2013年初級經(jīng)濟(jì)師《鐵路運(yùn)輸》練習(xí)題及答案(1)

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　　單項(xiàng)選擇題

　　1、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是( )

　　A. 旅客人公里

　　B. 運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

　　C. 旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省

　　D. 運(yùn)輸對象的空間位移

　　正確答案：D

　　解析：運(yùn)輸業(yè)的主要工作就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象的空間位移故選D

　　2、運(yùn)輸業(yè)( )

　　A. 不增加社會產(chǎn)品的實(shí)物總量

　　B. 增加社會產(chǎn)品的實(shí)物總量

　　C. 減少社會產(chǎn)品的實(shí)物總量

　　D. 影響社會產(chǎn)品的實(shí)物總量

　　正確答案：A

　　解析：運(yùn)輸是改變產(chǎn)品的空間位移的，不會對社會產(chǎn)品的實(shí)物總量產(chǎn)生影響故答案選A

　　3、運(yùn)價(jià)是( )

　　A. 運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)

　　B. 勞動耗費(fèi)的表現(xiàn)

　　C. 活勞動和物化勞動

　　D. 運(yùn)輸成本及貨幣表現(xiàn)

　　正確答案：A

　　解析：在一般市場經(jīng)濟(jì)條件下，價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，具體而言，運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)故選A

　　4、以下關(guān)于運(yùn)價(jià)作用的描述中，錯(cuò)誤的是( )

　　A. 合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　B. 合理的運(yùn)價(jià)有利于降低運(yùn)輸工具的使用率

　　C. 合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益

　　D. 合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局

　　正確答案：B

　　解析：合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局，綜合各選項(xiàng)，只有B是錯(cuò)誤的

　　5、下列關(guān)于投資的需求效應(yīng)和供給效應(yīng)的論述中，( )是正確的

　　A. 需求效應(yīng)和供給效應(yīng)伴隨于投資同時(shí)產(chǎn)生

　　B. 需求效應(yīng)總是滯后于供給效應(yīng)

　　C. 供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)

　　D. 投資只產(chǎn)生于需求效應(yīng)或者供給效應(yīng)

　　正確答案：C

　　解析：一般來說，供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)故選C

　　6、根據(jù)測定，我國鐵路網(wǎng)既有線改造的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率為( )

　　A. 2.5%

　　B. 3%

　　C. 6%

　　D. 8%

　　正確答案：C

　　解析：我國鐵路網(wǎng)既有線改造的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率問題，這一點(diǎn)教材中明確指出，我國鐵路網(wǎng)既有線改造的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率為6%故選C

　　7、若名義利率為8%，每年計(jì)息2次，則年實(shí)際利率為( )

　　A. 4.3%

　　B. 4.08%

　　C. 8.16%

　　D. 16%

　　正確答案：C

　　解析：假定名義利率為r，每年計(jì)息次數(shù)為C次，年實(shí)際利率為i，那么r和i之間的關(guān)系為：i=(1+r/c)c-1，通過計(jì)算可知，選擇C

　　8、在財(cái)務(wù)評價(jià)中，下列( )是正確的

　　A. 補(bǔ)貼不計(jì)為效益

　　B. 稅金和利息均計(jì)為效益

　　C. 稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用

　　D. 補(bǔ)貼和稅金均計(jì)為效益

　　正確答案：C

　　解析：在財(cái)務(wù)評價(jià)中，稅金和利息計(jì)為費(fèi)用，補(bǔ)貼計(jì)為效益上述四個(gè)選項(xiàng)中，只有C是正確的

　　9、考慮資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是( )

　　A. 企業(yè)資產(chǎn)最大化

　　B. 企業(yè)產(chǎn)量最大化

　　C. 企業(yè)價(jià)值最大化

　　D. 企業(yè)產(chǎn)值最大化

　　正確答案：C

　　解析：在考慮資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的基礎(chǔ)上，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值最大化故選C

