程序 B.大部分程序 C.基本程序 D.所有程序

　　17. 城市主干路、快速路的瀝青混凝土面層，交工檢查驗收階段的壓實度代表值應(yīng)達到( )。

　　A.馬歇爾試驗密度的85%或試驗路鉆孔芯樣密度的90%

　　B.馬歇爾試驗密度的90%或試驗路鉆孔芯樣密度的85%

　　C.馬歇爾試驗密度的95%或試驗路鉆孔芯樣密度的98%

　　D.馬歇爾試驗密度的98%或試驗路鉆孔芯樣密度的95%

　　18. 在明挖基坑施工安全控制中，基坑頂邊棄土時的棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離滿足( )。

　　A.不得大于1.2m B.不得大于1.5m　　 C.不得小于1.2m D.不得小于1.5m

　　19. 總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其它單位的，分包單位應(yīng)當按照( )對其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負責。

　　A.總承包單位的要求 B.承包合同的約 C.監(jiān)理方的要求 D.分包合同的約定

　　20. 隧道施工中應(yīng)( )地面、地層和支護結(jié)構(gòu)，并及時反饋信息。

　　A.動態(tài)監(jiān)測 B.定時監(jiān)測　　 C.隨時檢查 D.定期檢查

　　二、多項選擇題

　　(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選每個選項得0.5分)

　　21. 水泥混凝土面層的質(zhì)量檢測項目至少有( )。

　　A.抗折強度、平整度和橫度 B.縱縫和橫縫順直度　　 C.板邊垂直度

　　D.抗滑系數(shù) 　　 E.板長度、寬度和高度

　　22. 下列有關(guān)拉索的施工技術(shù)要求正確的是( )。

　　A.索的安裝方法視拉索張拉端的位置而定

　　B.施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體

　　C.張拉端設(shè)于塔，則塔部先安裝錨固端，可用吊點法和吊機安裝法

　　D.安裝張拉端，先要計算出安裝索力

　　E.對于張拉端，梁部安裝可用拉桿接長法;塔部安裝可用分步牽引法

　　23. 有關(guān)機械式盾構(gòu)的正確說法是( )。

　　A.有開胸大刀盤切削式、閉胸式局部氣壓式、泥水加壓式、土壓平衡式等類型

　　B.當土質(zhì)好能自立時，可用開胸式盾構(gòu)　　 C.當土質(zhì)差不能自立時，可用閉胸式盾構(gòu)

　　D.特別適用于地下障礙物較多的地層　　 E.適用范圍廣

　　24. 采用小導管注漿加固時，為了保證工作面穩(wěn)定和掘進安全，應(yīng)確保小導管的( )。

　　A.安裝位置正確 B.抗拉強度滿足設(shè)計要求　　 C.足夠的有效長度

　　D.表面摩擦性好　　 E.鉆設(shè)角度正確

　　25. 吸附過濾除氟法，投入以下那些物質(zhì)( )都可以使氟化物產(chǎn)生沉淀。

　　A.硫酸鋁 B.氯化鋁　　 C.活性氧化鋁

　　D.磷酸三鈣 E.堿式氯化鋁

　　26. 下列處理污水方法中，屬于生物膜法的是( )。

　　A.氧化還原 B.生物轉(zhuǎn)盤　　 C.接觸氧化法

　　D.生物濾池　　 E.氧化溝

　　27. 燃氣管道之所以可以根據(jù)輸氣壓力分類，原因在于( )。

　　A.燃氣管道的氣密性與其他管道相比，有特別嚴格的要求，漏氣可能導致火災(zāi)、爆炸、中毒或其他事故

　　B.燃氣管道不得與電線、電纜設(shè)置在同一管道井內(nèi)

