2009年經(jīng)濟(jì)師《中級水路》考前沖刺輔導(dǎo)第七章(9)

　　四、車、船在港停留時間指標(biāo)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　車、船在港停留時間是指運(yùn)輸車輛或船舶自進(jìn)港到離港的一段停留時間?？s短運(yùn)輸工具在港停留時間是提高運(yùn)輸效率的重要途徑。

　　(一)船舶在港停泊時間

　　船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位利用率的高低，以至影。響港口通過能力的大小。

　　1.船舶在港停泊時間的統(tǒng)計(重點(diǎn)).

　　對船舶在港停泊時間進(jìn)行統(tǒng)計，目的在于研究和分析船舶在港停留時間的構(gòu)成因素，及時發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題，找出影響船舶停時的原因以便采取措施加以解決。同時可分析船舶停時。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，為船舶速遣、滯留、獎罰提供依據(jù)。

　　船舶在港停時的計量單位為：“艘天”或“艘時”。

　　船舶在港停時的起訖時間，按以下規(guī)定計算：

　　外貿(mào)船舶停泊的起訖時間，是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結(jié)束，離開碼頭或錨地、浮筒時為止。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點(diǎn)泊妥時起(如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或浮筒泊妥時算起)，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時止。對重載進(jìn)港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)人停航封存修理。報廢拆除及待命的船舶，其在港停泊時間，統(tǒng)計至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投人營運(yùn)的船舶，其在港停時，從接到下一航次的裝貨通知時算起。

　　在裝卸時間以外進(jìn)行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計為在港停泊時間。

　　船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時間包括裝卸作業(yè)時間、技術(shù)作業(yè)時間、移泊時間和其他生產(chǎn)性停泊時間。非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、物資部門原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、其他原因造成的非生產(chǎn)停泊時間。凡在同一時間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時，應(yīng)統(tǒng)計其主要的或時間較長的一種停時，這種有關(guān)船舶在港停泊時間劃分的規(guī)定存在兩個缺陷，一是掩蓋了因港口設(shè)施和勞動力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題，二是擴(kuò)大了泊位不足的嚴(yán)重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié)能力不足的矛盾。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　船舶停泊時間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計。同一船舶上同時載運(yùn)外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進(jìn)港時載運(yùn)外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外貿(mào))貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)船進(jìn)行統(tǒng)計。

　　船舶停時還要按貨種。按船舶噸級分別統(tǒng)計。如果同一貨種既有進(jìn)口又有出口，應(yīng)分別統(tǒng)計。如果同一條船同一航次裝運(yùn)兩種或兩種以上貨類時，統(tǒng)一按數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計。但如果同一條船，進(jìn)口裝運(yùn)甲種貨，出口裝運(yùn)乙種貨，則其停時要分別統(tǒng)計。甲種貨的停時，從這條船進(jìn)港時起，計算到卸貨完畢時止;乙種貨的停時，從甲種貨卸完時起，計算到乙種貨裝貨完畢離港時止。

　　2.船舶在港的主要指標(biāo) (重點(diǎn))轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停泊的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間和非生產(chǎn)性停泊時間所占比重。

　　(1)船舶平均每次在港停泊天數(shù)

　　船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進(jìn)港時起到出港時止的平均每艘船在港停泊時間。一艘船舶從進(jìn)港時起到出港時止，不論是裝貨還是卸貨，或者是又裝又卸，也不論移泊次數(shù)多少，都只計算為一個停泊艘次。。

　　(2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)

　　船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進(jìn)港時起到出港時止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時間。

　　一艘船在港單裝或單卸都計算為一個作業(yè)艘次，而卸貨后又裝貨的雙重作業(yè)則計算為兩個作業(yè)艘次。

　　(3船舶平灼每裝卸千噸貨在港停泊時間

　　(二)鐵路貨車在港停留時間(了解)

　　1.日均到港車數(shù)

　　2.平均一次作業(yè)在港停留時間

　　3.日均裝(卸)車數(shù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

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