2013年中級經(jīng)濟師考試鐵路運輸試題及參考答案

　　單項選擇題

　　第1題：關(guān)于運輸業(yè)特征的說法，正確的是( C )。

　　A.運輸業(yè)增加社會產(chǎn)品實物總量，增加GDP總額

　　B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，但增加社會產(chǎn)品實物總量

　　C.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

　　D.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品生產(chǎn)和國民收入創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

　　第2題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認為，利潤是由運費、生產(chǎn)成本、市場價格決定的，其中，( B )是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

　　A.生產(chǎn)成本

　　B.運費

　　C.市場價格

　　D.產(chǎn)品品種

　　第3題：管道運輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。

　　A.專業(yè)化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

　　第4題：運輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點是( D )。

　　A.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快

　　B.流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快

　　C.運營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢

　　D.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢

　　第5題：韋伯研究了原料指數(shù)與運費的關(guān)系，得出運輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時，生產(chǎn)地多設(shè)于( A )。

　　A.原料產(chǎn)地

　　B.消費地

　　C.農(nóng)村

　　D.城市

　　第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費用，b表示乘車人的單位時間價值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費用MPC的計算方法為( B )。

　　第7題：管道運輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在( B )。

　　A.專業(yè)化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

　　第8題：交通運輸?shù)呢撏獠啃詫?dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是( D )。

　　A.外部成本=社會成本+私人成本

　　B.私人成本=社會成本+外部成本

　　C.外部成本=私人成本-社會成本

　　D.社會成本=私人成本+外部成本

　　第9題：次生環(huán)境影響評價的特點是( A )。

　　A.總體屬于間接影響評價類型

　　B.直接針對自然環(huán)境的評價

　　C.總體屬于直接影響評價類型

　　D.進行定量分析的難度小

　　第10題：解決交通運輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給( C )。

　　A.社會

　　B.運輸企業(yè)

　　C.造成外部性的主體

　　D.制造商

　　第11題：有的運輸過程由一種運輸方式無法完成，而必須由幾種運輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的( B )。

　　A.替代性

　　B.互補性

　　C.方向性

　　D.區(qū)域性

　　第12題：通常情況下，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的( D )。

　　A.網(wǎng)絡(luò)性

　　B.完整性

　　C.私人物品屬性

　　D.公共物品屬性

　　第13題：運輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運輸產(chǎn)品的( D )。

　　A.核心產(chǎn)品

　　B.形式產(chǎn)品

　　C.競爭產(chǎn)品

　　D.擴大產(chǎn)品

　　第14題：鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，根據(jù)市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( A )。

　　A.擴大產(chǎn)品組合策略

　　B.縮減產(chǎn)品組合策略

　　C.外包產(chǎn)品組合策略

　　D.產(chǎn)品線延伸策略

　　第15題：在其他條件不變的情況下，運價( A )。

　　A.隨著運輸供給的增加而下降

　　B.隨著運輸供給的減少而下降

　　C.隨著運輸需求的增加而下降

　　D.隨著運輸需求的減少而上升

　　16題：隨著運距的增加，運輸總支出( D )。

　　A.遞遠遞減

　　B.相應(yīng)增加

　　C.保持不變

　　D.在一定范圍內(nèi)遞減，超過這一范圍遞遠遞增

　　第17題：隨運輸距離的增加而增加的費用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費和( C )。

　　A.始發(fā)作業(yè)費

　　B.到達作業(yè)費

　　C.運行作業(yè)費

　　D.管理費用

　　第18題：鐵路旅客票價率從( D )公里起至3000公里，采用遞遠遞減的辦法計算。

　　A.51

　　B.101

　　C.151

　　D.201

　　第19題：旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為( C )元。

　　A.0.2805

　　B.0.3025

　　C.0.3366

　　D.0.4086

　　第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( A )。

　　A. 轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25%

　　B.轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的25%

　　C.轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的35%

　　D.轉(zhuǎn)增后公司注冊資本的35%

　　第21題：在資產(chǎn)負債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( D )反映。

　　A.固定資產(chǎn)原值的加項

　　B.固定資產(chǎn)折舊的減項

　　C.固定資產(chǎn)凈值的加項

　　D.固定資產(chǎn)凈值的減項

　　第22題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重不超過30%時，表明物流業(yè)的發(fā)展處于( C )。

