2013年物流師二級全真簡答練習(xí)二

　　1.簡述制造資源計劃與DRP的關(guān)系

　　答：(1)制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。

　　(2)制造需求計劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。

　　所以，制造需求計劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運作的，而DRP則是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。

　　2.簡述配送需求計劃(DRP)的局限性

　　答：首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。該預(yù)測數(shù)對于指導(dǎo)貨物在整個配送渠道的流動是必需的。第二，存貨計劃要求配送設(shè)施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。

　　3.如何對配送方案進行實施控制?

　　答：(1)實施信息化控制;

　　(2)實施合理化庫存控制;

　　(3)實施配送流程控制。

　　4.庫存控制的目的

　　答：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。

　　5.簡述配送中心的發(fā)展策略

　　答：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境;

　?、诔浞掷矛F(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心;

　?、鄯e極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制;

　?、苤匾暸渌拖冗M技術(shù)的應(yīng)用;

　　⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng);

　?、藿⒎€(wěn)定的客戶關(guān)系;

　?、咄晟品?wù)功能;

　?、鄰娀鲋捣?wù)。

　　6.何謂配送中心?它應(yīng)符合哪些要求?

　　答：配送中心即：接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、儲存、儲備等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)。應(yīng)符合下列要求：

　　(1)主要為特定的用戶服務(wù);

　　(2)配送功能健全;

　　(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò);

　　(4)輻射范圍小;

　　(5)多品種，小批量;

　　(6)以配送為主，儲存為輔

　　7.配送中心的主要功能體現(xiàn)在哪些方面?它有哪幾種模式?

　　答：配送中心主要有六大功能：

　　(1)儲存功能;

　　(2)分揀功能;

　　(3)銜接功能;

　　(4)集散功能;

　　(5)配送功能;

　　(6)服務(wù)功能.

　　配送中心的基本模式有：

　　(1)基于銷售的配送中心模式;

　　(2)基于供應(yīng)的配送中心模式;

　　(3)基于資源集成的配送中心模式。

　　8.配送中心具有哪些要素管理?

　　答：配送中心具有以下要素管理：

　　(1)商品儲存量：影響庫存和銷售;

　　(2)送貨時間：影響物服務(wù)水平;

　　(3)功能配置：影響效益與功能。

　　9.配送中心管理主要包括哪些內(nèi)容?

　　答：配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化。

　　10、簡述庫存控制決策考慮的因素。

　　答：庫存控制決策的考慮因素包括商品的重要性(ABC管理法)、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條件影響、是否搞促銷活動、廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系等內(nèi)容。

　　11.簡述共同配送的類型。

　　答：共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類型。其中，橫向共同配送又可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類型;縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流共同化兩種類型。

　　12.簡述綜合運輸體系及系統(tǒng)組成

　　答：綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。

　　綜合運輸體系由具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)三部分組成。

　　13.簡述國際多式聯(lián)運及構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件

　　答：國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸?！?/P>

　　成國際多式聯(lián)運的基本條件是：

　?、俦仨毦哂幸环荻嗍铰?lián)運合同;

　?、诒仨毷褂靡环萑潭嗍铰?lián)運單證;

　?、郾仨毷侵辽賰煞N不同運輸方式的連續(xù)運輸;

　?、鼙仨毷菄H間的貨物運輸;

　?、荼仨氂梢粋€多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

　　14.簡述國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性。

　　答:(1)簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用;

　　(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量;

　　(3)降低運輸成本，節(jié)省各種支出;

　　(4)提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化;

　　(5)其他作用;

　　15、簡述運輸計劃編制的原則。

　　答：運輸計劃編制所遵循的原則有：

　　(1)關(guān)鍵性原則;

　　(2)強制性和彈性原則;

　　(3)完整性和系統(tǒng)性原則;

　　(4)實現(xiàn)性和鼓勵性原則;

　　(5)連續(xù)性原則。

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