　　10、( )是企業(yè)急需資金時(shí)，將未到期的有價(jià)證券交付銀行，由銀行扣除一定利息后取得資金的一種信用形式

　　A. 銀行信用

　　B. 商業(yè)信用

　　C. 票據(jù)貼現(xiàn)

　　D. 短期負(fù)債

　　正確答案：C

　　解析：票據(jù)貼現(xiàn)是企業(yè)急需資金時(shí)，將未到期的有價(jià)證券交付銀行，由銀行扣除一定利息后取得資金的一種信用形式故選C

　　11、下列選項(xiàng)中，( )屬于流動資產(chǎn)

　　A. 長期借款

　　B. 長期債券

　　C. 長期待攤費(fèi)用

　　D. 無形資產(chǎn)

　　正確答案：C

　　解析：流動資產(chǎn)包括長期待攤費(fèi)用、流動存貨、流動現(xiàn)金等故選C

　　12、某企業(yè)全年產(chǎn)品銷售利潤總額為8000萬元，固定資產(chǎn)原值為10億元，固定資產(chǎn)凈值為8億元，則該企業(yè)固定資產(chǎn)利潤率為( )

　　A. 80%

　　B. 10%

　　C. 40%

　　D. 4.44%

　　正確答案：B

　　解析：固定資產(chǎn)利潤率=全年產(chǎn)品銷售利潤總額/固定資產(chǎn)凈值×100%=0.8億元/8億元×100%=10%故選B

　　13、主營業(yè)務(wù)利潤與其他業(yè)務(wù)利潤之和減去( )的差額為營業(yè)利潤

　　A. 期間費(fèi)用

　　B. 管理費(fèi)用

　　C. 營業(yè)費(fèi)用

　　D. 財(cái)務(wù)費(fèi)用

　　正確答案：A

　　解析：主營業(yè)務(wù)利潤與其他業(yè)務(wù)利潤之和減去期間費(fèi)用的差額為營業(yè)利潤故選A

　　14、某公司2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤335萬元，負(fù)債年初為2040萬元，年末為2160萬元;所有者權(quán)益年初為1760萬元，年末為1840萬元則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為( )

　　A. 18.61%

　　B. 15.95%

　　C. 9.31%

　　D. 8.59% 考核點(diǎn)：2 考核知識點(diǎn)：公司的凈資產(chǎn)利潤率解析：

　　正確答案：A

　　解析：凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均值=335/(1760+1840) ÷2=18.61%故選A

　　15、根據(jù)鐵路法的規(guī)定，我國國家鐵路實(shí)行的是( )的運(yùn)輸管理體制

　　A. 有限集中、充分競爭

　　B. 高度集中、分級管理

　　C. 高度集中、統(tǒng)一指揮

　　D. 宏觀調(diào)控、充分競爭

　　正確答案：C

　　解析：根據(jù)鐵路法的規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助

　　16、在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于等于2000萬噸的鐵路為( )

　　A. 重載鐵路

　　B. Ⅰ級鐵路

　　C. Ⅱ級鐵路

　　D. Ⅲ級鐵路

　　正確答案：B

　　解析：指鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20百萬噸者指鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20百萬噸;或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大于或等于10百萬噸者指為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10百萬噸者

　　17、機(jī)車在兩個(gè)區(qū)段上牽引列車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，平時(shí)不進(jìn)機(jī)務(wù)段，直到定期檢修到期時(shí)才入段檢修，這種機(jī)車運(yùn)用方式叫做( )

　　A. 肩回式交路

　　B. 單回式交路

　　C. 折返段調(diào)休交路

　　D. 循環(huán)式交路

　　正確答案：D

　　解析：機(jī)車在兩個(gè)區(qū)段上牽引列車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，平時(shí)不進(jìn)機(jī)務(wù)段，直到定期檢修到期時(shí)才入段檢修，這種機(jī)車運(yùn)用方式叫做循環(huán)式交路

　　18、我國鐵路采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距，其軌距為( )

　　A. 1000mm

　　B. 1067mm

　　C. 1435mm

　　D. 1542mm

　　正確答案：C

　　解析：目前，全世界各個(gè)國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是不同的，在我國，鐵路采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm

