2013年經(jīng)濟(jì)師中級公路運(yùn)輸章節(jié)習(xí)題:第二章(單選)

環(huán)球十年校慶，財經(jīng)精品課程冰點(diǎn)價促銷 

　　第二章　運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸

　　一、單項選擇題

　　1、營運(yùn)速度是指在(　)執(zhí)勤營運(yùn)時間內(nèi)平均每小時行駛的距離。

　　A.運(yùn)輸工具

　　B.運(yùn)輸對象

　　C.運(yùn)輸距離

　　D.運(yùn)輸時間

　　2、決定運(yùn)送速度的基本條件是(　)。

　　A.車輛技術(shù)

　　B.技術(shù)速度

　　C.營運(yùn)速度

　　D.平均速度

　　3、根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為(　)。

　　A.總成本和單位成本

　　B.沉沒成本和差量成本

　　C.邊際成本和機(jī)會成本

　　D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本

　　4、運(yùn)送速度是指旅客、貨物在(　)內(nèi)平均每小時被運(yùn)送的距離。

　　A.車輛出車時間

　　B.車輛執(zhí)勤時間

　　C.車輛運(yùn)行時間

　　D.客貨在途時間

　　5、按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和(　)。

　　A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)

　　B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)

　　C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運(yùn)

　　D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)

　　6、在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段(　)和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

　　A.運(yùn)輸干線長度

　　B.網(wǎng)內(nèi)線路密度

　　C.交通流量的大小

　　D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度

　　7、對各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中(　)分析的范疇。

　　A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)

　　B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

　　D.區(qū)域結(jié)構(gòu)

　　8、汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和(　)兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本

　　B.成本較低的可變成本

　　C.成本較低的固定成本

　　D.成本較低的公共成本

　　9、建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的(　)原則。

　　A.充分滿足需求

　　B.總體效益最優(yōu)

　　C.銜接便利順暢

　　D.可持續(xù)發(fā)展

　　10、運(yùn)輸業(yè)的一項綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是(　)。

　　A.運(yùn)輸線路長度

　　B.運(yùn)輸量密度

　　C.運(yùn)送速度

　　D.運(yùn)輸成本

　　11、運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和(　)等固定設(shè)施構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　A.運(yùn)輸工具

　　B.交通設(shè)施

　　C.運(yùn)輸場站

　　D.運(yùn)輸樞紐

　　12、國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由(　)將貨物從一國境內(nèi)的接管地運(yùn)至另

　　一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

　　A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

　　B.各個運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人

　　C.不同運(yùn)輸方式

　　D.不同運(yùn)輸工具

　　13、航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢是(　)。

　　A.運(yùn)量大

　　B.機(jī)動靈活

　　C.服務(wù)周到

　　D.速度快

　　14、聯(lián)合運(yùn)輸按運(yùn)輸對象分類可分為貨物聯(lián)運(yùn)和(　)。

　　A.國際聯(lián)運(yùn)

　　B.國內(nèi)聯(lián)運(yùn)

　　C.綜合聯(lián)運(yùn)

　　D.旅客聯(lián)運(yùn)

　　15、研究各種運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備以及發(fā)展現(xiàn)律的工作稱為(　)。

　　A.運(yùn)輸管理

　　B.運(yùn)輸布局

　　C.運(yùn)輸規(guī)劃

　　D.運(yùn)輸配備

　　16、運(yùn)輸通道形成的前提條件是流量大和(　)。

　　A.運(yùn)輸方式多

　　B.效率高

　　C.貨物流向合理

　　D.貨物種類多

　　17、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是(　)。

　　A.低可變成本和高固定成本

　　B.低可變成本和低固定成本

　　C.高可變成本和低固定成本

　　D.高可變成本和高固定成本

　　18、在各種運(yùn)輸方式中，最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動靈活”的運(yùn)輸方式是(　)。

　　A.鐵路運(yùn)輸

　　B.水路運(yùn)輸

　　C.公路運(yùn)輸

　　D.航空運(yùn)輸

　　19、(　)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸聯(lián)系

　　B.運(yùn)輸規(guī)模

　　C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　D.運(yùn)輸市場

　　20、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由(　)兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。

　　A.固定設(shè)備和移動設(shè)備

　　B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備

　　C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備

　　D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備

　　21、綜合衡量一個國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是(　)。

　　A.恩格爾系數(shù)

　　B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　C.運(yùn)輸系數(shù)

　　D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　22、運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和(　)。

　　A.運(yùn)輸條件原則

　　B.運(yùn)輸管理原則

　　C.運(yùn)輸效益原則

　　D.運(yùn)輸水平原則

　　23、運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和(　)。

　　A.運(yùn)輸樞紐布局

　　B.運(yùn)輸工具布局

　　C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

　　D.運(yùn)輸場站布局

　　24、在運(yùn)輸布局的基本方法“空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，用于分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是(　)。

　　A.運(yùn)輸系數(shù)

　　B.貨流強(qiáng)度

　　C.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

　　D.運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　25、貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，(　)之間的比例關(guān)系。

　　A.不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量

　　B.各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量

　　C.不同線路貨運(yùn)量

　　D.不同地區(qū)貨運(yùn)量