環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)高效保過套餐全新上線

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)全科升級套餐報名

　　第二十三講

　　一、頂推(拖帶)船隊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　(一)內(nèi)河運(yùn)輸主要方式

　　內(nèi)河運(yùn)輸是利用天然航道進(jìn)行的水上運(yùn)輸。內(nèi)河航道具有以下特點(diǎn)：狹窄、彎曲、水流湍急、風(fēng)浪小;有的航段還設(shè)有船閘、橋梁等礙航設(shè)施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、寬窄、曲率半徑、流速均不相同等。頂推(拖帶)船隊就是為適應(yīng)內(nèi)河航道的特點(diǎn)而發(fā)展起來的。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式有頂推運(yùn)輸、拖帶運(yùn)輸和簡易貨船(機(jī)動駁)運(yùn)輸。

　　(二)內(nèi)河航線分類

　　內(nèi)河航線的種類很多，常見的分類方法有：

　　1.根據(jù)駁船隊運(yùn)行狀況：可分為定期航線和一般航線。

　　2.根據(jù)航線的有效期：可分為全年有效航線和季節(jié)性有效航線。

　　3.根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢涱悾嚎煞譃橛瓦\(yùn)航線、煤運(yùn)航線、雜貨航線等。

　　4.根據(jù)貨物是否在中途港倒載、換駁運(yùn)輸：可分為直達(dá)航線和非直達(dá)航線(集解航線)。

　　5.根據(jù)航線上停靠的港口數(shù)：可分為簡單航線和復(fù)雜航線。

　　6.根據(jù)推(拖)船運(yùn)行組織：可分為直通航線和區(qū)段牽引航線。

　　(三)頂推(拖帶)船隊與機(jī)動貨船的比較

　　1.可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)河規(guī)模運(yùn)輸

　　2.頂推(拖帶)載重大小可靈活掌握

　　3.頂推(拖帶)的使用效率高

　　4.船隊的抗風(fēng)浪性能較差

　　5.船隊的運(yùn)行組織和管理工作較為復(fù)雜

　　(四)頂推與拖帶運(yùn)輸方式的比較

　　在內(nèi)河運(yùn)輸中，最早采用的是拖帶運(yùn)輸，直到第二次世界大戰(zhàn)后，頂推運(yùn)輸才得到了發(fā)展。實(shí)踐證明，頂推運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，特別是出現(xiàn)分節(jié)駁頂推運(yùn)輸后，它成為內(nèi)河航運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　1.船隊阻力小，節(jié)省燃料，推進(jìn)效率高

　　2.操縱性能好

　　3.減少了駁船船員數(shù)，改善駁船船員工作和生活條件

　　二、分節(jié)駁船隊

　　(一)分節(jié)駁船隊類型

　　目前世界上分節(jié)駁船隊主要有全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種類型。

　　1.全分節(jié)駁船隊

　　它是由一艘首駁、一艘尾駁和若干艘箱形中間駁組成，從而使整個駁船隊具有像一艘整體船一樣的光順線型，可以降低運(yùn)行阻力，而且中間箱駁結(jié)構(gòu)簡單，載貨量大，造價低。

　　2.半分節(jié)駁船隊

　　半分節(jié)駁船隊是由外形類似全分節(jié)首尾駁的半分節(jié)駁組成，首尾端面呈垂直平面，前后駁船緊密系結(jié)。

　　(二)發(fā)展分節(jié)頂推船隊的條件

　　1.分節(jié)駁船的船型系列要標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，便于調(diào)度和編解

　　2.要有操縱性能良好的標(biāo)準(zhǔn)化頂推船

　　(三)分節(jié)駁船隊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　1.阻力小，航速高

　　在相同功率和相同隊形情況下，分節(jié)駁船隊比普通頂推船隊提高航速6%一15%，千噸公里油耗下降約20%。

　　2.載貨量大

　　在相同船隊尺度下，載貨量較普通駁船增加8～14%。

　　3.投資省

　　分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單，建造周期短，造價低。與相同噸位普通駁船相比造價可降低20%～25%，國外比價更低，如法國造價降低約30%，德國造價降低約40%。

　　4.運(yùn)輸成本低

　　分節(jié)駁多為無人駁，可降低各種費(fèi)用，提高勞動生產(chǎn)率。一般情況下，運(yùn)輸成本比普通頂推運(yùn)輸降低20%～30%。

　　5.操縱靈活

　　分節(jié)駁編隊整齊，操縱非常靈活，尺度允許時可以整隊通過船閘、橋梁。