　　19、保證鐵路運(yùn)輸安全的核心是(D)

　　A. 加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理

　　B. 提高鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備

　　C. 健全運(yùn)輸安全法制

　　D. 加強(qiáng)職工教育，樹立職工安全意識

　　正確答案：D

　　解析：加強(qiáng)職工安全教育，樹立職工安全意識，是保證運(yùn)輸安全的核心保證鐵路運(yùn)輸安全必須建設(shè)一支安全意識強(qiáng)、基本功扎實(shí)、紀(jì)律嚴(yán)明的鐵路職工隊(duì)伍

　　20、下列鐵路交通事故，( )屬于重大事故

　　A. 造成30人以上死亡

　　B. 造成去10人以上30人以下死亡

　　C. 造成3人以上10人以下死亡

　　D. 造成10人以上50人以下重傷

　　正確答案：B

　　解析：交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故其中，造成去10人以上30人以下死亡屬于重大事故

　　21、鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確( )與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議

　　A. 承運(yùn)人

　　B. 托運(yùn)人

　　C. 代理人

　　D. 發(fā)貨人

　　正確答案：A

　　解析：鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議起運(yùn)地承運(yùn)人依據(jù)本規(guī)程訂立的旅客運(yùn)輸合同對所涉及的承運(yùn)人具有同等約束力

　　22、旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間自( )時(shí)起至到站出站時(shí)止計(jì)算

　　A. 售出客票

　　B. 到達(dá)車站

　　C. 檢票進(jìn)站

　　D. 上車

　　正確答案：C

　　解析：鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時(shí)起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同履行完畢旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間自檢票進(jìn)站時(shí)起至到站出站時(shí)止計(jì)算

　　23、對國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，( )反映國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)輸出到管內(nèi)合資、地方鐵路的旅客人數(shù)

　　A. 直通1

　　B. 直通2

　　C. 直通3

　　D. 直通4

　　正確答案：A

　　解析：始發(fā)直通旅客人數(shù)分為始發(fā)直通1旅客人數(shù)和始發(fā)直通2旅客人數(shù)對國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，直通1反映國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)輸出到管內(nèi)合資、地方鐵路的旅客人數(shù)，直通2反映國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)輸出到達(dá)除管內(nèi)合資、地方鐵路以外的其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)的旅客人數(shù)

　　24、鐵路專用定期票按每張票每月往返( )人計(jì)算統(tǒng)計(jì)

　　A. 5

　　B. 10

　　C. 15

　　D. 20

　　正確答案：B

　　解析：鐵路專用定期票按每張票每月往返10人計(jì)算統(tǒng)計(jì)

　　25、設(shè)某次旅客列車始發(fā)站至折返站之間距離為752公里，一次單程運(yùn)行中，列車旅行總時(shí)間為10小時(shí)，在各中間站共停留0.6小時(shí)則該列車的技術(shù)速度為( )公里/小時(shí)

　　A. 70

　　B. 80

　　C. 85

　　D. 90

　　正確答案：B

　　解析：列車的技術(shù)速度為運(yùn)行距離除以運(yùn)行時(shí)間，即752/(10-0.6)=80公里/小時(shí)

　　26、為牽引列車擔(dān)任本務(wù)作業(yè)的機(jī)車是( )

　　A. 本務(wù)機(jī)車

　　B. 重聯(lián)機(jī)車

　　C. 有動力附掛車

　　D. 單機(jī)

　　正確答案：A

　　解析：本務(wù)機(jī)車是為牽引列車擔(dān)任本務(wù)作業(yè)的機(jī)車兩臺牽引列車及組合列車，第一臺按本務(wù)機(jī)車統(tǒng)計(jì)，第二臺按重聯(lián)機(jī)車統(tǒng)計(jì)

　　27、以下屬于支配機(jī)車的是( )

　　A. 長期備用機(jī)車

　　B. 出租機(jī)車

　　C. 出助機(jī)車

　　D. 非運(yùn)用機(jī)車

　　正確答案：D

　　解析：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車，包括人助和臨時(shí)加入支配(含長交路輪乘)的機(jī)車

