2013年物流師章節(jié)復(fù)習題精選：國際貨運管理1

　　13、貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人的要法語，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期的提單是( )。

　　A、過期提單 B、順簽提單 C、倒簽提單 D、預(yù)借提單

　　14、艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明( )字樣的提單。

　　A、裝于艙面 B、裝于船艙 C、裝于船舶 D、裝于貨艙

　　15、只適用于小量貨物或行李以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是( )。

　　A、交換提單 B、包裹提單 C、收貨待運提單 D、最低運費提單

　　16、集裝箱運輸下的貨運提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于( )。

　　A、起碼收費提單 B、已裝船提單 C 收貨待運提單 D 不清潔提單

　　17、承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責任的條款是( )。

　　A、管轄條款 B、確認條款 C、承諾條款 D、簽署條款

　　18、集裝箱提單中有關(guān)承運人責任期限的條款，一般規(guī)定為( )。

　　A、從貨物裝上船時起到貨物卸下船時為止 B、從貨物裝上船時起到交付貨物為止

　　C、從收到貨物時起到交付貨物卸下船為止 D、從收到貨物時起到交付貨為止

　　19、承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支給承運人的酬金稱為( )。

　　A、傭金 B、租金 C、運費 D、代理費

　　20、收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運人提出的書面通知稱為( )

　　A、到貨通知 B、訴訟通知 C、提貨通知 D、索賠通知

　　21、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。

　　A、訂艙單 B、收貨單 C、裝貨單 D、提貨單

　　22、有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、( )和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。

　　A、船長 B、輪機長 C、船員 D、水手

　　23、提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，即( )的簽發(fā)日期一致。

　　A、訂艙單 B、裝貨單 C、收貨單 D、提貨單

　　24、運輸成本的可變成本包括( )。

　　A、船舶折舊費 B、船員的工資 C、船舶維修費 D、船舶的燃料費

　　25、班輪公司大多以其等級費率的( )費率為起碼費率。

　　A、第一級 B、第五級 C、第十級 D、第二十級

　　26、各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以( )單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。

　　A、代理者 B、運輸者 C、經(jīng)營者 D、托運者

　　27、承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)( )日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責任。

　　A、15 B、30 C、45 D、60

　　28、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為( )。

　　A、前期交付 B、港口交付 C、遲延交付 D、倉庫交付

　　29、海牙規(guī)則對承運人責任期間條款的規(guī)定是( )。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止

　　30、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指( )，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止

　　31、我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運人對非集培育箱裝運的貨物的責任期間，是指( )，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

　　A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止 B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止

　　C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止 D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止

　　32、波羅的海國際航運公會制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”簡稱( )合同。

　　A、波爾的姆 B、士產(chǎn)格式 C、金康 D、銀康

　　33、被保險的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為( )。

　　A、航線全損 B、實際全損 C、推定全損 D、共同海損

　　34、以下險別屬于海上運輸貨物保險的一般附加險的是( )。

　　A、戰(zhàn)爭險 B、短量險 C、拒收險 D、罷工險

　　35、以下險別屬于海上運輸貨物保險的特別附加險的是( )。

　　A戰(zhàn)爭險 B、短量險 C、拒收險 D、罷工險

　　36、保險人承保海上貨物運輸保險的責任期限，在國際上通常都是按( )的規(guī)定辦理。

　　A、港至港條款 B、船至船條款 C、場至場條款 D、倉至倉條款

　　37、國際海上貨物保險的索賠時效為( )年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。

　　A、1 B、2 C、3 D、4

　　38、《貿(mào)發(fā)會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限額，實行( )。

　　A、統(tǒng)一責任制 B、修正責任制 C、分段責任制 D、網(wǎng)狀責任制

　　40、按照我國的《海商法》，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，實行( )。

　　A、統(tǒng)一責任制 B、修正責任制 C、網(wǎng)狀責任制 D、分段責任制

　　41、按照我國的《海商法》，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，實行( )。

　　A、海牙規(guī)則 B、海牙―維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D、海牙―漢堡規(guī)則

　　42、通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這種或那種( )。

　　A、自然因素 B、風險因素 C、人為因素 D、技術(shù)因素

　　43、《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》簡稱《國際安全管理規(guī)則》或( )規(guī)則。

　　A、ISM規(guī)則 B、DOC規(guī)則 C、SID規(guī)則 D、SMC規(guī)則

　　44、根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運公司應(yīng)建立、實施及維護一個安全管理體制，簡稱( )。

　　A、ISM B、DOC C、SID D、SMS

　　45、對海上承運人來說，提高貨運質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強貨物在船舶承運期間的( )。

　　A全員質(zhì)量管理 B、貨物質(zhì)量管理 C、局部質(zhì)量管理 D、全面質(zhì)量管理

　　一、單選題

　　1-5 CABAA 6-10 CDBCB 11-15 ACBBB 16-20 CBDCD 21-23 BAC 24 D 25-30 ABDCDD

　　31-35 ACBBC 36-38 DBD 40-45 CBCADD