2013年三級(jí)物流師單選題練習(xí)21

201、（ B）以平板托盤(pán)為底，四壁圍有網(wǎng)眼板頂部有蓋或無(wú)蓋，呈箱形裝置。
A、柱形托盤(pán)
B、箱形托盤(pán)
C、平板托盤(pán)
D、以上都不是

202、(D)不是托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
A、提高運(yùn)輸效率
B、便于理貨，減少貨損貨差
C、投資較小，收效較快
D、貨物范圍有限

203、(A)不是托盤(pán)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
A、提高運(yùn)輸效率
B、不是最理想的運(yùn)輸方式
C、費(fèi)用增加，載量減少
D、貨物范圍有限

204、公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)可以分為（A）。
A、2種服務(wù)形式
B、3種服務(wù)形式
C、4種服務(wù)形式
D、5種服務(wù)形式

205、（A）是決定運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。
A、運(yùn)輸費(fèi)用
B、運(yùn)輸時(shí)間
C、運(yùn)輸距離
D、運(yùn)輸工具

206、所謂國(guó)際物流是指貨物流通經(jīng)停的地點(diǎn)不在同一個(gè)(B)之內(nèi)的物流。
A、國(guó)家
B、獨(dú)立關(guān)稅區(qū)
C、地區(qū)
D、獨(dú)立區(qū)域

207、國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和( B )。
A、交易風(fēng)險(xiǎn)
B、自然風(fēng)險(xiǎn)
C、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
D、人為風(fēng)險(xiǎn)

208、《貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》是由國(guó)際商會(huì)制定，(B)正式公布，2000年1月1日生效，是最具影響力的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例。
A、1997年6月
B、1999年4月
C、1999年6月
D、1997年4月

209、FOB又稱“船上交貨”，賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝船越過(guò)(D)后，即完成了交貨任務(wù)，隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方承擔(dān)。
A、船頭
B、船尾
C、岸邊
D、船舷

210、在CFR術(shù)語(yǔ)中屬于買(mǎi)方的基本義務(wù)的是：(D)。
A、負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)
B、在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買(mǎi)方
C、自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口許可證或其他官方證件、并負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)、支付貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用
D、自負(fù)從裝運(yùn)港至目的地的貨運(yùn)保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)

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