　　28、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)的關(guān)鍵作業(yè)是辦理( )

　　A. 加冰加溫

　　B. 貨物交接

　　C. 視察車輛

　　D. 倒裝整理

　　正確答案：B

　　解析：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)稱為途中作業(yè)，主要包括途中的貨物交接、換裝整理、運(yùn)輸變更及運(yùn)輸分卸等貨物運(yùn)輸途中作業(yè)的關(guān)鍵作業(yè)是辦理貨物交接

　　29、貨物到站在辦理交付手續(xù)時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單和( )上加蓋車站日期戳

　　A. 貨票甲聯(lián)

　　B. 貨票乙聯(lián)

　　C. 貨票丙聯(lián)

　　D. 貨票丁聯(lián)

　　正確答案：D

　　解析：車站對到達(dá)的貨物應(yīng)及時(shí)發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票內(nèi)記明通知方法和時(shí)間到站在辦理交付手續(xù)時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單和貨票(丁聯(lián))上加蓋車站日期戳

　　30、由于貨物的性質(zhì)、( )等原因必須使用單獨(dú)的貨車來裝運(yùn)時(shí)，就稱整車貨物

　　A. 托運(yùn)條件

　　B. 特殊情況

　　C. 貨主要求

　　D. 氣溫環(huán)境

　　正確答案：A

　　解析：一批貨物的重量、體積、狀態(tài)、性質(zhì)需要使用一輛及一輛以上貨車來裝運(yùn)，或者由于貨物的性質(zhì)、托運(yùn)條件等原因必須使用單獨(dú)的貨車來裝運(yùn)時(shí)，就稱整車貨物。

　　31、某鐵路局上年7月份貨物發(fā)送量為800萬噸，到達(dá)量為400萬噸，輸入量為200萬噸，通過量為300萬噸，則該鐵路局上年7月份完成的貨物運(yùn)輸量為( )

　　A. 1000

　　B. 1200

　　C. 1300

　　D. 1700

　　正確答案：C

　　解析：貨物運(yùn)輸量=貨物發(fā)送量+輸入量+通過量=800+200+300=1300

　　32、甲鐵路局某時(shí)期貨物發(fā)送量為900萬噸，接運(yùn)量為500萬噸，到達(dá)量為600萬噸，周轉(zhuǎn)量為518000萬噸公里，該鐵路局貨物平均運(yùn)程是( )公里

　　A. 259

　　B. 370

　　C. 1036

　　D. 575.6

　　正確答案：B

　　解析：貨物平均運(yùn)程=貨物周轉(zhuǎn)量/(貨物發(fā)送量+接運(yùn)量) =518000/(900+500) =370

　　33、按設(shè)備定員時(shí)，必須掌握設(shè)備數(shù)量、輪班班次數(shù)、每人看管設(shè)備數(shù)量和( )的數(shù)據(jù)

　　A. 出勤率

　　B. 出工率

　　C. 生產(chǎn)率

　　D. 勞動時(shí)間利用率

　　正確答案：A

　　解析：按設(shè)備定員是根據(jù)設(shè)備數(shù)量和工人看管定額計(jì)算定員人數(shù)。定員人數(shù)=設(shè)備數(shù)量*輪班班次數(shù)/每人看管設(shè)備數(shù)量*出勤率

　　34、按崗位定員時(shí)，必須掌握工作崗位數(shù)，每個(gè)崗位人數(shù)、輪班班次數(shù)和( )的數(shù)據(jù)

　　A. 出勤率

　　B. 出工率

　　C. 預(yù)備率

　　D. 勞動時(shí)間利用率

　　正確答案：C

　　解析：崗位定員法是根據(jù)工作崗位多少來確定定員。定員人數(shù)=工作崗位數(shù)*每個(gè)崗位人數(shù)*輪班班次數(shù)*(1+預(yù)備率)

　　35、與鐵路單位建立勞動關(guān)系，從事單位生產(chǎn)經(jīng)營活動，并由單位支付工資的人員，當(dāng)勞動合同期限在一年及以下的為( )

