2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第六章(3)

　　第二節(jié) 港口通過能力計(jì)算$lesson$

　　一、港口通過能力的概念(考點(diǎn))

　　港口通過能力是指港口在一定時(shí)期內(nèi)(年、月、日)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力，營(yíng)運(yùn)通過能力和后備通過能力。

　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能達(dá)到的最大能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營(yíng)運(yùn)通過能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營(yíng)運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益最好時(shí)的利用程度。港口營(yíng)運(yùn)通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同。兩者的關(guān)系可以用公式表示為：

　　P營(yíng)=P理+K合

　　式中，P營(yíng)為營(yíng)運(yùn)通過能力

　　P理為理論通過能力

　　K合為設(shè)備合理利用率

　　后備通過能力則是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時(shí)所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時(shí)則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時(shí)，擴(kuò)大后備通過能力，就是壓縮營(yíng)運(yùn)通過能力。這樣可以縮短船舶排隊(duì)時(shí)間，但會(huì)提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，但卻會(huì)延長(zhǎng)船舶在港排隊(duì)時(shí)間，增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此，當(dāng)理論通過能力為一定時(shí)，生產(chǎn)任務(wù)不同，經(jīng)濟(jì)效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟(jì)效益不同。

　　經(jīng)典例題：港口在一定時(shí)期內(nèi)(年、月、日)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量是( )。

　　A.港口吞吐量 B.裝載自然噸

　　C.港口通過能力 D.港口裝卸能力

　　【答案】C

　　【答案解析】考查對(duì)港口通過能力含義的掌握。

　　二、影響港口通過能力的主要因素(重點(diǎn))

　　(一)貨類

　　貨類對(duì)通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式;單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對(duì)裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對(duì)港口生產(chǎn)資源的占用也不同。

　　貨物到港的不平衡程度對(duì)理論通過能力不會(huì)產(chǎn)生影響，但會(huì)影響到營(yíng)運(yùn)通過能力。吞吐量一定時(shí)，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。

　　(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度

　　港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。

　　同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。

　　(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性

　　港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。

　　(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件

　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長(zhǎng)度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。

　　(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)

　　接參加裝卸勞動(dòng)的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動(dòng)組織形式都會(huì)直接影響到通過能力。

　　(六)港口自然條件

　　風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位、潮汐等自然因素。

　　(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平

　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動(dòng)力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。

　　(八)其他

　　港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率池會(huì)影響到港口通過能力

　　三、港口通過能力的計(jì)算步驟

　　(一)選擇計(jì)算公式

　　對(duì)計(jì)算公式的基本要求是，既能全面、準(zhǔn)確地反映各項(xiàng)影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。

　　(二)收集原始材料

　　1.港口平面圖;

　　2.港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;

　　3.倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，每平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫(kù)場(chǎng)堆存面積利用率等;

　　4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;

　　5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;

　　6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等;

　　7.近期內(nèi)港口營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標(biāo)的水平等;

　　8.港口年工作天數(shù)，營(yíng)運(yùn)期，作業(yè)制度(班次、班制小時(shí))，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;

　　9.水文氣象等影響港口作業(yè)時(shí)間和效率的自然條件。

　　(三)確定參數(shù)的數(shù)值

　　確定參數(shù)時(shí)，應(yīng)盡量使之反映客觀實(shí)際，可以通過對(duì)歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，確定參數(shù)值。

相關(guān)推薦：

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第五章(1)

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第五章(2)

2012年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)：第五章(3)