鐵路貨物運輸輔導資料(12)

　　四、機車車輛運用效率指標分析 $lesson$

　　(一)對貨車周轉時間的分析

　　根據(jù)前述貨車全周轉時間的計算公式可知：

　　1.影響貨車周轉時間的主要因素

　　(1)全周轉距離。由重車周轉距離和空車周轉距離合成車輛全周轉距離本身，反映出貨物平均運程的影響，主要是受生產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)配置情況的影響，即貨流的地區(qū)分布和運輸聯(lián)系的影響。同時也受車輛調整工作質量的影響。

　　(2)旅行速度。車輛純運行時間，除受全周距的影響外，還受技術速度的影響，而車輛在途旅行時間則要考慮旅行速度的影響。旅行速度取決于牽引的類型和機車構造，復線比重，運行圖的類型和飽和程度，機車乘務組的熟練程度等因素。

　　(3)作業(yè)與中轉停留時間。車輛周轉時間的長短，也取決于車輛貨物作業(yè)停留時間的長短，在技術站中轉(進行改編和不進行改編的)停留時間的長短，以及車輛進行改編的技術站與不進行改編的技術站在數(shù)量上的比例。

　　2.加速貨車周轉的經(jīng)濟效果

　　加速貨車周轉的經(jīng)濟效果，主要表現(xiàn)為充分利用既有運用車，超額完成運輸任務，相對減少貨車的需要量及其投資，減少貨車修理等運營支出，降低運輸成本。加速貨車周轉還產(chǎn)生加速貨物送達和減少在途貨物占用流動資金的效果。

　　【例題3】某鐵路局日均裝車3300輛，日均增加使用車60輛，日均卸車2400輛，平均一日接運重車2640輛，貨車全周轉距離480公里，中轉距離120公里，旅行速度30公里/小時，貨車一次中轉停留5小時，一次貨物作業(yè)停留19小時。試計算該鐵路局的貨車全周轉時間和運用貨車數(shù)。

　　貨車全周轉時間

　　運用貨車數(shù)=日均工作量×貨車周轉時間

　　=(裝車數(shù)+增加使用車數(shù)+接運重車數(shù))×貨車周轉時間

　　= (3300 +60 +2640) x2.21

　　= 13260(車)

　　(二)對貨運機車日產(chǎn)量的分析

　　貨運機車日產(chǎn)量=貨運總重噸公里(不包括補機)/貨運機車臺日

　　式中 ――貨物列車總重噸公里

　　――貨物列車平均總重

　　――列車機車平均日車公里

　　――貨運機車臺數(shù)

　　――年日歷日數(shù)

　　――對本務機車公里的單機走行率

　　――對本務機車公里的重聯(lián)率

　　1.機車日產(chǎn)量是個綜合指標

　　機車運用效率的高低，同樣也必須從時間和牽引能力的利用兩個方面來反映。機車日車公里、機車全周轉時間，主要是從時間方面反映機車運用的效率;而列車重量和機車牽引力利用率又只是反映牽引力的利用方面。機車日產(chǎn)量則可以綜合反映這兩個方面。因為機車周轉的快慢，牽引力利用程度的高低，最終必然同時表現(xiàn)在每臺機車每天所能完成的總重噸公里上，所以機車日產(chǎn)量是最充分地反映機車運用效率的綜合性指標。

　　機車運用效率的高低，不僅取決于機務部門的工作，而且也與其他許多部門的工作密切相關。因此，機車日產(chǎn)量指標既綜合反映了機車運用的效率，也在一定程度上反映了整個鐵路運營工作的水平。

　　2.提高機車日產(chǎn)量的經(jīng)濟效果

　　機車日產(chǎn)量的大小，與需要的機車臺數(shù)有很大關系。當機車日產(chǎn)量愈大時，為了完成同樣的總重噸公里，就可以少用機車;或是利用相同數(shù)量的機車，可以完成更多的總重噸公里。在空率和貨車自重系數(shù)一定的條件下，總重噸公里愈多，就表示完成的貨物噸公里愈多，反之亦然。因此，機車日產(chǎn)量愈大，就可能用同樣數(shù)量的機車完成更多的貨物周轉量。

　　提高列車平均總重和旅行速度，合理延長機車交路，提高機車日車公里，加速機車周轉，降低機車輔助走行率，使機車工作時間與乘務組工作時間協(xié)調配合，使列車到發(fā)與機車周轉緊密結合，乃是改善機車運用的重要途徑。提高機車日產(chǎn)量，意味著可以用較少的機車完成既定的貨物周轉量，可以加速車輛周轉和貨物送達，節(jié)省機車車輛的需要量及其投資數(shù)，節(jié)約與機車、列車運行相關的運營費用。