　　A. 其他從業(yè)人員

　　B. 臨時(shí)職工

　　C. 長期職工

　　D. 非在崗職工

　　正確答案：B

　　解析：在崗職工，指與鐵路單位建立勞動關(guān)系，從事單位生產(chǎn)經(jīng)營活動，并由單位支付工資的人員。勞動合同期限在一年以上的為長期職工，一年及以下的為臨時(shí)職工

　　36、擔(dān)負(fù)工程技術(shù)工作，并取得專業(yè)技術(shù)職稱的人員，稱為( )

　　A. 管理人員

　　B. 生產(chǎn)人員

　　C. 服務(wù)人員

　　D. 專業(yè)技術(shù)人員

　　正確答案：D

　　解析：專業(yè)技術(shù)人員指取得專業(yè)技術(shù)職稱的人員。包括：工程技術(shù)人員，農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，科研人員，衛(wèi)生技術(shù)人員，教學(xué)人員，船舶技術(shù)人員等等

　　37、在實(shí)行新的財(cái)務(wù)會計(jì)制度后，鐵路固定資產(chǎn)折舊要素在總成本中所占比重( )

　　A. 增大

　　B. 不變

　　C. 減小

　　D. 跳躍上升

　　正確答案：C

　　解析：在實(shí)行新的財(cái)務(wù)會計(jì)制度后，鐵路固定資產(chǎn)折舊要素在總成本中所占比重是減小的。故選C

　　38、不同地區(qū)鐵路的運(yùn)輸成本( )

　　A. 差別較大

　　B. 沒有差別

　　C. 可忽略差別

　　D. 差別較小

　　正確答案：A

　　解析：不同地區(qū)鐵路的運(yùn)輸成本差別很大，這受到很多因素的影響。比如受地質(zhì)原因影響，青藏高原建設(shè)鐵路的成本就更高一些。故選A

　　39、高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的，( )，且可反復(fù)修理使用的互換配件。

　　A. 單位價(jià)值在2000元及以上，使用期限超過1年

　　B. 單位價(jià)值在1000元及以上，使用期限超過1年

　　C. 單位價(jià)值在2000元及以上，使用期限超過2年

　　D. 單位價(jià)值在1000元及以上，使用期限超過2年

　　正確答案：A

　　解析：高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的，單位價(jià)值在2000元及以上，使用期限超過1年，且可反復(fù)修理使用的互換配件。故選A

　　40、( )在規(guī)定的范圍內(nèi)享有以固定資產(chǎn)進(jìn)行投資、抵押、擔(dān)保權(quán)和對固定資產(chǎn)進(jìn)行更新改造及大修理支出自主權(quán)

　　A. 鐵道部

　　B. 鐵路局

　　C. 國資委

　　D. 基層站段

　　正確答案：B

　　解析：鐵路局在規(guī)定的范圍內(nèi)享有以固定資產(chǎn)進(jìn)行投資、抵押、擔(dān)保權(quán)和對固定資產(chǎn)進(jìn)行更新改造及大修理支出自主權(quán)。故選B

　　41、某固定資產(chǎn)原值為50 000元，規(guī)定折舊年限為10年，預(yù)計(jì)凈殘值2000元，按年限平均法計(jì)算其月折舊額為( )

　　A. 5000元

　　B. 4800元

　　C. 416.67元

　　D. 400元

　　正確答案：D

　　解析：固定資產(chǎn)年折舊額=(50000-2000)/10=4800(元)年折舊率=4800/50000*100%=9.6% 月折舊率=9.6%/12=0.8%;月折舊額=50000*0.8%=400(元)，故選D

　　42、實(shí)行雙倍余額遞減法的固定資產(chǎn)，應(yīng)在其固定資產(chǎn)折舊年限到期前兩年內(nèi)，將固定資產(chǎn)( D)平均攤銷