　　A.運輸主導(dǎo)階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

　　D.供應(yīng)鏈階段

　　第23題：在我國，沈陽――大連、濟南――青島――煙臺、福州――廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件，這個第二階段是指( B )。

　　A.運輸主導(dǎo)階段

　　B.物流業(yè)的拓展階段

　　C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

　　D.供應(yīng)鏈階段

　　第24題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“一個中心”是指以( A )為中心。

　　A.構(gòu)建區(qū)域核心競爭力

　　B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

　　C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

　　D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

　　第25題：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( C )。

　　A.靜態(tài)性、面向用戶需求

　　B.靜態(tài)性、面向用戶供給

　　C.動態(tài)性、面向用戶需求

　　D.動態(tài)性、面向用戶供給

　　第26題：在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于( B )層面的決策。

　　A.戰(zhàn)略

　　B.戰(zhàn)術(shù)

　　C.作業(yè)

　　D.運營

　　第27題：根據(jù)《民法通則》，運輸代理是( D )的一種，屬于委托代理。

　　A.傳銷代理

　　B.咨詢代理

　　C.產(chǎn)品代

　　D.商務(wù)代理

　　第28題：如果Z表示企業(yè)總利潤，P為產(chǎn)品標(biāo)價，K為單位折讓費，c為生產(chǎn)和分銷的變動成本，Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，M為可控營銷成本，則Z的計算方法為( C )。

　　A. Z=(P-K-c-F)×Q-M

　　B. Z=(P-K+c)×Q-F-M

　　C. Z=(P-K-c)×Q-F-M

　　D. Z=(P-K-c)×Q+F-M

　　第29題：鐵路運輸企業(yè)營銷的一項重要工作是進行市場細分。根據(jù)運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場細分處于( B )階段。

　　A.分析價值

　　B.選擇價值

　　C.提供價值

　　D.溝通價值

　　第30題：貨物運輸需求是一種( A )。

　　A.生產(chǎn)性派生需求

　　B.流通性派生需求

　　C.消費性派生需求

　　D.分配性派生需求

　　第31題：假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達量600萬噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運系數(shù)為( C )。

　　A.0.15

　　B.0.60

　　C.0.75

　　D.0.90

　　第32題：假設(shè)2009年鐵路對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2008年上浮8%，同期A、B兩地間貨物運量下降2%，則該鐵路的運輸需求彈性系數(shù)為( A )。

　　A.0.25

　　B.0.33

　　C.0.67

　　D.0.75

　　第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10%，當(dāng)月該線路民航運量上升5%，A、B兩地間鐵路運量下降4%，則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為( A )。

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D. 1.25

　　第34題：設(shè)2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2009年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降3%，則該鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為( C )。

　　A. 0.25.

　　B. 0.40

　　C. 0.60

　　D. 0.75

　　第35題：預(yù)測運量時，采用函詢即調(diào)查表的方式征求老師意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法是( B )。

　　A.頭腦風(fēng)暴法

　　B.德爾菲法

　　C.經(jīng)驗判斷法

　　D.營銷人員判斷法

　　第36題：設(shè)A城市至B城市客運運價里程為60公里，市郊客票單程票價率為0.04982元/人公里，月票按18個單程計算，保險費率按2%計，則A城市至B城市市郊普通月票票價約為( D )元/人。

　　A.92

　　B.75

　　C.65

　　D.55

　　第37題：國家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)，等于國家鐵路各運輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)之和加上( B )始發(fā)旅客人數(shù)之和。

　　A.各地方鐵路

　　B.各控股合資鐵路

　　C.各非控股合資鐵路

　　D.各專用線鐵路

　　第38題：設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量65670百萬人公里，旅客發(fā)送量為9468萬人，旅客運送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( C )公里。

　　A.694

　　B.540

　　C.400

　　D.380

　　第39題：速度系數(shù)是指旅客列車( B )與技術(shù)速度的比值。

　　A.直達速度

　　B.旅行速度

　　C.平均速度

　　D.最高速度

　　第40題：技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)是衡量和確定工人技術(shù)等級的尺度，也是確定工人工資等級的基本依據(jù)。它一般包括“應(yīng)知”“應(yīng)會”和( C )。

　　A.“工作業(yè)績”

　　B.“工作表現(xiàn)”

　　C.“工作實例”

　　D.“工作態(tài)度”

　　第41題：設(shè)某次列車完成旅客始發(fā)周轉(zhuǎn)量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運距817公里，則該車次列車客座利用率約為( C )。