　　C.燃氣管道中的壓力越高，管道接頭脫開或管道本身出現(xiàn)裂縫的可能性和危險性越大

　　D.當管道內(nèi)燃氣的壓力不同時，對管道材質(zhì)、安裝質(zhì)量、檢驗標準和運行管理的要求也不同

　　E.燃氣是以可燃氣體為主要成分的混合氣體燃料，其危險性很大

　　28. 在施工項目的現(xiàn)場管理中，項目經(jīng)理部在門口公示的工程概況牌內(nèi)容應(yīng)包括( )。

　　A.工程規(guī)模 B.發(fā)包人 C.設(shè)計人

　　D.承包價 E.監(jiān)理人

　　29. 施工進度計劃是表示施工項目中( )的施工順序等計劃。

　　A.各個單位工程 B.各分項工程 C.各工種工程

　　D.大部分工程　　 E.各個單項工程

　　30. ( )和( )車道荷載按均布荷載加一個集中荷載計算。

　　A.汽―30 B.城―A　　 C.城―B

　　D.掛―120　　 E.汽超―120

　　三、案例題

　　【案例1】背景材料

　　某城市主干道工程，采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長6000m，車道寬20m，結(jié)構(gòu)層厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm)，結(jié)構(gòu)工程為4車道，為新建工程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m。本工程路段地下管線復(fù)雜，主要有煤氣管道φ150mm、自來水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和電話4孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。在工程實施時，項目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計采取了如下措施：

　　1.為了確保工程質(zhì)量，施工用材料要求滿足如下要求：

　　(1)粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料，其SiO2與Al2O3總量>50%;700℃燒矢量<20%，與石灰混合時能起到水硬化作用。細度應(yīng)滿足4500孔篩過量30%～60%。干質(zhì)量密度為500～600kg/m3;

　　(2)砂礫石：最大粒徑≤70mm，可用碎石或破碎礫石;

　　(3)石灰：應(yīng)為3～4級消解生石灰或細磨生石灰;

　　(4)水：飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。

　　2.基層材料的配合比：

　　(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50

　　(2)石灰：粉煤灰：砂礫=25：35：40

　　問題：

　　1.簡述本工程基本工期計算方法。

　　2.本工程對基層材料的要求是否正確?

　　3.基層材料的配合比是否合適?

　　4.施工前應(yīng)做好哪些準備工作?

　　5.對基層質(zhì)量的要求是什么?如何控制道路的基層?

　　【案例2】背景材料

　　某立交橋工程全長1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根;河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

　　橋面寬度14.75m*2，鋪設(shè)2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。

　　本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質(zhì)狀況為準正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為三級航道，寬度150m，水深9.0m

　　根據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項目組：A組(1～23號墩)、B組(24～59號墩)、C組(60～71號墩)。工程管理網(wǎng)絡(luò)為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z。

　　1.在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形，導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。

　　2.在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。

　　3.在施工防撞墻時，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模。

　　問題：

　　1.本工程的主要施工方法有哪些?

　　2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點。

　　3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

　　4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點。

　　5.防撞墻的施工流程是否全面?

　　6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。

　　7.簡述航道施工交通組織配合措施要點。

　　8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。

　　9.方案變更審批程序是否全面?應(yīng)當如何作?

　　10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求?

　　11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是，為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當?

　　【案例3】背景材料:

　　某施工企業(yè)給某水廠進行預(yù)制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工，為保證壁板縫混凝土與壁板側(cè)面結(jié)合良好，防止?jié)B漏，板逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。

　　1.模板內(nèi)側(cè)刨光并刷脫模劑,填塞縫隙防止漏漿，內(nèi)膜一次支齊。外模隨澆筑隨安裝，做到牢固、嚴密不漏漿。每次支設(shè)高度2m。

　　2.壁板側(cè)面和模板充分濕潤，并檢查模板是否穩(wěn)妥，是否有漏漿縫隙。

　　3.選用微膨脹混凝土，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率0.7‰，有助于與壁板側(cè)面結(jié)合良好且無收縮裂縫。

　　4.壁板縫混凝土在每天壁板縫氣溫最低時澆筑。

　　5.板縫混凝土分層澆筑高度300mm,并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超過混凝土初凝時間。

　　6.壁板縫混凝土連續(xù)濕潤養(yǎng)生，養(yǎng)生期14天。

　　問題：

　　企業(yè)上的上述做法是否正確?