　　A. 凈值

　　B. 殘值

　　C. 原值一殘值

　　D. 凈值一殘值

　　正確答案：D

　　解析：實(shí)行雙倍余額遞減法的固定資產(chǎn)，應(yīng)在其固定資產(chǎn)折舊年限到期前兩年內(nèi)，將固定資產(chǎn)凈值---殘值平均攤銷。故選D

　　43、在決定是否更新設(shè)備時(shí)，應(yīng)主要考慮設(shè)備是否達(dá)到( )

　　A. 物理壽命

　　B. 經(jīng)濟(jì)壽命

　　C. 使用壽命

　　D. 壽命周期

　　正確答案：B

　　解析：在決定更新設(shè)備之前，首先應(yīng)該考慮的是設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命

　　44、設(shè)某鐵路運(yùn)輸設(shè)備的購置價(jià)格為25萬元。據(jù)估計(jì)，該設(shè)備修理保養(yǎng)費(fèi)每年平均增加890元。則該設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命為 ( )年

　　A. 23.7

　　B. 16.7

　　C. 15.6

　　D. 11.9

　　正確答案：A

　　45、壟斷是對某項(xiàng)資源的( )

　　A. 絕大部分甚至是全部的擁有或使用

　　B. 一小部分資源的占有或擁有

　　C. 一種影響

　　D. 指揮權(quán)或使用權(quán)

　　正確答案：A

　　解析：壟斷是對某項(xiàng)資源的絕大部分甚至是全部的擁有或使用

　　46、運(yùn)輸市場的遠(yuǎn)期需求，是( )對運(yùn)輸提出的新要求

　　A. 客貨運(yùn)量

　　B. 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　C. 市場的發(fā)展

　　D. 人們生活水平的提高

　　正確答案：B

　　解析：運(yùn)輸市場的遠(yuǎn)期需求，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸提出的新要求故選B

　　47、某公路建設(shè)工程，預(yù)計(jì)需要5年建成，計(jì)劃每年投資額均為1000萬元，若折現(xiàn)率為6.48%，試求全部工程投資的現(xiàn)值為多少( )

　　A. 3000

　　B. 4000

　　C. 4329.2

　　D. 4157.9

　　正確答案：D

　　解析：P=A*((1+i)n-1)/i(1+i)n=1000*((1+0.648)5-1)/0.0648*(1+0.648)5=4157.9

　　48、某人每年末在銀行存款500元，存款利率為5%，問6年后，他總共可取回( )元錢

　　A. 2351

　　B. 3401

　　C. 3690

　　D. 4291

　　正確答案：B

　　解析：F=A*((1+i)n-1)/i=500*((1+0.05)6-1)/0.05=3401(元)故選B

　　49、存貨的ABC分類管理中，有兩種分類標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)是金額標(biāo)準(zhǔn)，那么金額大的是( )

　　A. A類

　　B. B 類

　　C. C類

　　D. 要根據(jù)具體情況來確定

　　正確答案：A

　　解析：存貨ABC分類管理，分類的標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：一是金額標(biāo)準(zhǔn)，金額大的為A類，小的為C類;二是數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量大的是C類，數(shù)量小的是A類故選A

　　50、某公司共有長期資本(賬面價(jià)值)1000萬元，其中長期借款200萬元，債券250萬元，普通股300萬元，保留盈余250萬元，其成本分別為5.64%、6.25%、15.7%、15%則該公司的綜合資金成本為( )

　　A. 10.11%

　　B. 21.78%

　　C. 11.15%

　　D. 8.9%

　　正確答案：C

　　解析：該公司的綜合資金成本為： K=5.64%*200/1000+6.25%*250/1000+15.7*300/1000+15%*250/1000=11.15%故選C

　　51、某客運(yùn)列車去年共完成旅客周轉(zhuǎn)量4918.74百萬人公里，每日開行10對列車，全年共運(yùn)行438萬列車公里則該段客運(yùn)列車平均載客人數(shù)為( )