　　A.102%

　　B.98%

　　C.94%

　　D.88%

　　第42題：在計算貨車運用指標(biāo)時，工作量指標(biāo)的計算公式是：工作量：裝車數(shù)+接運重車數(shù)+ ( C )。

　　A.接運空車數(shù)

　　B.卸車數(shù)

　　C.增加使用車數(shù)

　　D.交出重車數(shù)

　　第43題：設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機車走行12725萬公里，重聯(lián)機車走行131萬公里，單機走行1906萬公里，補機走行346萬公里，列車運用機車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機車日車公里約為( B )公里/日。

　　A.460

　　B.470

　　C.481

　　D.492

　　第44題：人力資源率是指人力資源總數(shù)占( B )的比重。

　　A.潛在的人力資源總數(shù)

　　B.人口總數(shù)

　　C. 勞動年齡人口總數(shù)

　　D.具有勞動能力的人口總數(shù)

　　第45題：在勞動定額中，工時定額和( C )是勞動定額的基本形式，兩者互為倒數(shù)關(guān)系。

　　A.人員定額

　　B.看管定額

　　C.產(chǎn)量定額

　　D.單項定額

　　第46題：設(shè)某企業(yè)有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價值為8556.8萬元，銷售額為51144.3萬元，則該企業(yè)人事費用率為( B )。

　　A.2.6%

　　B.3.7%

　　C.4.1%

　　D.14.3%

　　第47題：設(shè)某鐵路局去年的統(tǒng)計資料如下：基期(計劃)的職工平均人數(shù)為70000人，全員勞動生產(chǎn)率為180萬換算噸公里/年?人;報告期(實際)的平均人數(shù)為71050人，全員勞動生產(chǎn)率為190萬換算噸公里/年?人。去年該鐵路局由于人數(shù)的增加使換算周轉(zhuǎn)量增加了( A )百萬換算噸公里。

　　A.1890

　　B.1995

　　C.7000

　　D.7105

　　第48題：在崗職工工資總額構(gòu)成中，工齡工資屬于( D )。

　　A.技術(shù)性津貼

　　B.崗位津貼

　　C.其他津貼

　　D.年功性津貼

　　第49題：某鐵路局2009年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2010年運量增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運輸支出約為( C )元/萬換算噸公里。

　　A.556

　　B.609

　　C.909

　　D.1011

　　第50題：從較長時期看，隨著運量增加，鐵路固定成本將( B )。

　　A.固定不變

　　B.呈階段性的跳躍式增加

　　C.呈連續(xù)性的變化態(tài)勢

　　D.呈階段性的跳躍式降低

　　第51題：關(guān)于融資租賃的說法，正確的是( B )。

　　A.租賃標(biāo)的物由出租人選定并負責(zé)驗收

　　B.出租人保留租賃標(biāo)的物的所有權(quán)

　　C.出租人負責(zé)租賃期間租賃標(biāo)的物的管理、維修和保養(yǎng)

　　D.在租賃期間，承租方有權(quán)撤銷融資租賃合同

　　第52題：某企業(yè)年銷售額為320萬元，全年總固定成本為48萬元，變動成本總額為72萬元。該企業(yè)的經(jīng)營杠桿系數(shù)為( C )。

　　A.0.91

　　B.1.00

　　C.1.24

　　D.1.60

　　第53題：國內(nèi)企業(yè)甲與外國投資者乙共同投資成立中外合資經(jīng)營企業(yè)，投資總額為500萬美元。按照現(xiàn)行法規(guī)，該企業(yè)的注冊資本至少應(yīng)該為( C )萬美元。