　　【案例4】背景材料：

　　氣源是人工燃氣，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃氣廠生產(chǎn)的低壓燃氣，經(jīng)加壓后進入中壓管網(wǎng)，再經(jīng)區(qū)域調(diào)壓站調(diào)壓后送入低壓管網(wǎng)，設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時向低壓管網(wǎng)輸送燃氣。

　　問題：

　　此管網(wǎng)屬于什么系統(tǒng)?

　　設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐有何弊端，如何克服?

　　若安裝閥門，對閥門有何要求?

　　閥門一般要設(shè)置于何種附屬設(shè)備，對此設(shè)備有何要求?

　　可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將匯集的水或油排出，需要什么條件?

　　可以通過安裝什么附屬設(shè)備，將管內(nèi)的氣體排出，該附屬設(shè)備的作用是什么?

　　【案例5】背景材料:

　　某城市道路工程進行招標。A單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同準備施工。首先由項目經(jīng)理部索取設(shè)計圖紙和技術(shù)資料，依據(jù)設(shè)計文件和設(shè)計技術(shù)交底的工程控制點進行復(fù)測，并主持對圖紙審核，形成會審記錄。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質(zhì)量知識培訓，并保存培訓記錄。

　　施工前，對擬施工路段進行了水文和地質(zhì)調(diào)查。發(fā)現(xiàn)此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，開挖深度為1.5m，未見地下水位。在路基取土調(diào)查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下0.3m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質(zhì)。

　　經(jīng)過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。

　　問題：

　　在此案例中簽訂施工合同后，企業(yè)的準備工作是否妥當?如何改正?

　　企業(yè)在施工前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段的做法中有無問題?為什么?

　　提交開工報告的程序做法是否得當?

　　2005年考試參考答案

　　一、單項選擇題

　　1 C 2 C 3 C 4 C 5 A 6 C 7 A 8 D9 C10 A

　　11 C 12 D 13 C14 B 15 A 16 C 17 C18 C19 D20 A

　　二、多項選擇題

　　21 ABCE 22 ABDE 23 ABC 24 ACE 25 CD

　　26 BCD 27 ACD 28 ABC 29 AB 30 BC

　　三、案例題

　　【案例1】

　　1.計算方法為：

　　(1)計算基本工期。按長度3000m，車道寬度≤24m，結(jié)構(gòu)層厚>70cm，查工期定額表得工期M1;

　　(2)大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m。按長度2000m，車道寬度≤24m，結(jié)構(gòu)層厚>70cm，查工期定額表得工期M2;

　　(3)先按柔性路面計算基本工期M3=M1+0.16M2，剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為β，則剛性路面基本工期為M=βM3。

　　2.除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標是：

　　(1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其SiO2與Al2O3總量>70%;700℃燒矢量<10%，細度應(yīng)滿足4500孔篩過量50%～80%。干質(zhì)量密度為500～800kg/m3;

　　(2)砂礫石：最大粒徑≤40mm;

　　(3)石灰：應(yīng)為1～3級消解生石灰或細磨生石灰;

　　3.不正確。正確的配合比是：

　　(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40;

　　(2)石灰：粉煤灰：砂礫=5：15：80或12：38：50。

　　4.施工前的準備工作有：

　　(1)生活設(shè)施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場搭建;

　　(2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場地布置。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮，設(shè)置隨工程進展進行調(diào)整，但要緊靠道路、方便運輸;

　　(3)接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水?？稍谑┕し秶鷥?nèi)接自來水管;工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱，方便施工班組用電;工程排水，可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝，并與城市排水系統(tǒng)接通;

　　(4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交，車輛較多。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導行方案，并注意施工與交通安全;

　　(5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。

　　5.對基層質(zhì)量的要求是：

　　(1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過10%，最大團粒不超過50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的灰塊; (2)用12t以上壓路機，輪跡深度≤5mm，不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象;

