公路造價(jià)師考試技術(shù)與計(jì)量模擬試題及答案1

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.每m3水泥砂漿，試配用水泥松散體積為0.33m3。，其堆密度為1200kg/m3，攪拌損耗3%，則每m3水泥砂漿需水泥()kg。

　　A369

　　B384.5

　　C407.9

　　D423.7

　　答案：C

　　解析：水泥用量=堆密度×水泥松散體積×(1+攪拌損耗)=1200×0.33×(1+3%)=407.9

　　2.()與其他各級(jí)公路交叉，應(yīng)采用立體交叉。

　　A高速公路

　　B一級(jí)公路

　　C二級(jí)公路

　　D三級(jí)公路

　　答案：A

　　解析：高速公路與其他各級(jí)公路相交，除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)置互通式立體交叉外，均應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉。

　　3.適用于交通量不大、車速不高、轉(zhuǎn)彎車輛較少的平面交叉形式是()。

　　A加鋪轉(zhuǎn)角式

　　B分道轉(zhuǎn)彎式

　　C加寬路口式

　　D環(huán)形

　　答案：A

　　解析：加鋪轉(zhuǎn)角式平面交叉形式適用于交通量不大、車速不高、轉(zhuǎn)彎車輛較少的平面交叉口。

　　4.在左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道等處應(yīng)設(shè)置()。

　　A警告標(biāo)志

　　B禁令標(biāo)志

　　C指示標(biāo)志

　　D指路標(biāo)志

　　答案：C

　　解析：在左右轉(zhuǎn)彎、人行橫道等處應(yīng)設(shè)置指示標(biāo)志。

　　5.下列交叉形式中()互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級(jí)高的干線公路。

　　A苜蓿葉型

　　B環(huán)形

　　C喇叭形

　　D菱形

　　答案：A

　　解析：苜蓿葉型互通式立體交叉適用于兩條相交公路都是等級(jí)高的干線公路。

　　6.公路工程中交通工程等沿線設(shè)施的施工程序，一般應(yīng)在()。

　　A路基、路面、橋涵等工程完成之后進(jìn)行

　　B路基、路面、橋涵等工程未完成之前進(jìn)行

　　C路基、路面、橋涵等工程開工之后即可進(jìn)行

　　D路基工程完成之后即可進(jìn)行

　　答案：A

　　解析：公路工程中交通工程等沿線設(shè)施的施工程序，一般應(yīng)在路基、路面、橋涵等工程完成之后進(jìn)行。

　　7.對(duì)施工方案及期限、施工進(jìn)度及工料機(jī)計(jì)劃進(jìn)行概略性安排的是指()。

　　A施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　B施工組織總設(shè)計(jì)

　　C單位工程施工組織設(shè)計(jì)

　　D分部工程施工組織設(shè)計(jì)

　　答案：A

　　解析：施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)施工方案及期限、施工進(jìn)度及工料機(jī)計(jì)劃進(jìn)行概略性的安排。

　　8.單位工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是()。

　　A準(zhǔn)備工作計(jì)劃

　　B施工方案

　　C施工平面布置圖

　　D進(jìn)度計(jì)劃

　　答案：B

　　解析：?jiǎn)挝还こ淌┕そM織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是施工方案。

　　9.多層結(jié)構(gòu)型的路面工程，按工藝流程和施工程序(步驟)，即路槽、底基層、基層、連結(jié)層、面層和路肩的順序進(jìn)行施工操作，屬于()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)法

　　D順序平行作業(yè)法

　　答案：A

　　解析：順序作業(yè)法按工藝流程和施工程序(步驟)，按先后順序進(jìn)行施工操作。多層結(jié)構(gòu)型的路面工程，先后操作程序是：路槽、底基層、基層、連接層、面層和路肩。

　　10.流水作業(yè)法是()相結(jié)合的一種搭接施工方法。

　　A順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　B順序作業(yè)法和平行作業(yè)法

　　C順序作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　D平行作業(yè)法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　答案：B

　　解析：流水作業(yè)法是順序作業(yè)法和平行作業(yè)法相結(jié)合的一種搭接施工方法。

　　11.兩個(gè)相鄰施工隊(duì)進(jìn)入流水作業(yè)的時(shí)間間隔稱為()。

　　A流水節(jié)拍

　　B流水步距

　　C技術(shù)間歇

　　D組織間歇

　　答案：B

　　解析：兩個(gè)相鄰施工隊(duì)進(jìn)入流水作業(yè)的時(shí)間間隔稱為流水步距。

　　12.以下哪()不正確。

　　A流水作業(yè)的效益具體表現(xiàn)在施工連續(xù)、進(jìn)度加快、工期縮短

　　B公路工程施工組織應(yīng)盡可能采用流水作業(yè)法

　　C任何一種流水施工的組織形式，僅僅是一種組織管理手段，其最終目的是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)――質(zhì)量好、工期短、成本低、效益高和安全施工

