2009年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路》考前沖刺輔導(dǎo)第七章(4)

　　第二節(jié) 港口通過(guò)能力計(jì)算轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、港口通過(guò)能力的概念(重點(diǎn))

　　港口通過(guò)能力是指港口在一定時(shí)期(年、月。日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過(guò)能力可分為理論通過(guò)能力、營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備通過(guò)能力。

　　港口理論通過(guò)能力也就是港口飽和通過(guò)能力或最大通過(guò)能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能達(dá)到的最大能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過(guò)能力由營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力也就是港口的實(shí)際通過(guò)能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益最好時(shí)的利用程度。港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力與理論通過(guò)能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同，兩者的關(guān)系可用下式表示：

　　P營(yíng)=P理 K合

　　式中：P營(yíng)——營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力;;轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　P理——理論通過(guò)能力;

　　K合一一設(shè)備合理利用率。

　　二、影響港口通過(guò)能力的主要因素(熟悉)

　　(一)貨類，

　　貨類對(duì)通過(guò)能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式;單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對(duì)裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對(duì)港口生產(chǎn)資源的占用也不同。

　　貨物到港的不平衡程度對(duì)理論通過(guò)能力不會(huì)產(chǎn)生影響，但會(huì)影響到營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力。吞吐量一定時(shí)，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。

　　(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度

　　港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。

　　同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過(guò)能力越大。

　　(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過(guò)能力。

　　(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件

　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車(chē)輛的車(chē)型、載重量、長(zhǎng)度以及車(chē)輛來(lái)港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過(guò)能力。

　　(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì) 接參加裝卸勞動(dòng)的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過(guò)設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來(lái)。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動(dòng)組織形式都會(huì)直接影響到通過(guò)能力。

　　(六)港口自然條件

　　(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平

　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動(dòng)力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。

　　(八)其他

　　港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率池會(huì)影響到港口通過(guò)能力。

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