　　A. 1000人

　　B. 998人

　　C. 1123人

　　D. 1254人

　　正確答案：C

　　解析：客運(yùn)列車平均載客人數(shù)=旅客周轉(zhuǎn)量/客運(yùn)列車公里=491874/438=1123(人)故選C

　　52、由于貨物的性質(zhì)、( )等原因必須使用單獨(dú)的貨車來裝運(yùn)時(shí)，就稱整車貨物

　　A. 托運(yùn)條件

　　B. 特殊情況

　　C. 貨主要求

　　D. 氣溫環(huán)境

　　正確答案：A

　　解析：由于貨物的性質(zhì)、托運(yùn)條件等原因必須使用單獨(dú)的貨車來裝運(yùn)時(shí)，就稱整車貨物故選A

　　53、將發(fā)往同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的零擔(dān)貨物裝進(jìn)同一輛貨車內(nèi)，稱為( )

　　A. 整裝零擔(dān)車

　　B. 分裝零擔(dān)車

　　C. 沿途零擔(dān)車

　　D. 整裝分卸車

　　正確答案：A

　　解析：將發(fā)往同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的零擔(dān)貨物裝進(jìn)同一輛貨車內(nèi)，稱為整裝零擔(dān)車故選A

　　54、假設(shè)某企業(yè)某年職工年平均貨幣工資為6000元，該年城鎮(zhèn)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)比上年增長15%，而上年職工年平均貨幣工資為5000元，則該年職工的貨幣工資指數(shù)為( )

　　A. 1.2

　　B. 1.3

　　C. 1.01

　　D. 1.04

　　正確答案：A

　　解析：貨幣工資指數(shù)=6000/5000=1.2故選A

　　55、假設(shè)某企業(yè)某年職工年平均貨幣工資為6000元，該年城鎮(zhèn)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)比上年增長15%，而上年職工年平均貨幣工資為5000元，則該年職工的貨幣工資指數(shù)為( )

　　A. 1.2

　　B. 1.3

　　C. 1.01

　　D. 1.04

　　正確答案：D

　　解析：實(shí)際工資指數(shù)=1.2/(1+0.15)=1.043

　　56、某工廠1至4月份的平均人數(shù)分別為390、396、420、426人，5月1日，該單位撤銷，則該廠第二季度平均人數(shù)是( )人

　　A. 100人

　　B. 142人

　　C. 402人

　　D. 136人

　　正確答案：B

　　解析：第二季度平均人數(shù)=426/3=142人故選B

　　57、某廠6月29日開工生產(chǎn)，29、30日人數(shù)各為3000人，則該廠6月份的平均人數(shù)為( )人

　　A. 700人

　　B. 1500人

　　C. 200人

　　D. 800人

　　正確答案：C

　　解析：6月份平均人數(shù)=(3000+3000)/30=200故選C

　　58、某車站5月末人數(shù)為1000人，6月11日調(diào)入30人，21日調(diào)出90人，則該車站6月份的平均人數(shù)為( )人

　　A. 1000人

　　B. 990人

　　C. 980人

　　D. 970人

　　正確答案：B

　　解析：6月份的平均人數(shù)為：1000+20*30/30-10*90/30=990人

　　59、( )在規(guī)定的范圍內(nèi)享有以固定資產(chǎn)進(jìn)行投資、抵押、擔(dān)保權(quán)和對固定資產(chǎn)進(jìn)行更新改造及大修理支出自主權(quán)

　　A. 鐵道部

　　B. 鐵路局

　　C. 國資委

　　D. 基層站段

　　正確答案：B

　　解析：鐵路局在規(guī)定的范圍內(nèi)享有以固定資產(chǎn)進(jìn)行投資、抵押、擔(dān)保權(quán)和對固定資產(chǎn)進(jìn)行更新改造及大修理支出自主權(quán)故選B

　　60、根據(jù)鐵路法的規(guī)定，我國國家鐵路實(shí)行的是( )的運(yùn)輸管理體制

　　A. 有限集中、充分競爭

　　B. 高度集中、分級管理

　　C. 高度集中、統(tǒng)一指揮

　　D. 宏觀調(diào)控、充分競爭

　　正確答案：C

　　解析：根據(jù)鐵路法的規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和幫助