　　D道路工程的綜合施工組織，大都屬于無節(jié)奏流水

　　答案：D

　　解析：道路工程的綜合施工組織，大都屬于分別流水。

　　13.將建設(shè)工程分段或分項(xiàng)目，分別組織施工隊(duì)同時(shí)進(jìn)行施工的施工組織方法，稱為()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)法

　　D網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法

　　答案：B

　　解析：線型工程的作業(yè)面很大，根據(jù)工程或技術(shù)的需要，可劃分為幾段(或幾個(gè)點(diǎn))，分別同時(shí)按程序施工。

　　14.流水步距彼此不相等是()流水的基本特征。

　　A固定節(jié)拍

　　B等節(jié)拍

　　C成倍節(jié)拍

　　D無節(jié)奏

　　答案：D

　　解析：流水步距彼此不相等是無節(jié)奏流水的基本特征。

　　15.分部工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)突出()。

　　A全局性

　　B作業(yè)性

　　C指導(dǎo)性

　　D綜合性

　　答案：B

　　解析：分部工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)突出作業(yè)性。

　　16.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中局部時(shí)差與總時(shí)差的關(guān)系正確的是()。

　　A總時(shí)差與局部時(shí)差無關(guān)

　　B總時(shí)差小于局部時(shí)差

　　C總時(shí)差不小于局部時(shí)差

　　D總時(shí)差等于局部時(shí)差

　　答案：C

　　解析：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，總時(shí)差不小于局部時(shí)差。

　　17.以下哪種施工組織方法耗費(fèi)的勞動(dòng)力最多()。

　　A順序作業(yè)法

　　B平行作業(yè)法

　　C流水作業(yè)

　　D順序平行作業(yè)法

　　答案：D

　　解析：順序平行作業(yè)法的實(shí)質(zhì)是用增加施工力量的方法來達(dá)到縮短工期的目的。它使順序作業(yè)法和平行作業(yè)法之缺點(diǎn)更加突出，故僅適用于突擊性施工情況。

　　18.在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作的()最小。

　　A自由時(shí)差

　　B總時(shí)差

　　C持續(xù)時(shí)間

　　D時(shí)間間隔

　　答案：B

　　解析：在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵工作的總時(shí)差最小

　　19.()表示該節(jié)點(diǎn)緊前工作的已經(jīng)全部完成，其后的緊后工作最早可能開始的時(shí)間。

　　A工作的最早可能開始時(shí)間

　　B工作的最早可能結(jié)束時(shí)間

　　C節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時(shí)間

　　D工作的最遲可能開始時(shí)間

　　答案：A

　　解析：工作的最早可能開始時(shí)間表示該節(jié)點(diǎn)緊前工作的已經(jīng)全部完成，其后的緊后工作最早可能開始的時(shí)間。

　　20.在單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿表示()。

　　A工序之間的邏輯關(guān)系

　　B工序

　　C工序進(jìn)行方向

　　D工序持續(xù)時(shí)間

　　答案：A

　　解析：在單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中，箭桿表示工序之間的邏輯關(guān)系。

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21.公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指()。

　　A無中央分隔帶的公路，為路基邊緣高度

　　B有中央分隔帶的公路，應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度

　　C設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度

　　D設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬后的路基邊緣高度

　　答案：ABC

　　解析：公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般指：無中央分隔帶的公路，為路基邊緣高度;

　　有中央分隔帶的公路，應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度;設(shè)置超高和加寬段的路段指的是設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度。

　　22.路面排水設(shè)施的組成()。

　　A路面表面排水，漫流排水方式、集中排水方式

　　B中央分隔帶排水

　　C路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水

　　D橋面鋪裝體系排水

　　答案：ABCD

　　解析：路面排水設(shè)施的組成：路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式;橋面鋪裝體系排水;路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水;中央分隔帶排水。

　　23.施工企業(yè)通常通過()方式獲得施工任務(wù)。

　　A自行對(duì)外投標(biāo)

　　B經(jīng)主管部門同意后，對(duì)外接受任務(wù)

　　C有上級(jí)主管部門統(tǒng)一接受任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排計(jì)劃下達(dá)

　　D通過人際關(guān)系獲得任務(wù)

