2014年公路監(jiān)理師《道路與橋梁》簡答部分
四、簡答題
31、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。
答案:壓實機理為:天然土體經(jīng)過挖掘、搬運,原狀結構已被破壞,在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動,當采用機械對土體進行壓實時,可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊,減少孔隙,提高土體的密實度,增大土體的黏聚力,提高內摩阻力,從而提高土體的抗剪強度,減少形變。
影響因素有:①含水量。只有當含水量處于最佳含水量附近時,土體最容易壓實;②土的性質。隨著土體中粗顆粒的增多,最佳含水量呈下降的趨勢;③壓實功。在含水量低于最佳含水量的情況下,壓實功越大,土體越密實,但含水量超過最佳含水量時,增加壓實功是無益的;④壓實土層厚度。隨著土表深度的增加,壓路機的壓實效果將嚴重衰減。
質量評定:路基壓實質量應及時的檢測與評定,以方便對壓實不足處進行補壓。
路基壓實度的評定依據(jù)下式進行:
K1=K2―ZAS≥KO
式中:K1――評定段壓實度代表值;
K2――評定段壓實度平均值;
Z――與保證率及測點數(shù)量有關的保證率系數(shù);
S――檢驗值的標準差;
KO――設計及規(guī)范要求值。
52、試論述預應力混凝土工程張拉應力控制要求及方法。
答案:(1)預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時,可比設計要求提高5%,但在任何情況下不得超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力。
(2)預應力筋采用應力控制方法張拉時,應以伸長值進行校核,實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內,否則應暫停張拉,待查明原因并采取措施予以調整后,方可繼續(xù)張拉。
(3)預應力筋的理論伸長值ΔL(MM)可按下式計算:
式中:PP―預應力筋的平均張拉力(N),直線筋取張拉端的拉力,兩端張拉的曲線筋,計算方法見相關規(guī)范;
L―預應力筋的長度(MM)
AP――預應力筋的截面面積(MM2)
EP―預應力筋的彈性模量(N/MM2)。
(4)預應力筋張拉時,應先調整到初應力,該初應力宜為張拉控制應力ΔCON的10%~15%,伸長值應從初應力時開始量測。力筋的實際伸長值除量測的伸長值外,必須加上初應力以下的推算伸長值。對后張法構件,在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值一般可省略。
預應力筋張拉的實際伸長值ΔL (MM),按下式計算:
ΔL=ΔL1+ΔL2
式中:ΔL1――從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值(MM);
ΔL2――初應力以下的推算伸長值(MM),可采用相鄰級的伸長值。
(5)必要時,應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定,張拉時予以調整。
(6)預應力筋的錨固,應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。
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