　　A.167

　　B.200

　　C.250

　　D.350

　　第54題：如果年名義利率為5.6%，每年計息2次，則實際利率約為( D )。

　　A.1.80%

　　B.2.84%

　　C.4.60%

　　D.5.68%

　　第55題：交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟評價應(yīng)以( B )為主。

　　A.財務(wù)分析

　　B.經(jīng)濟費用效益分析

　　C.宏觀經(jīng)濟影響分析

　　D.區(qū)域經(jīng)濟影響分析

　　第56題：關(guān)于國民經(jīng)濟評價中費用計量的說法，正確的是( D )。

　　A.補貼計為項目的費用

　　B.稅金計為項目的費用

　　C.國外借款利息不計為項目的費用

　　D.國內(nèi)借款利息不計為項目的費用

　　第57題：通常情況下，運輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于( C )等要素。

　　A.時間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性

　　B.技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性

　　C.可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性

　　D.可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時間性、空間性

　　第58題：下列屬于鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題的是( A )。

　　A.責(zé)任造成旅客、貨主輕傷的

　　B.責(zé)任發(fā)生食物中毒事故造成人員死亡的

　　C.旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的

　　D.未按國家或鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的

　　第59題：鐵路對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、不能確定損失款額的處罰為( C )。

　　A.對責(zé)任者處以500～1000元罰款，對責(zé)任單位處以2000―4000元罰款

　　B.對責(zé)任者處以1000～2000元罰款，對責(zé)任單位處以4000～10000元罰款

　　C.對責(zé)任者處以2000～4000元罰款，對責(zé)任單位處以8000―20000元罰款

　　D.對責(zé)任者處以4000～5000元罰款，對責(zé)任單位處以20000―30000元罰款

　　第60題：對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量進行考核時，列車服務(wù)旅客滿意率屬于( B )。

　　A.旅行舒適性指標(biāo)

　　B.服務(wù)綜合指標(biāo)

　　C.旅行方便性指標(biāo)

　　D.工作效率指標(biāo)

　　多項選擇題

　　第1題：杜能認為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及( ACDE )。

　　A.輪作式農(nóng)業(yè)

　　B.輪作式林業(yè)

　　C.谷草式農(nóng)業(yè)

　　D.三圃式農(nóng)業(yè)

　　E.畜牧業(yè)

　　第2題：經(jīng)過反復(fù)研究和比較，韋伯確定了決定工業(yè)區(qū)位的幾個因子，它們是( ABC )。

　　A.運費

　　B.勞動力

　　C.集聚

　　D.生產(chǎn)成本

　　E.市場價格

　　第3題：交通規(guī)劃內(nèi)容體系包括( ABCD )等方面因素。

　　A.時間維

　　B.空間維

　　C.對象維

　　D.事物維

　　E.環(huán)境維

　　第4題：對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，運輸產(chǎn)品的舒適性主要體現(xiàn)在( BCE )等方面。

　　A.運行正點率

　　B.運行平穩(wěn)性

　　C.設(shè)施及服務(wù)水平

　　D.購票方便性

　　E.座(臥)位使用率

　　第5題：鐵路運價的形式包括普通運價、( ABC )等。

　　A.特定運價

　　B.浮動運價

　　C.分線運價

　　D.并線運價

　　E.干線運價

　　第6題：運輸超限貨物的計費規(guī)定為，( ABE )。

　　A.一級超限貨物：按運價率加50%

　　B.二級超限貨物：按運價率加100%

　　C.三級超限貨物：按運價率加120%

　　D.四級超限貨物：按運價率力Il 135%

　　E.超級超限貨物：按運價率加 150%

　　第7題：應(yīng)收賬款成本包括( ABE )。

　　A.資金占用成本

　　B.管理成本

　　C.財務(wù)成本

　　D.期間成本

　　E.壞賬成本

　　第8題：綜合物流體系是向顧客提供高效低耗的地區(qū)整體物流服務(wù)系統(tǒng)，包括( ACE )。

　　A.物流信息平臺

　　B.物流需求平臺

　　C.物流政策平臺

　　D.物流供給平臺

　　E.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺

　　第9題：按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運輸代理可分為( ABCE )。

　　A.租船代理

　　B.船務(wù)代理

　　C.貨運代理

　　D.港口代理

　　E.運輸咨詢代理

　　第10題：按旅客行程細分，鐵路客運市場可分為( ABD )等子市場。

　　A.管內(nèi)

　　B.直通

　　C.國內(nèi)

　　D.市郊

　　E.通勤

　　第11題：按旅行徑路細分，旅客運輸市場可分為( ABE )等子市場。

　　A.支線

　　B.干線

　　C.單線

　　D.復(fù)線

　　E.區(qū)際通道

　　第12題：在進行運量預(yù)測時，定性預(yù)測方法的特點是( ACD )。

　　A.簡便易行

　　B.嚴(yán)密性強

　　C.主觀隨意性比較大

　　D.不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測結(jié)果

　　E.科學(xué)性較強

　　第13題：計算鐵路旅客硬座基本票價時需掌握( BC )等要素。

　　A.硬座費

　　B.各里程區(qū)段的票價率

　　C.各里程區(qū)段的票價里程

　　D.遞遠遞增率

　　E.客座利用率

　　第14題：制定勞動定額的主要方法有( ABE )。

　　A.技術(shù)測定法

　　B.統(tǒng)計分析法

　　C.圖解法

　　D.預(yù)測法

　　E.經(jīng)驗估工法

　　第15題：工資等級制度的構(gòu)成要素有工資標(biāo)準(zhǔn)、( ABCD )。

　　A.工資的級差

　　B.等級數(shù)目

　　C.職務(wù)工資等級線

　　D.技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)