　　答案：ABC

　　解析：施工企業(yè)獲得施工施工任務(wù)通常有三種方式：由上級(jí)主管部門統(tǒng)一接受任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排計(jì)劃下達(dá)、經(jīng)主管部門同意后，對(duì)外接受任務(wù)和自主自行對(duì)外投標(biāo)

　　24.我國各地不同成因的軟土具有近于相同的共性，其主要表現(xiàn)為()。

　　A天然含水量高，孔隙比大

　　B透水性差，壓縮性高

　　C抗剪強(qiáng)度低，具有觸變性和流變性顯著

　　D天然密度大

　　答案：ABC

　　解析：我國各地不同成因的軟土都具有近于相同的共性，主要表現(xiàn)為：天然含水量高、孔隙比大;透水性差;壓縮性高;抗剪強(qiáng)度低;流變性顯著;具有觸變性。

　　25.對(duì)水泥混凝土路面路面的基本要求是()。

　　A具有足夠的強(qiáng)度

　　B具有足夠的平整度

　　C具有足夠的穩(wěn)定性

　　D具有足夠的抗滑性

　　答案：ABCD

　　解析：對(duì)路面的基本要求是：具有足夠的強(qiáng)度、具有足夠的平整度、具有足夠的穩(wěn)定性、具有足夠的抗滑性和少塵低噪音。

　　26.()屬于鋪裝路面。

　　A瀝青混凝土路面

　　B瀝青碎石路面

　　C水泥混凝土路面

　　D表面處治路面

　　答案：AC

　　解析：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面屬于鋪裝路面。

　　27.隧道明洞的施工方法包括()。

　　A先墻后拱法

　　B先拱后墻法

　　C墻拱交替法

　　D跳槽挖井法

　　答案：ABC

　　解析：明洞的施工方法，有先墻后拱法、先拱后墻法和拱墻交替法三種。

　　28.隧道超挖回填可用()實(shí)施。

　　A水泥混凝土

　　B漿砌片石

　　C片石混凝土

　　D石渣

　　答案：ABC

　　解析：隧道超挖回填可用：水泥混凝土、漿砌片石和片石混凝土。

　　29.連續(xù)梁橋常用的施工方法主要有()。

　　A現(xiàn)澆施工

　　B預(yù)制安裝施工

　　C懸臂施工

　　D頂推施工

　　答案：ABCD

　　解析：連續(xù)梁橋常用的施工方法主要有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝施工、懸臂施工、頂推施工。

　　30.施工過程的組織原則包括()

　　A連續(xù)性

　　B均衡性

　　C協(xié)調(diào)性

　　D經(jīng)濟(jì)性

　　答案：ABCD

　　解析：施工過程的組織原則包括連續(xù)性、均衡性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性。

　　31.新奧法施工的基本原則可以歸納為()

　　A少擾動(dòng)

　　B早支護(hù)

　　C勤量測(cè)

　　D緊封閉

　　答案：ABCD

　　解析：新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”。

　　32.對(duì)于施工難度大或者施工技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，在施工階段需編制()施工組織設(shè)計(jì)。

　　A施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)()

　　B施工組織總設(shè)計(jì)

　　C單項(xiàng)(或單位)工程施工組織設(shè)計(jì)

　　D主要分部工程施工組織設(shè)計(jì)

　　答案：CD

　　解析：對(duì)于施工難度大或者施工技術(shù)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，在編制單項(xiàng)(或單位)工程施工組織設(shè)計(jì)之后，還應(yīng)編制主要分部工程的施工組織設(shè)計(jì)。

　　33.水泥混凝土路面施工常分為()三種方法。

　　A小型機(jī)具施工

　　B中型機(jī)具施工

　　C軌道式攤鋪機(jī)施工

　　D滑模式攤鋪機(jī)施工

　　答案：ACD

　　解析：水泥混凝土路面施工常分為橫向小型機(jī)具施工、軌道式攤鋪機(jī)施工和滑模式攤鋪機(jī)施工。

　　34.影響推土機(jī)作業(yè)效率的主要因素是()。

　　A卸土

　　B空回

　　C切土

　　D運(yùn)土

　　答案：CD

　　解析：影響推土機(jī)作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土。

　　35.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中工作的總時(shí)差等于()。

　　A工作的最遲開始時(shí)間與最早開始時(shí)間之差

　　B緊后工作的最早開始時(shí)間與本工作的最早完成時(shí)間之差

　　C工作的最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差

　　D緊后工作的最遲開始時(shí)間與本工作的最遲完成時(shí)間之差

　　答案：AC

　　解析：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中工作的總時(shí)差等于工作的最遲開始時(shí)間與最早開始時(shí)間之差或工作的最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差。