　　(3)無側(cè)限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)。

　　【案例2】

　　1.主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;

　　2.采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進行“雙控”，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。

　　3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下：

　?、儆捎跇犊拷F路，打樁機旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形;

　?、诙鄺l鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設(shè)備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。

　　(2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。

　　4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點：

　?、偬钪F路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行;

　?、谕诔鲨F路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實;

　?、鄄鸪F路兩側(cè)通訊線和電纜線;

　?、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進行防護;

　?、莩翗哆^程中，加強觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。

　　(2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點：

　?、俣瘴辉O(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點的坐標值。然后利用兩岸四個臨時坐標點布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位;

　?、诔翗镀脚_?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;

　?、鄢翗丁＠每勺孕锌v橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。

　　5.不全面。還缺兩項：鋼筋成型→搭設(shè)支架;拆模→養(yǎng)生。

　　6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

　　7.由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道，施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩C。根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

　　8.跨鐵路施工交通組織配合措施：

　　(1)由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動?；疖囃ㄟ^時，一切施工必須停止;

　　(2)T梁安裝時，火車無法運行，因此要根據(jù)鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一片T梁安裝需要80～120min。因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段80～120min。

　　9.不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負責人審批(若是對設(shè)計方案進行變更，還要提交設(shè)計單位認可)，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。

　　10.不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有：

　　(1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;

　　(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求;

　　(3)整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。

　　11.按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬元以上、30萬元以下)。

　　項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應(yīng)是：

　　(1)安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告;

　　(2)事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場;

　　(3)事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查;

　　(4)調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門。

　　【案例3】

　　1.不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過1.5m。

　　2.正確。

　　3.不正確。有兩點錯誤。

　　(1)微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。(2)膨脹混凝土的膨脹率0.3‰～0.5‰。

　　4.不正確。有一點錯誤。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時澆筑，每天壁板縫氣溫最高時板縫最大。

　　5.不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應(yīng)小于250mm。

　　6.正確。

　　【案例4】

　　1.此管網(wǎng)屬于二級系統(tǒng)。

　　2.設(shè)置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐，由于安裝在市區(qū)，對市容和安全是不利的。低壓儲氣罐的周圍應(yīng)有環(huán)行消防車道;并要求有兩個通向市區(qū)的通道。

　　3.若安裝閥門，要求閥體的機械強度高，轉(zhuǎn)動部件靈活，密封部件嚴密耐用，對輸送介質(zhì)的抗腐性強，同時零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗，不滲漏為合格，不合格者不安裝。

　　4.閥門一般要設(shè)置在閥門井口。閥門井應(yīng)堅固耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時有必要的空間?？紤]到人員的安全，井筒不宜過深。

　　5.為排除燃氣管道中的冷凝水和石油伴生氣管道中的輕質(zhì)油，管道敷設(shè)時應(yīng)有一定坡度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。

　　6.可以通過安裝放散管，將管內(nèi)的氣體排出。在管道投入運行時利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時，可利用放散管排放管內(nèi)的燃氣，防止在管道內(nèi)形成爆炸性的混合氣體。

　　【案例5】

　　不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應(yīng)為項目技術(shù)負責人而不是項目經(jīng)理;不妥之二為為了貫穿全面質(zhì)量管理，企業(yè)在準備施工時應(yīng)對全體施工人員進行質(zhì)量培訓而不是僅對班組長以上的人員進行質(zhì)量知識培訓。

　　在道路工程前的水文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當無露頭可利用時才進行勘探。并且開挖試坑的深度應(yīng)達到地下水位以下，當?shù)叵滤缓苌顣r，開挖深度不應(yīng)小于2.0m。采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.5m，因此在有露頭時未利用露頭和當開挖深度為1.5m，未見地下水位時未繼續(xù)開挖,及采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.3m均不妥。

　　企業(yè)向甲方提交開工申請報告程序不妥，正確的做法應(yīng)為向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并按并按其下達的開工日期進行開工。