2013年中級經(jīng)濟師《鐵路運輸》最后沖刺模擬(3)
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21、在資產(chǎn)負(fù)債表中,固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為( )反映。
A.固定資產(chǎn)原值的加項
B.固定資產(chǎn)折舊的減項
C.固定資產(chǎn)凈值的加項
D.固定資產(chǎn)凈值的減項
22、當(dāng)物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重不超過30%時,表明物流業(yè)的發(fā)展處于( )。
A.運輸主導(dǎo)階段
B.物流業(yè)的拓展階段
C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D.供應(yīng)鏈階段
23、在我國,沈陽――大連、濟南――青島――煙臺、福州――廈門等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條件,這個第二階段是指( )。
A.運輸主導(dǎo)階段
B.物流業(yè)的拓展階段
C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D.供應(yīng)鏈階段
24、區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分,其構(gòu)成可以概括為“一個中心,兩個組織,三個平臺”,其中“一個中心”是指以( )為中心。
A.構(gòu)建區(qū)域核心競爭力
B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源
C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)
D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性
25、供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成,它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和( )。
A.靜態(tài)性、面向用戶需求
B.靜態(tài)性、面向用戶供給
C.動態(tài)性、面向用戶需求
D.動態(tài)性、面向用戶供給
26、在供應(yīng)鏈管理中,庫存策略和運輸策略屬于( )層面的決策。
A.戰(zhàn)略
B.戰(zhàn)術(shù)
C.作業(yè)
D.運營
27、根據(jù)《民法通則》,運輸代理是( )的一種,屬于委托代理。
A.傳銷代理
B.咨詢代理
C.產(chǎn)品代
D.商務(wù)代理
28、如果Z表示企業(yè)總利潤,P為產(chǎn)品標(biāo)價,K為單位折讓費,c為生產(chǎn)和分銷的變動成本,Q為產(chǎn)品銷售數(shù)量,F(xiàn)為固定成本,M為可控營銷成本,則Z的計算方法為( )。
A.Z=(P-K-c-F)×Q-M
B.Z=(P-K+c)×Q-F-M
C.Z=(P-K-c)×Q-F-M
D.Z=(P-K-c)×Q+F-M
29、鐵路運輸企業(yè)營銷的一項重要工作是進行市場細分。根據(jù)運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分,市場細分處于( )階段。
A.分析價值
B.選擇價值
C.提供價值
D.溝通價值
30、貨物運輸需求是一種( )。
A.生產(chǎn)性派生需求
B.流通性派生需求
C.消費性派生需求
D.分配性派生需求
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