2015年國家公務(wù)員考試申論范文:推進(jìn)公車改革
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2015年國家公務(wù)員考試申論范文:推進(jìn)公車改革
【背景鏈接】
2014年7月16日,國務(wù)院出臺《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》。按照新方案,我國取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車,取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會化,適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。中央和國家機關(guān)先行示范,力爭2014年年底前基本完成;地方黨政機關(guān)加快實行,駐地方的中央垂直管理單位同步推進(jìn),適時啟動事業(yè)單位、國企、國有金融企業(yè)相關(guān)改革,用兩到三年時間,全面完成公務(wù)用車改革。
【參考范文】
公車改革需要“刮骨療毒”與“釜底抽薪”
在今年的政府工作報告中,李克強總理提出“啟動公務(wù)用車制度改革”。短短十個字讓公車改革的“老話題”迅速升溫,也意味著醞釀已久的公車改革已擺上了本屆政府今年的工作日程。
政府工作報告提出啟動公車改革“得民心、順民意”,體現(xiàn)了本屆政府敢啃“硬骨頭”的堅定決心。但公車改革絕非是能“畢其功于一役”的事情。就拿取消一般公務(wù)用車、壓縮公車絕對數(shù)量來說,這是公車改革的重中之重,也是難中之難。部分領(lǐng)導(dǎo)干部和公務(wù)人員長期以來養(yǎng)成了“辦公離不開公車”的不良作風(fēng)――不論路途有多近,單位不派車“辦不了事”、單位不派車“沒有面子”,這些荒唐的理由讓原本短時間就能辦好的事情為了“等車”而一再拖延。
未雨綢繆才能少走彎路。要想啃下公車改革這塊“硬骨頭”,考量政府的勇氣和決心。我們必須充分考慮改革過程中的現(xiàn)實困難。怎樣避免在淘汰公車過程中滋生新腐敗?“下崗”后的公車如何公開透明地進(jìn)入市場?公車司機如何妥善安置?一般公務(wù)用車依靠哪些力量接續(xù)?如何防止一些地方采取貨幣化補貼的方式讓“車補”再次成為不合理的“變相福利”?諸如此類問題不一而足。
既然公車姓“公”,花的是納稅人的錢,只有用制度握緊“錢袋子”,才能從源頭上防范公車改革中演變出新的問題。正所謂“政在節(jié)財”――無論是購車、燃料、維修、過路橋等費用,還是司機工資,涉及公車的任何一筆支出都要做好財政預(yù)算管理和監(jiān)督,因為無論國家GDP增速高低、財政收入增長快慢,政府部門和公務(wù)人員都應(yīng)當(dāng)是“節(jié)財”的先行者。
而公車改革一旦啟動,不僅要以“刮骨療毒”的勇氣鏟除“特權(quán)”思想和不良作風(fēng),還要以“釜底抽薪”的智慧,扎緊公車改革的制度籠子,“勇氣”與“智慧”兩手抓、兩手都要硬,防范某些地方或部門發(fā)生“翻燒餅”的現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上,一套完整的、公開的“公車違規(guī)使用監(jiān)督舉報系統(tǒng)”更加值得期待。只有發(fā)動廣大群眾都參與到公車使用的監(jiān)督中去,“上下”齊心,“車輪上的腐敗”才能得到有效遏制。
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