　　E.職工勞動保護費用標(biāo)準(zhǔn)線

　　第16題：機車車輛運用效率對運輸成本有比較明顯的影響，其中與運輸成本呈同方向變化的指標(biāo)有( BE )。

　　A.重車動載重

　　B.空車走行率

　　C.列車平均總重

　　D.列車旅行速度

　　E.機車輔助走行率

　　第17題：按股東承擔(dān)風(fēng)險的程度和享有權(quán)利的不同，股票可分為普通股和優(yōu)先股，持有優(yōu)先股的股東享有的權(quán)益有( AD )。

　　A.優(yōu)先分配股利

　　B.優(yōu)先參與公司經(jīng)營管理

　　C.優(yōu)先認購增發(fā)股票

　　D。優(yōu)先分配公司的剩余財產(chǎn)

　　E.優(yōu)先轉(zhuǎn)讓股票

　　第18題：影響資金等值的因素有( ABD )。

　　A.金額的多少

　　B.資金發(fā)生的時間

　　C.資金發(fā)生的地點

　　D.折現(xiàn)率的大小

　　E.資金的結(jié)構(gòu)

　　第19題：運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括( ACDE )。

　　A.運輸產(chǎn)品價值

　　B.運輸市場價值

　　C.運輸服務(wù)價值

　　D.運輸企業(yè)人員價值

　　E.運輸企業(yè)形象價值

　　第20題：客運站服務(wù)考核的數(shù)量指標(biāo)包括( BC )。

　　A.經(jīng)濟指標(biāo)

　　B.業(yè)務(wù)量指標(biāo)

　　C.工作效率指標(biāo)

　　D.方便性指標(biāo)

　　E.安全、正點指標(biāo)

　　案例分析題

　　第1題：

　　某運輸公司2009年12月31日資產(chǎn)負債表顯示：資產(chǎn)總額為4000萬元，流動資產(chǎn)為1200萬元，其中包括存貨300萬元;負債總額為1800萬元，其中流動負債為800萬元，長期負債為1000萬元。

　　該公司2009年年末的流動比率為( D )。

　　A.0.67

　　B.0.87

　　C.1.13

　　D。1.50

　　E. 3.00

　　該公司2009年年末的速動比率為( B )。

　　A. 1.000

　　B. 1.125

　　C。1.625

　　D.2.125

　　E.2.625

　　該公司2009年年末的資產(chǎn)負債率為( BE )。

　　A.25% B.35%

　　C. 45% D.55%

　　E.65%

　　反映企業(yè)償債能力的比率有多個，關(guān)于這些比率的說法，正確的是( ABE )。

　　A.生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2左右

　　B.企業(yè)合理的速動比率至少要維持在1左右

　　C.流動比率較速動比率更能反映企業(yè)的短期償債能力

　　D.流動比率越高，越有利于提高企業(yè)的獲利能力

　　E.當(dāng)資產(chǎn)負債率大于1時，說明該企業(yè)資不抵債

　　第2題：

　　設(shè)甲車站發(fā)往乙車站機器一臺，實重30噸，使用60噸貨車裝運。經(jīng)查表得知：運價里程為729公里，電氣化里程290公里，6號運價的基價1為14.6元/噸，基價2為0.0724元/噸公里，建設(shè)基金費率為0.033元/噸公里，電氣化附加費率為0.012元/噸公里，印花稅為運費的萬分之五。

　　該批貨物的建設(shè)基金約為( E )元。

　　A.4042.8 B.3369.0

　　C.2695.2 D.1619.1

　　E. 1443.4

　　該批貨物的電氣化附加費為( E )元。

　　A.3369.0 B.2695.2

　　C.1619.1 D.1443.4

　　E.208.8

　　該批貨物運雜費合計為( A )元。

　　A.5697 B.5664

　　C.4228 D.4046

　　E.4028

　　計算零擔(dān)貨物運費需掌握( ABCE )的數(shù)據(jù)。

　　A.基價1 B.基價2

　　C.運價里程 D.實際重量

　　E. 計費重量

　　第3題：

　　某鐵路局2008年礦石的平均運程是500公里，每噸公里的運輸支出為8分，其中始發(fā)到達作業(yè)費占20%，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80%;2009年礦石供求情況發(fā)生了變化，礦石的平均運程增加到600公里;預(yù)計2010年礦石的平均運程為550公里。始發(fā)到達作業(yè)費和其他有關(guān)情況均保持不變。