　　三、判斷題

　　1.為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。(×)

　　解析：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺(tái)背墻之間的橋面上設(shè)置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

　　2.防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對(duì)向車輛前照行燈的眩目而設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)的一種構(gòu)造物。其設(shè)置時(shí)應(yīng)注意連續(xù)性，即在兩段防眩設(shè)施之問，避免留有短距離間隙。在凸形豎曲線上設(shè)置時(shí)應(yīng)避免防眩設(shè)施的下緣漏光。在凹形豎曲線上設(shè)置時(shí)，則應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度。(√)

　　3.公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部分土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時(shí)，則填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量減去上述利用方數(shù)量。(×)

　　解析：公路路基橫斷面設(shè)計(jì)圖所顯示的挖填方工程量中，填方為壓實(shí)方、挖方為天然密實(shí)方。當(dāng)土、石方調(diào)配中有部分土方利用作填方，其工程量為天然密實(shí)方時(shí)，則填方中的借方數(shù)量，即等于填方數(shù)量乘以調(diào)整系數(shù)再減去上述利用方數(shù)量

　　4.路面基層穩(wěn)定土混合料壓實(shí)應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則，直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓過程中。表面應(yīng)始終保持潮濕，如蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。碾壓完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)不少于7天。(√)

　　5.明洞是指采用明挖的方法施工的隧道，其結(jié)構(gòu)形式有拱形明洞和箱形明洞兩種。在修建洞口工程時(shí)，往往需要修筑一定長(zhǎng)度的明洞，同時(shí)當(dāng)隧道處于洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖,修建路塹而又難于采用暗挖法修建隧道的地段，也應(yīng)修筑明洞。(√)

　　6.預(yù)壓是在軟土地基上填筑路堤消除地基沉降的一種方法，分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓兩種，目的在于減少工后沉降，提高地基固結(jié)度，其預(yù)壓效果與預(yù)壓期及預(yù)壓體高度有直接關(guān)系。當(dāng)工期受限制時(shí)，可采用加大預(yù)壓體高度的方法加速沉降。(×)

　　解析：預(yù)壓是在軟土地基上填筑路堤消除地基沉降的一種方法，分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓兩種，目的在于減少工后沉降，提高地基固結(jié)度，其預(yù)壓效果與預(yù)壓期及預(yù)壓體高度有直接關(guān)系。當(dāng)預(yù)壓期受限制時(shí)，可采用超載預(yù)壓的方法加速沉降。

　　7.推土機(jī)施工作業(yè)方式中，下坡推土是利用推土機(jī)的向下重力加速切土并增加推土量，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械功率得以充分發(fā)揮，缺點(diǎn)是空回時(shí)土道不平，產(chǎn)生顛簸。(×)

　　解析：推土機(jī)施工作業(yè)方式中，下坡推土是利用推土機(jī)的向下重力加速切土并增加推土量;波浪式推土的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械功率得以充分發(fā)揮，缺點(diǎn)是空回時(shí)土道不平，產(chǎn)生顛簸。

　　8.修建公路隧道時(shí)，一般應(yīng)在兩相對(duì)的邊墻基礎(chǔ)之間設(shè)置曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)(仰拱)，并應(yīng)將路面以下部分按要求密實(shí)回填。(×)

　　解析：修建公路隧道時(shí)，一般應(yīng)在兩相對(duì)的邊墻基礎(chǔ)之間設(shè)置曲線形水平支撐結(jié)構(gòu)(仰拱)，并應(yīng)將路面以下部分用漿砌片石或貧混凝土密實(shí)回填。

　　9.路基邊坡坡度是指路基邊坡的傾斜程度，一般用邊坡的高度與水平距離的比值來表示。對(duì)于土質(zhì)邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實(shí)程度、地下水、地表水的情況、土的成因類型及生成時(shí)代等因素確定邊坡坡度;對(duì)于巖石邊坡應(yīng)根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地下水及地表水等因素綜合分析確定邊坡坡度。(√)

　　10.大型臨時(shí)工程與輔助工程主要區(qū)別是有無具體服務(wù)對(duì)象，大型臨時(shí)工程需單獨(dú)計(jì)量支付，輔助工程除個(gè)別外也單獨(dú)計(jì)量支付。(×)

　　解析：大型臨時(shí)工程與輔助工程主要區(qū)別是有無具體服務(wù)對(duì)象，大型臨時(shí)工程需單獨(dú)計(jì)量支付，輔助工程除個(gè)別外，一般不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，也不得作為計(jì)量支付的依據(jù)，通常將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象的工程造價(jià)內(nèi)。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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