　　隨著礦石平均運程增加，單位運輸支出中的始發(fā)到達作業(yè)費將( C )。

　　A.不變

　　B.增加

　　C.減少

　　D.先增加后減少

　　E.先減少后增加

　　該鐵路局2009年礦石的單位運輸支出約為( B )分/噸公里。

　　A.6.5

　　B.7.8

　　C.8.5

　　D.8.8

　　E.9.5

　　預(yù)計2010年該鐵路局礦石的單位運輸支出中，始發(fā)到達作業(yè)費占( B )。

　　A.15.0%

　　B.18.5%

　　C.20.0%

　　D.22.5%0

　　E.25.0%

　　當(dāng)?shù)V石的平均運程逐漸增加時，單位運輸支出將( AC )。

　　A.減少

　　B.增加

　　C.減少的幅度越來越小

　　D.增加的幅度越來越小

　　E.減少的幅度越來越大

　　第4題：

　　某建設(shè)項目一次性投資180萬元，經(jīng)濟壽命為7年，每年凈收益如下表所示：

　　某建設(shè)項目凈收益表

　　年份 1 2 3 4 5 6 7

　　凈收益(萬元) 40 60 60 70 80 80 90

　　該建設(shè)項目的靜態(tài)投資回收期約為( B )年。

　　A.2.00 B.3.29

　　C.3.90 D.4.21

　　E.4.90

　　關(guān)于靜態(tài)投資回收期的說法，正確的是( ACD )。

　　A.靜態(tài)投資回收期的計算沒有考慮資金的時間價值

　　B.靜態(tài)投資回收期是全面衡量建設(shè)項目是否可行的理想指標(biāo)

　　C.靜態(tài)投資回收期只能用于粗略經(jīng)濟評價或者作為輔助經(jīng)濟評價指標(biāo)

　　D.計算出的靜態(tài)投資回收期小于或等于基準(zhǔn)投資回收期時，項目可行

　　E.計算出的靜態(tài)投資回收期大于基準(zhǔn)投資回收期時，項目可行

　　反映建設(shè)項目盈利能力的動態(tài)經(jīng)濟評價指標(biāo)主要有( AC )。

　　A.內(nèi)部收益率 B.資產(chǎn)負債率

　　C.凈現(xiàn)值 D.總投資收益率

　　E.項目資本金利潤率

　　財務(wù)評價中，最重要的判據(jù)參數(shù)是( C )。

　　A.利率 B.稅率

　　C.財務(wù)基準(zhǔn)收益率 D.社會折現(xiàn)率

　　E.基準(zhǔn)投資回收期

　　第85題：

　　某公司發(fā)行5年期的債券2000萬元，票面年利率為5%，籌資費用率為1%，該公司適用所得稅率為25%。

　　該債券的資金成本為( B )。

　　A.3.05%

　　B.3.79%

　　C.4.55%

　　D.5.00%

　　E.5.05%

　　與股權(quán)融資相比，債券融資的優(yōu)點有( ABCD )。

　　A.其發(fā)行成本要比股權(quán)融資低

　　B.債券利息可以從稅前利潤扣除，而股息則從稅后利潤支付

　　C.可以發(fā)揮財務(wù)杠桿的作用，增加每股稅后盈余

　　D.不影響原有股東的控制權(quán)

　　E.降低企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險

　　按能否轉(zhuǎn)換為公司股票，債券分為可轉(zhuǎn)換債券和不可轉(zhuǎn)換債券，可轉(zhuǎn)換債券的特點有( ACD )。

　　A.債權(quán)性

　　B.責(zé)任有限性

　　C.股權(quán)性

　　D.可轉(zhuǎn)換性

　　E.高風(fēng)險性

　　在項目評價中，可轉(zhuǎn)換債券應(yīng)視為項目( C )。

　　A.補貼收入

　　B.權(quán)益資金

　　C.債務(wù)資金

　　D.投資收益

　　E.營業(yè)外收入